Eszköz és módszerek a VAZ 2106 gyújtásrendszer önbeállításához

A jó gyújtásrendszer a motor stabil és gazdaságos működésének kulcsa. A VAZ 2106 kialakítása sajnos nem biztosítja a gyújtás nyomatékának és szögének automatikus beállítását. Ezért az autósoknak tudniuk kell, hogyan kell ezeket manuálisan beállítani, és ezt helyesen kell megtenni.

A VAZ 2106 gyújtásrendszer készüléke

A benzinmotorok gyújtásrendszerét (SZ) úgy tervezték, hogy impulzusfeszültséget hozzon létre és időben biztosítson a gyújtógyertyákat.

A gyújtórendszer összetétele

A VAZ 2106 motor akkumulátor érintkezős gyújtórendszerrel van felszerelve.

A VAZ 2106 autók akkumulátoros gyújtásrendszerrel vannak felszerelve

A gyújtásrendszer a következőket tartalmazza:

• akkumulátor;
• kapcsoló (gyújtászár érintkezőcsoporttal);
• két tekercses átalakító tekercs;
• elosztó (elosztó érintkező típusú megszakítóval és kondenzátorral);
• nagyfeszültségű vezetékek;
• gyertyák.

A gyújtás kis- és nagyfeszültségű áramköröket tartalmaz. Az alacsony feszültségű áramkör a következőket tartalmazza:

• akkumulátor;
• a kapcsoló;
• a tekercs primer tekercselése (alacsony feszültség);
• megszakító szikrafogó kondenzátorral.

A nagyfeszültségű áramkör a következőket tartalmazza:

• a tekercs szekunder tekercselése (nagyfeszültség);
• elosztó;
• gyújtógyertya;
• nagyfeszültségű vezetékek.

A gyújtásrendszer fő elemeinek célja

Minden SZ elem külön csomópont, és szigorúan meghatározott funkciókat lát el.

Akkumulátor

Az akkumulátort nemcsak az önindító működésének biztosítására tervezték, hanem az alacsony feszültségű áramkör táplálására is a tápegység indításakor. A motor működése közben az áramkör feszültségét már nem az akkumulátor, hanem a generátor táplálja.

Az akkumulátor az indító indítására és az alacsony feszültségű áramkör tápellátására szolgál.

Kapcsoló

A kapcsolót úgy tervezték, hogy zárja (nyitja) a kisfeszültségű áramkör érintkezőit. Amikor a gyújtáskulcsot a zárban elfordítják, a motor áramellátása (lekapcsolt állapotban) történik.

A gyújtáskapcsoló a kulcs elfordításával zárja (nyitja) az alacsony feszültségű áramkört

Gyújtótekercs

A tekercs (tekercs) egy lépcsős, két tekercses transzformátor. Több tízezer voltra növeli a fedélzeti hálózat feszültségét.

Egy gyújtótekercs segítségével a fedélzeti hálózat feszültsége több tízezer voltra emelkedik.

Forgalmazó (forgalmazó)

Az elosztó a tekercs nagyfeszültségű tekercséből érkező impulzusfeszültséget a felső burkolat érintkezőin keresztül a készülék forgórészére osztja. Ez az elosztás egy külső érintkezővel rendelkező, a forgórészen elhelyezett csúszó segítségével történik.

Az elosztót úgy tervezték, hogy a feszültséget elosztja a motor hengerei között

Breaker

A megszakító az elosztó része, és elektromos impulzusok létrehozására szolgál kisfeszültségű áramkörben. Kialakítása két érintkezőn alapul - álló és mozgatható. Ez utóbbit az elosztó tengelyén elhelyezett bütyök hajtja meg.

A megszakító kialakításának alapja a mozgatható és álló érintkezők

Megszakító kondenzátor

A kondenzátor megakadályozza a szikra (ív) kialakulását a megszakító érintkezőin, ha azok nyitott helyzetben vannak. Egyik kimenete mozgó érintkezőhöz, a másik álló érintkezőhöz csatlakozik.

