A VAZ 2106 autó forgalmazójának berendezése és karbantartása

Az elosztó biztonságosan tekinthető a szikrarendszer elavult elemének, mivel a modern autókban hiányzik. A benzinmotorok fő gyújtáselosztójának (az elosztó műszaki neve) funkcióit ma már elektronika látja el. A megadott alkatrészt tömegesen használták az elmúlt generációk személygépkocsijain, beleértve a VAZ 2106-ot is. A kapcsolóberendezések mínusza a gyakori meghibásodások, egyértelmű plusz a könnyű javítás.

A forgalmazók célja és típusai

A "hat" fő elosztója a motorszelepfedél bal oldalán található vízszintes platformon található. Az egység bordákkal végződő tengelye a hengerblokkon belüli hajtóműbe lép. Ez utóbbit a vezérműlánc forgatja, és egyidejűleg forgatja az olajszivattyú tengelyét.

Az elosztó motorblokkra történő felszereléséhez speciális platformot biztosítanak

Az elosztó 3 funkciót lát el a gyújtásrendszerben:

• megfelelő időben megszakítja a tekercs primer tekercsének elektromos áramkörét, ami miatt a szekunderben nagyfeszültségű impulzus képződik;
• váltakozva irányítja a kisüléseket a gyertyákra a hengerek működési sorrendjének megfelelően (1-3-4-2);
• automatikusan beállítja a gyújtás időzítését, ha a főtengely fordulatszáma megváltozik.

Az elosztó részt vesz az impulzusok elosztásában a gyertyák között, és biztosítja az időben történő szikrázást

A szikra be van vezetve, és a levegő-üzemanyag keverék meggyullad, mielőtt a dugattyú elérné a felső szélső pontot, így az üzemanyagnak van ideje teljesen kiégni. Alapjáraton az előremeneti szög 3-5 fok, a főtengely fordulatszámának növekedésével ennek a számnak növekednie kell.

A "hatosok" különféle módosításait különféle típusú elosztókkal fejezték be:

1. A VAZ 2106 és 21061 motorokat 1,6 és 1,5 literes üzemi térfogatú motorokkal szerelték fel. A blokk magassága miatt a modellre hosszú tengelyű, mechanikus érintkezőrendszerű elosztókat szereltek fel.
2. A VAZ 21063 autókat 1,3 literes motorral szerelték fel, alacsony hengertömbbel. Az elosztó érintkező típusú, rövidített tengellyel, a 2106-os és 21063-as modelleknél a különbség 7 mm.
3. A frissített VAZ 21065 sorozatot hosszú szárú érintésmentes elosztókkal látták el, amelyek elektronikus gyújtásrendszerrel működtek együtt.

A tengelyek 7 mm-es hosszának különbsége a "hat" motoron használt különböző térfogatú motoroknak köszönhető.

A hajtótengely hosszának különbsége, a hengerblokk magasságától függően, nem teszi lehetővé a VAZ 2106 alkatrész használatát 1,3 literes motoron - az elosztó egyszerűen nem ül be a foglalatba. Az sem fog működni, ha egy rövid tengelyű pótalkatrészt helyez egy „tiszta hatra” - a horzsolt rész nem éri el a fogaskereket. Az érintkező elosztók töltésének többi része ugyanaz.

Fiatal, tapasztalatlan sofőrként személyesen találkoztam a különböző hosszúságú gyújtáselosztó rudak problémájával. A Zhiguli VAZ 21063-as gépemen útközben leszakadt az elosztótengely. A legközelebbi autóboltban vettem egy alkatrészt a "hat"-tól, és elkezdtem szerelni egy autóra. Eredmény: az elosztó nincs teljesen behelyezve, nagy rés volt a platform és a karima között. Később az eladó elmagyarázta a hibámat és kedvesen kicserélte az alkatrészt a motornak megfelelő 1,3 literes motorra.

Érintkező típusú elosztó karbantartása

Az elosztó önálló javítása érdekében meg kell érteni annak szerkezetét és az összes alkatrész célját. A mechanikus elosztó algoritmusa a következő:

1. A forgó görgő időnként rányomja a bütyköt a rugóterhelésű mozgóérintkezőre, ennek eredményeként az alacsony feszültségű áramkör megszakad.
   

   Az érintkezők közötti rés a rugóterhelésű toló bütyök megnyomásának eredményeként jelenik meg
2. A szakadás pillanatában a tekercs szekunder tekercse 15-18 kilovolt potenciálú impulzust generál. Egy nagy keresztmetszetű szigetelt vezetéken keresztül áramot vezetnek az elosztó fedelében található központi elektródához.
3. A burkolat alatt forgó elosztóérintkező (köznyelven csúszka) impulzust továbbít a burkolat egyik oldalelektródájára. Ezután egy nagyfeszültségű kábelen keresztül áramot vezetnek a gyújtógyertyához - az üzemanyag-keverék meggyullad a hengerben.
4. Az elosztótengely következő fordulatánál a szikrázási ciklus megismétlődik, a másik hengerre csak feszültség kerül.

A régi változatban az egység kézi oktánszám-korrektorral volt felszerelve (4. poz.)

Valójában 2 elektromos áramkör halad át az elosztón - alacsony és magas feszültség. Az elsőt időszakosan megszakítja egy érintkezőcsoport, a második átkapcsol a különböző hengerek égésterére.

Tudja meg, miért nincs szikra a VAZ-2106-on: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Most érdemes megfontolni az elosztót alkotó kis alkatrészek funkcióit:

• a görgőre szerelt tengelykapcsoló (a karosszéria alatt) megvédi a belső elemeket a motor kenőanyagának behatolásától az erőegységből;
• az oktánszám-korrekciós kerék, amely a karosszéria dagályán helyezkedik el, a szikratovábbítási szög kézi beállítására szolgál;
  

  Az első generációs elosztókon található kézi előtétszabályozó
• a görgő tetején lévő támasztóplatformon elhelyezett centrifugális szabályozó a főtengely forgási sebességétől függően korrigálja az elvezetési szöget is;
• a nagyfeszültségű áramkörben lévő ellenállás a rádióinterferencia elnyomásával foglalkozik;
• egy csapággyal ellátott mozgatható lemez rögzítőfelületként szolgál a megszakító érintkezőcsoportjához;
• az érintkezőkkel párhuzamosan kapcsolt kondenzátor 2 problémát old meg - csökkenti a szikrázást az érintkezőkön és jelentősen fokozza a tekercs által keltett impulzust.

A vákuummembrános szabályozó az izzadság által a karburátorból egy csőbe továbbított vákuumból működik

Egy fontos szempontot meg kell jegyezni: kézi oktánszám-korrektor csak az R-125 elosztók régebbi verzióiban található. Ezt követően a kialakítás megváltozott - a kerék helyett egy automatikus vákuumkorrektor jelent meg a motor vákuumából ható membránnal.

Az új oktánszám-korrektor kamrája egy csővel csatlakozik a karburátorhoz, a rúd a mozgatható lemezhez, ahol a megszakító érintkezői találhatók. A vákuum nagysága és a membrán működésének amplitúdója a fojtószelepek nyitási szögétől, azaz a tápegység aktuális terhelésétől függ.

A csövön áthaladó vákuum hatására a membrán az érintkezőcsoporttal együtt elforgatja a párnát

Egy kicsit a felső vízszintes platformon található centrifugális szabályozó működéséről. A mechanizmus egy központi karból és két rugóval ellátott súlyból áll. Amikor a tengely nagy fordulatszámra pörög, a centrifugális erők hatására a súlyok oldalra térnek, és elfordítják a kart. Az áramkör megszakítása és a kisülés kialakulása korábban kezdődik.

A sebességnövekedéssel járó szabályozó súlyai ​​oldalra oszlanak, az átvezetési szög automatikusan növekszik

Tipikus hibák

A gyújtáselosztóval kapcsolatos problémák kétféleképpen jelentkeznek:

1. A motor instabil - vibrál, "troit", időnként leáll. A gázpedál éles megnyomása felpattan a karburátorban, és mélyre süllyed, a gyorsuló dinamika és a motor teljesítménye elveszik.
2. A tápegység nem indul el, bár néha „felveszi”. Lehetséges lövések a hangtompítóban vagy a légszűrőben.

A második esetben a hiba könnyebben észlelhető. A teljes kudarchoz vezető okok listája viszonylag kicsi:

• a csúszkában található kondenzátor vagy ellenállás használhatatlanná vált;
• a házon belül áthaladó kisfeszültségű áramkör vezetékének megszakadása;
• megrepedt az elosztó fedele, ahol a gyertyákból származó nagyfeszültségű vezetékek csatlakoznak;
• a műanyag csúszka meghibásodott - egy mozgatható érintkezővel ellátott rotor, amely a felső tartóplatformhoz van csavarozva és lezárja a centrifugális szabályozót;
• beszorult és eltört a főtengely.