A kondenzátor megakadályozza a szikraképződést a megszakító nyitott érintkezői között

Nagyfeszültségű vezetékek

A nagyfeszültségű vezetékek segítségével az elosztó burkolatának kapcsairól a gyújtógyertyákra jut a feszültség. Minden vezeték azonos kialakítású. Mindegyik egy vezetőképes magból, szigetelésből és speciális kupakokból áll, amelyek védik az érintkező csatlakozást.

A nagyfeszültségű vezetékek továbbítják a feszültséget az elosztó burkolatának érintkezőitől a gyújtógyertyákhoz

Gyújtógyertya

A VAZ 2106 motornak négy hengere van, amelyek mindegyikében egy gyertya van. A gyújtógyertyák fő funkciója egy erős szikra létrehozása, amely egy bizonyos pillanatban képes meggyújtani a hengerben lévő éghető keveréket.

A gyújtógyertyákat az üzemanyag-levegő keverék meggyújtására használják

A gyújtórendszer működési elve

Amikor a gyújtáskulcsot bekapcsolják, az áram elkezd folyni az alacsony feszültségű áramkörön. Áthalad a megszakító érintkezőin, és belép a tekercs primer tekercsébe, ahol az induktivitás miatt szilárdsága egy bizonyos értékre nő. A megszakító érintkezőinek kinyitásakor az áramerősség azonnal nullára csökken. Ennek eredményeként a nagyfeszültségű tekercsben elektromotoros erő keletkezik, amely több tízezerszeresére növeli a feszültséget. Az ilyen impulzus kifejtésének pillanatában az elosztó forgórésze egy körben mozgó feszültséget továbbít az elosztó burkolatának egyik érintkezőjére, amelyről egy nagyfeszültségű vezetéken keresztül feszültséget kap a gyújtógyertya.

A VAZ 2106 gyújtásrendszer főbb hibái és okai

A VAZ 2106 gyújtásrendszerében gyakran előfordulnak meghibásodások. Különféle okok okozhatják, de tüneteik szinte mindig ugyanazok:

• képtelenség elindítani a motort;
• a motor instabil működése (hármas) alapjáraton;
• motorteljesítmény csökkentése;
• megnövekedett benzinfogyasztás;
• detonáció előfordulása.

Az ilyen helyzetek okai a következők lehetnek:

• a gyújtógyertyák meghibásodása (mechanikai sérülés, meghibásodás, erőforrás-kimerülés);
• a gyertyák jellemzőinek (hibás hézagok, hibás izzási szám) nem felelnek meg a motor követelményeinek;
• a vezetőmag kopása, a szigetelőréteg meghibásodása a nagyfeszültségű vezetékekben;
• égett érintkezők és (vagy) elosztócsúszka;
• koromképződés a megszakító érintkezőin;
• a megszakító érintkezői közötti rés növelése vagy csökkentése;
• az elosztó kondenzátor meghibásodása;
• rövidzárlat (szakadás) az orsó tekercseiben;
• meghibásodások a gyújtáskapcsoló érintkezői csoportjában.

A gyújtásrendszer hibáinak diagnosztikája

Az idő és a pénz megtakarítása érdekében ajánlott egy bizonyos sorrendben ellenőrizni a VAZ 2106 gyújtásrendszer teljesítményét. A diagnosztikához szüksége lesz:

• gyertyakulcs 16 gombbal;
• fej 36 fogantyúval;
• multiméter feszültség és ellenállás mérésére;
• ellenőrző lámpa (normál autóipari 12 voltos lámpa csatlakoztatott vezetékekkel);
• dielektromos nyelű fogók;
• hornyos csavarhúzó;
• lapos szondák készlete a rések mérésére;
• kis lapos reszelő;
• tartalék gyújtógyertya (tudhatóan működik).

Akkumulátor ellenőrzés

Ha a motor egyáltalán nem indul be, vagyis az indítókulcs elfordításakor sem az indítórelé kattanása, sem magának az önindítónak a hangja nem hallatszik, a tesztet az akkumulátorral kell kezdeni. Ehhez kapcsolja be a multiméter voltmérő üzemmódot 20 V-os mérési tartományban, és mérje meg a feszültséget az akkumulátor kapcsain - nem lehet alacsonyabb 11,7 V-nál. Alacsonyabb értékeknél az indító nem indul el, és nem tud forgatja a főtengelyt. Ennek eredményeként a vezérműtengely és az elosztó forgórésze, amely a megszakító érintkezőjét hajtja meg, nem kezd el forogni, és a tekercsben nem képződik elegendő feszültség a normál szikrázáshoz. A probléma az akkumulátor feltöltésével vagy cseréjével megoldható.

Megszakító teszt

Ha az akkumulátor jó, és az indítóval ellátott relék indításkor normálisan működnek, de a motor nem indul, ellenőrizni kell a gyújtáskapcsolót. Annak érdekében, hogy ne szerelje szét a zárat, egyszerűen megmérheti a feszültséget a tekercs alacsony feszültségű tekercsén. Ehhez csatlakoztatni kell a voltmérő pozitív szondáját a "B" vagy "+" jelekkel jelölt terminálhoz, a negatívot pedig az autó tömegéhez. Bekapcsolt gyújtás mellett a készüléknek az akkumulátor kapcsain lévő feszültséggel egyenlő feszültséget kell mutatnia. Ha nincs feszültség, akkor a kapcsoló érintkezőcsoportjából a tekercsbe tartó vezetéket „kicsengetni”, szakadás esetén ki kell cserélni. Ha a vezeték sértetlen, akkor szét kell szerelni a gyújtáskapcsolót, és meg kell tisztítani a kapcsoló érintkezőit, vagy teljesen ki kell cserélni az érintkezőcsoportot.

Tekercs teszt

Miután megbizonyosodott arról, hogy a primer tekercs feszültséget kap, értékelnie kell magának a tekercsnek a teljesítményét, és ellenőriznie kell, hogy nincs-e benne rövidzárlat. Ez a következő módon történik.

1. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezeték sapkáját az elosztó fedeléről.
2. Helyezzen egy gyertyát a kupakba.
3. A gyertyát dielektromos fogantyús fogóval tartva összekapcsoljuk a "szoknyáját" az autó tömegével.
4. Megkérjük az asszisztenst, hogy kapcsolja be a gyújtást és indítsa be a motort.
5. Megnézzük a gyertya érintkezőit. Ha szikra ugrik közéjük, a tekercs valószínűleg működik.
   

   Ha stabil szikra figyelhető meg a gyertya érintkezői között, akkor a tekercs működik.

Néha a tekercs működik, de a szikra túl gyenge. Ez azt jelenti, hogy az általa generált feszültség nem elegendő a normál szikrázáshoz. Ebben az esetben a tekercsek tekercseinek nyitott és rövidzárlatos ellenőrzése a következő sorrendben történik.

1. Válassza le az összes vezetéket a tekercsről.
2. A multimétert ohmmérő üzemmódba kapcsoljuk, 20 ohmos mérési határértékkel.
3. Csatlakoztatjuk a készülék szondáit a tekercs oldalsó kapcsaihoz (kisfeszültségű tekercskapcsok). A polaritás nem számít. Egy jó tekercs ellenállásának 3,0 és 3,5 ohm között kell lennie.
   

   A működő tekercs mindkét tekercsének ellenállása 3,0–3,5 ohm legyen
4. A nagyfeszültségű tekercs ellenállásának multiméteren történő méréséhez a mérési határt 20 kOhm-ra változtatjuk.
5. Csatlakoztatjuk az eszköz egyik szondáját a tekercs pozitív kivezetéséhez, a másodikat pedig a központi érintkezőhöz. A multiméternek 5,5–9,4 kOhm ellenállást kell mutatnia.

Ha a tényleges tekercsellenállás értékek észrevehetően eltérnek a szabványos értékektől, a tekercset ki kell cserélni. Az érintkezős gyújtásrendszerrel rendelkező VAZ 2106 járművekben B117A típusú orsót használnak.

táblázat: A B117A típusú gyújtótekercs műszaki jellemzői

Jellemzői	Adat
tervezés	Olajtöltésű, két tekercses, nyitott láncú
Bemeneti feszültség, V	12
Alacsony feszültségű tekercs induktivitása, mH	12,4
A kisfeszültségű tekercs ellenállásának értéke Ohm	3,1
Másodlagos feszültségemelkedési idő (15 kV-ig), µs	30
Impulzus kisülési áram, mA	30
Impulzuskisülés időtartama, ms	1,5
Kisülési energia, mJ	20

Gyújtógyertyák ellenőrzése

A gyújtásrendszer problémáinak leggyakoribb oka a gyertyák. A gyertyákat a következőképpen diagnosztizálják.

1. Válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákról.
2. Egy gombos gyertyakulcs segítségével csavarja ki az első henger gyújtógyertyáját, és ellenőrizze, hogy nem sérült-e a kerámia szigetelő. Különös figyelmet kell fordítani az elektródák állapotára. Ha fekete vagy fehér korom borítja őket, utólag ellenőriznie kell az energiarendszert (a fekete korom túl gazdag üzemanyag-keveréket jelez, a fehér - túl gyenge).
   

   A VAZ 2106 gyújtógyertyák kicsavarásához egy 16-os csavarkulcsra van szüksége gombbal
3. A gyertyát az első hengerbe tartó nagyfeszültségű vezeték kupakjába helyezzük. A gyertyát fogóval fogva összekötjük a „szoknyáját” a masszával. Megkérjük az asszisztenst, hogy kapcsolja be a gyújtást és járassa az önindítót 2-3 másodpercig.
   

   A gyújtógyertya-elektródák közötti szikrának kéknek kell lennie.
4. Értékeljük a szikrát a gyertya elektródái között. Stabilnak és kék színűnek kell lennie. Ha a szikra időszakosan eltűnik, piros vagy narancssárga színű, a gyertyát ki kell cserélni.
5. Ugyanígy ellenőrizzük a többi gyertyát is.

A motor instabil lehet a gyújtógyertyák elektródái közötti helytelenül beállított hézag miatt, amelynek értékét lapos szondák segítségével mérik. Az érintkezős gyújtású VAZ 2106 gyártó által szabályozott hézagértéke 0,5–0,7 mm. Ha túllépi ezeket a határokat, a rés az oldalelektróda hajlításával (hajlításával) beállítható.

Az érintkezős gyújtású VAZ 2106 gyertyák hézagának 0,5–0,7 mm-nek kell lennie

Táblázat: a VAZ 2106 motor gyújtógyertyáinak fő jellemzői

Jellemzői	Adat
Az elektródák közötti rés, mm	0,5-0,7
Hő index	17
A szál típusa	M14/1,25
Menetmagasság, mm	19

A VAZ 2106 esetében a csere során a következő gyertyák használata javasolt:

• A17DV (Engels, Oroszország);
• W7D (Németország, BERU);
• L15Y (Csehország, BRISK);
• W20EP (Japán, DENSO);
• BP6E (Japán, NGK).

A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzése

Először is meg kell vizsgálni a vezetékeket, hogy nem sérültek-e a szigetelésen, és sötétben, járó motor mellett figyelni kell őket. A motortérben lévő vezetékek meghibásodása esetén szikraképződés észlelhető. Ebben az esetben a vezetékeket ki kell cserélni, lehetőleg egyszerre.

A vezetékek vezetőképes mag kopásának ellenőrzésekor meg kell mérni annak ellenállását. Ehhez a multiméter szondáit ohmmérő üzemmódban 20 kOhm mérési határértékkel a mag végeihez csatlakoztatják. A javítható vezetékek ellenállása 3,5–10,0 kOhm. Ha a mérési eredmények kívül esnek a megadott határokon, akkor javasolt a vezetékek cseréje. Csereként bármely gyártó termékét használhatja, de jobb, ha előnyben részesítik az olyan cégeket, mint a BOSH, TESLA, NGK.

A vezetékek ellenőrzésekor mérje meg a vezetőképes mag ellenállását

A nagyfeszültségű vezetékek csatlakoztatásának szabályai

Az új vezetékek beszerelésekor nagyon ügyeljen arra, hogy ne keverje össze az elosztófedélhez és a gyertyákhoz való csatlakozásuk sorrendjét. Általában a vezetékek meg vannak számozva - a henger száma, amelyhez mennie kell, a szigetelésen van feltüntetve, de egyes gyártók nem. A csatlakozási sorrend megsértése esetén a motor nem indul be, vagy instabillá válik.

A hibák elkerülése érdekében ismernie kell a hengerek működési sorrendjét. A következő sorrendben dolgoznak: 1-3-4-2. Az elosztó fedelén az első hengert szükségszerűen a megfelelő szám jelzi. A hengerek sorszámozása balról jobbra történik.

A nagyfeszültségű vezetékek egy bizonyos sorrendben vannak csatlakoztatva

Az első henger vezetéke a leghosszabb. Az "1" terminálhoz csatlakozik, és a bal oldali első henger gyertyájához megy. Továbbá az óramutató járásával megegyező irányban a harmadik, negyedik és második henger csatlakoztatva van.

A csúszka és az elosztó érintkezőinek ellenőrzése

A VAZ 2106 gyújtásrendszer diagnosztikája magában foglalja a csúszka és az elosztófedél érintkezőinek kötelező ellenőrzését. Ha valamilyen okból kiégnek, a szikra ereje észrevehetően csökkenhet. A diagnózishoz nincs szükség eszközökre. Elég leválasztani a vezetékeket az elosztó burkolatáról, kioldani a két reteszt és eltávolítani. Ha a belső érintkezőkön vagy a csúszkán enyhe égési jelek vannak, megpróbálhatja megtisztítani őket tűreszelővel vagy finomszemcsés csiszolópapírral. Ha erősen megégtek, a fedél és a csúszka könnyebben cserélhető.

Ha az elosztósapka érintkezői erősen megégtek, akkor azt ki kell cserélni.

Megszakító kondenzátor teszt

A kondenzátor állapotának ellenőrzéséhez vezetékekkel ellátott tesztlámpára lesz szüksége. Az egyik vezeték a gyújtótekercs "K" érintkezőjéhez csatlakozik, a másik - a kondenzátortól a megszakítóhoz vezető vezetékhez. Ezután a motor beindítása nélkül bekapcsolja a gyújtást. Ha a lámpa világít, a kondenzátor hibás, és ki kell cserélni. A VAZ 2106 elosztó 0,22 mikrofarad kapacitású, legfeljebb 400 V feszültségre tervezett kondenzátort használ.

Ha a lámpa világít, a kondenzátor hibás: 1 - gyújtótekercs; 2 - elosztó fedél; 3 - elosztó; 4 - kondenzátor

A megszakítóérintkezők zárt állapotának szögének beállítása

A megszakítóérintkezők zárt állapotának szöge (UZSK) valójában a megszakítóérintkezők közötti rés. Az állandó terhelés miatt idővel eltéved, ami a szikrázási folyamat megszakadásához vezet. Az UZSK beállítási algoritmusa a következő:

1. Válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket az elosztó fedeléről.
2. Oldja ki a fedelet rögzítő két reteszt. Levesszük a fedelet.
   

   Az elosztó fedele két retesszel van rögzítve
3. Csavarja ki a csúszkát rögzítő két csavart egy hornyos csavarhúzóval.
4. Vegyük a futót.
   

   Az elosztó csúszka két csavarral van rögzítve
5. Kérjük az asszisztenst, hogy forgassa el a főtengelyt a racsnis segítségével addig a pillanatig, amíg a megszakító bütyökje olyan helyzetbe kerül, ahol az érintkezők a lehető legnagyobb mértékben eltérnek.
6. Ha kormot találunk az érintkezőkön, kis tűreszelővel távolítsuk el.
7. Egy lapos szondával megmérjük az érintkezők közötti távolságot - 0,4 ± 0,05 mm-nek kell lennie.
8. Ha a hézag nem felel meg ennek az értéknek, egy hornyos csavarhúzóval lazítsa meg az érintkezőoszlopot rögzítő két csavart.
9. Az állvány csavarhúzóval történő eltolásával a normál résméretet érjük el.
10. Húzza meg az érintkező állvány csavarjait.
    

    A megszakító érintkezői közötti hézagnak 0,4 ± 0,05 mm-nek kell lennie

Az UZSK beállítása után a gyújtás időzítése mindig elveszik, ezért az elosztó szerelvény megkezdése előtt be kell állítani.

Videó: a megszakító érintkezői közötti hézag beállítása

Hogyan állítsunk be egy forgalmazót? (Karbantartás, javítás, beállítás)

Gyújtás időzítés beállítása

A gyulladás pillanata az a pillanat, amikor a gyertya elektródáin szikra keletkezik. Ezt a főtengelycsapnak a dugattyú felső holtpontjához (TDC) viszonyított elfordulási szöge határozza meg. A gyújtásszög jelentős hatással van a motor működésére. Ha az értéke túl magas, az üzemanyag gyulladása az égéstérben sokkal korábban kezdődik, mint a dugattyú eléri a TDC-t (korai gyújtás), ami az üzemanyag-levegő keverék felrobbanásához vezethet. Ha késik a szikraképződés, az a teljesítmény csökkenéséhez, a motor túlmelegedéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet (gyulladás késleltetése).

A VAZ 2106 gyújtásidőzítését általában autós villanófény segítségével állítják be. Ha nincs ilyen eszköz, használhat tesztlámpát.

A gyújtás időzítésének beállítása stroboszkóppal

A gyújtás időzítésének beállításához a következőkre lesz szüksége:

• autós stroboszkóp;
• gombot az 13-on;
• egy darab kréta vagy egy javítóceruza nyomtatott szöveghez.

Maga a telepítési folyamat a következő sorrendben történik:

1. Beindítjuk az autó motorját és üzemi hőmérsékletre melegítjük.
2. Válassza le a tömlőt az elosztó házán található vákuumkorrektorról.
3. Három jelet (apály) találunk a jobb oldali motorburkolaton. A középpontot keressük. Annak érdekében, hogy jobban látható legyen a stroboszkópban, jelölje meg krétával vagy korrekciós ceruzával.
   

   Amikor a gyújtás időzítését villogóval állítja be, a középső jelre kell összpontosítania
4. Egy apályt találunk a főtengely-tárcsán. Krétával vagy ceruzával jelöljük a generátor hajtószíját az apály felett.
5. A stroboszkópot a működési utasításoknak megfelelően csatlakoztatjuk az autó fedélzeti hálózatához. Általában három vezetékből áll, amelyek közül az egyik a gyújtótekercs „K” kivezetéséhez, a második az akkumulátor negatív pólusához, a harmadik pedig a nagyfeszültségű vezetékhez (végén kapcsos) csatlakozik. az első hengerhez.
6. Beindítjuk a motort és ellenőrizzük, hogy működik-e a villogó.
7. A villogót kombináljuk a motorburkolaton lévő jelzéssel.
8. Nézze meg a jelet a generátor szíján. Ha a gyújtás helyesen van beállítva, a villogó sugárban lévő mindkét jel megegyezik, egyetlen vonalat alkotva.
   

   A stroboszkóp irányításakor a motorburkolaton és a generátorszíjon lévő jelöléseknek egyezni kell
9. Ha a jelölések nem egyeznek, állítsa le a motort, és egy 13-as kulccsal csavarja le az elosztót rögzítő anyát. Fordítsa el az elosztót 2-3 fokkal jobbra. Újra beindítjuk a motort, és megnézzük, hogyan változott a burkolaton és az övön lévő jelek helyzete.
   

   Az elosztó anyával ellátott csapra van felszerelve
10. Az eljárást megismételjük, az elosztót különböző irányokba forgatva, amíg a burkolaton és a villogó szalagon lévő jelölések egybe nem esnek. A munka végén húzza meg az elosztó rögzítő anyáját.

Videó: gyújtás beállítása stroboszkóp segítségével

Villogóval beállítjuk a gyújtást

A gyújtás időzítésének beállítása ellenőrző lámpával

A gyújtás lámpával történő beállításához a következőkre lesz szüksége:

• maga a vezérlőlámpa;
• fej 36 fogantyúval;
• gombot az 13-on;
• 16-os gyertyakulcs gombbal.

A munkavégzés sorrendje a következő:

1. 36-os fejjel, a főtengely-tárcsa kilincsművére dobva, addig görgetjük a tengelyt, amíg a szíjtárcsán lévő jel egy vonalba nem kerül a burkolaton lévő lejtővel. Ha 92-es vagy magasabb oktánszámú benzint használ, a szíjtárcsán lévő jelölésnek a középső apályhoz kell igazodnia. Ha az oktánszám kisebb, mint 92, a jelet az utolsó (hosszú) apály ellenében kell elhelyezni.
2. Ellenőrizzük, hogy az elosztó megfelelően van-e felszerelve ebben a helyzetben. Oldjuk a reteszeket és eltávolítjuk az elosztó fedelét. Az elosztócsúszka külső érintkezőjének az első henger gyújtógyertyájára kell irányulnia.
   

   A motorburkolaton és a főtengely szíjtárcsán lévő jelölések igazítása során a csúszka külső érintkezőjét az első henger gyújtógyertyájára kell irányítani
3. Ha a csúszka elmozdult, egy 13-as kulccsal csavarja le az elosztót rögzítő anyát, emelje fel, majd forgatva állítsa a kívánt helyzetbe.
4. Az elosztót az anya meghúzása nélkül rögzítjük.
5. A lámpa egyik vezetékét az elosztó kisfeszültségű kimenetére csatlakoztatott tekercsérintkezőhöz csatlakoztatjuk. Lezárjuk a lámpa második vezetékét a földre. Ha a megszakító érintkezői nincsenek nyitva, a lámpának világítania kell.
6. A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást.
7. Az óramutató járásával megegyező irányban teljesen elforgatva rögzítjük az elosztó rotorját. Ezután magát az elosztót forgatjuk ugyanabba az irányba, amíg a lámpa kialszik.
8. Az elosztót kicsit visszafordítjuk (az óramutató járásával ellentétes irányba), amíg a lámpa újra fel nem gyullad.
9. Ebben a helyzetben rögzítjük az elosztó házát a rögzítőanyának meghúzásával.
10. Összeállítjuk az elosztót.

Videó: gyújtásállítás izzóval

Gyújtás felszerelése az izzóra!!!

A gyújtás beállítása füllel

Ha a szelep időzítése helyesen van beállítva, megpróbálhatja beállítani a gyújtást füllel. Ez a következő módon történik.

1. Felmelegítjük a motort.
2. A pálya egy sík szakaszán indulunk, és 50-60 km/h-ra gyorsulunk.
3. Negyedik fokozatba kapcsolunk.
4. Nyomja le erősen a gázpedált teljesen, és figyeljen.
5. Helyesen beállított gyújtás mellett a pedál lenyomásának pillanatában rövid távú (legfeljebb 3 másodperces) detonációnak kell bekövetkeznie, amelyet a dugattyú ujjainak csengetése kísér.

Ha a detonáció három másodpercnél tovább tart, a gyújtás korai. Ebben az esetben az elosztó házát néhány fokkal az óramutató járásával ellentétes irányban el kell forgatni, és az ellenőrzési eljárást meg kell ismételni. Ha egyáltalán nincs detonáció, akkor a gyújtás később történik, és az elosztóházat az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni a vizsgálat megismétlése előtt.

Érintés nélküli gyújtás VAZ 2106

A VAZ 2106 egyes tulajdonosai az érintkező gyújtásrendszert érintésmentesre cserélik. Ehhez a rendszer szinte minden elemét újakra kell cserélni, de ennek eredményeként a gyújtás egyszerűbb és megbízhatóbb.

Az érintésmentes gyújtásrendszerben nincs megszakító, funkcióját az elosztóba épített Hall szenzor és egy elektronikus kapcsoló látja el. Az érintkezők hiánya miatt itt semmi nem vész el és nem ég el, az érzékelő és a kapcsoló erőforrása pedig elég nagy. Csak áramingadozások és mechanikai sérülések miatt hibásodhatnak meg. A megszakító hiánya mellett az érintés nélküli elosztó nem különbözik az érintkezőtől. A rések beállítása nem történik meg, és a gyújtási pillanat beállítása sem különbözik.

Az érintés nélküli gyújtókészlet körülbelül 2500 rubelbe kerül. Magába foglalja:

• elosztó Hall érzékelővel;
• gyújtótekercs, amelynek kialakítása eltér az érintkező gyújtás tekercsének kialakításától;
• elektronikus kapcsoló.
  

  Az érintés nélküli gyújtásrendszerben a megszakító funkcióját egy kapcsoló és egy Hall-érzékelő látja el

Mindezek az alkatrészek külön-külön is megvásárolhatók. Ezenkívül új gyertyákra lesz szükség (0,7–0,8 mm-es hézaggal), bár a régieket át lehet alakítani. Az érintkezőrendszer összes elemének cseréje legfeljebb egy órát vesz igénybe. Ebben az esetben a fő probléma a kapcsoló ülésének megtalálása. Az új tekercs és az elosztó könnyen felszerelhető a régiek helyére.

Érintés nélküli gyújtás mikroprocesszoros kapcsolóval

A VAZ 2106 elektronikai ismeretekkel rendelkező tulajdonosai időnként érintés nélküli gyújtást szerelnek be mikroprocesszoros kapcsolóval az autóikba. A fő különbség az ilyen rendszer és az érintkezős rendszer között az egyszerű nem érintkező rendszer között az, hogy itt nincs szükség beállításra. Maga a kapcsoló szabályozza az előretolási szöget, a kopogásérzékelőre hivatkozva. Ez a gyújtókészlet a következőket tartalmazza:

• mikroprocesszoros kapcsoló;
• érintés nélküli elosztó;
• gyújtótekercs;
• kopogás érzékelő;
• összekötő vezetékek.
  

  A mikroprocesszoros gyújtás felszerelése után nincs szükség annak beállítására

Egy ilyen rendszer telepítése és konfigurálása meglehetősen egyszerű. A fő probléma az lesz, hogy megtaláljuk a legjobb helyet a kopogásérzékelő felszereléséhez. A mikroprocesszoros rendszerhez mellékelt utasítások szerint az érzékelőt a szívócső egyik szélső csapjára kell felszerelni, vagyis az első vagy negyedik henger csapjára. A választás az autó tulajdonosán múlik. Előnyösebb az első hengeres csap, mivel könnyebben hozzá lehet jutni. Az érzékelő felszereléséhez nem kell fúrnia a hengerblokkot. Csak le kell csavarni a csapot, cserélni egy azonos átmérőjű és azonos menetű csavarra, ráhelyezni az érzékelőt és meg kell húzni. A további összeszerelés az utasítások szerint történik.

A mikroprocesszoros gyújtókészlet ára körülbelül 3500 rubel.

A VAZ 2106 gyújtásrendszer beállítása, karbantartása és javítása meglehetősen egyszerű. Elég, ha ismeri a készülék jellemzőit, rendelkezik egy minimális lakatos szerszámkészlettel, és gondosan kövesse a szakemberek ajánlásait.