Egy kiégett ellenállás megszakítja a nagyfeszültségű áramkört, a szikra nem jut a gyertyákhoz

Egy törött tengely a VAZ 2106 motor teljes meghibásodásához vezet, ráadásul a hajtóműben egy hornyos forgács marad, ahogyan az én „hatosomnál” is történt. Hogyan lehet kikerülni a helyzetből útközben? Leszedtem az elosztót, előkészítettem egy darabot a "hideghegesztés" keverékből és egy hosszú csavarhúzóra ragasztottam. Aztán leengedte a szerszám végét a lyukba, a töredékhez nyomta, és megvárta, amíg a kémiai összetétel megkeményedik. Csak óvatosan távolítsa el a csavarhúzót úgy, hogy a tengely egy darabja a „hideg hegesztéshez” ragadt.

Az instabil munkavégzésnek sokkal több oka van, ezért nehezebb diagnosztizálni őket:

• fedje le a szigetelés meghibásodását, elektródáinak kopását vagy központi szénkontaktust;
• a megszakító érintkezőinek munkafelületei erősen megégettek vagy eltömődtek;
• a csapágy elhasználódott és meglazult, amelyen az érintkezőcsoporttal ellátott alaplemez forog;
• a centrifugális mechanizmus rugói megnyúltak;
• az automatikus oktánszám-korrektor membránja meghibásodott;
• víz került a házba.

A kopott érintkezők egyenetlenné válnak, a felületek nem illeszkednek szorosan, gyújtási hibák lépnek fel

Teszterrel ellenőrzik az ellenállást és a kondenzátort, műszer nélkül észlelik a burkolat és a csúszka törött szigetelését. Az égett érintkezők szabad szemmel jól láthatóak, csakúgy, mint a megfeszített súlyrugók. További diagnosztikai módszereket a kiadvány következő részei ismertetnek.

Szerszámok és előkészítés a szétszereléshez

A VAZ 2106 elosztó önálló javításához el kell készítenie egy egyszerű szerszámkészletet:

• 2 lapos csavarhúzó keskeny nyílással - normál és rövidített;
• kisméretű, 5-13 mm méretű villáskulcs-készlet;
• fogó, kerek orrú fogó;
• műszaki csipeszek;
• szonda 0,35 mm;
• kalapács és vékony fém hegy;
• lapos reszelő, finom csiszolópapír;
• rongyok.

A WD-40 aeroszolos folyadék tökéletesen eltávolítja a nedvességet, feloldja a szennyeződéseket és a rozsdát

Ha az elosztó teljes szétszerelését tervezi, ajánlatos WD-40 spray-kenőanyagot készletezni. Segít kiszorítani a felesleges nedvességet és megkönnyíti a kis menetes csatlakozások letekercselését.

A javítási folyamat során további eszközökre és anyagokra lehet szükség - multiméterre, satura, hegyes pofájú fogóra, motorolajra és így tovább. A munkavégzéshez nem kell különleges feltételeket teremteni, az elosztót megjavíthatja egy közönséges garázsban vagy nyílt területen.

Az erősen megégett érintkezők gyémántreszelővel kényelmesebben tisztíthatók

Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne legyen probléma a gyújtás beállításával, javasoljuk, hogy az elem eltávolítása előtt rögzítse a csúszka helyzetét az utasítások szerint:

1. Pattintsa le a kapcsokat, és szerelje le a fedelet, mozgassa oldalra a vezetékekkel együtt.
   

   A fedél rugós reteszeit nem mindig könnyű kinyitni, jobb, ha lapos csavarhúzóval segítünk
2. A sebességváltó kar üres állásában rövid időre kapcsolja be az önindítót, figyelve az elosztót. A cél az, hogy a csúszkát a motorra merőlegesen fordítsa el.
3. Tegyen jelöléseket a motor szelepfedelére a csúszka helyzetének megfelelően. Most már biztonságosan lecsavarhatja és eltávolíthatja az elosztót.
   

   Az elosztó szétszerelése előtt helyezze el krétával a kockákat a csúszka 2 elé, hogy emlékezzen a helyzetére

Az elosztó szétszereléséhez le kell választani a vákuumcsövet a membránegységről, le kell választani a tekercshuzalt, és 13 mm-es kulccsal le kell csavarni az egyetlen rögzítőanyát.

Az elosztó testét egy 13 mm-es csavaranya nyomja a blokkhoz

Problémák a fedéllel és a csúszkával

Az alkatrész strapabíró dielektromos műanyagból készült, a felső részben kimenetek találhatók - 1 központi és 4 oldalsó. Kívül az aljzatokhoz nagyfeszültségű vezetékek csatlakoznak, belülről a kivezetések egy forgó csúszkával érintkeznek. A központi elektróda egy rugós terhelésű szénrúd, amely érintkezik a forgórész sárgaréz párnával.

A központi kivezetéshez egy tekercs, az oldalsó kapcsokhoz a gyújtógyertyák kábelei csatlakoznak

A tekercsből származó nagy potenciálú impulzus a központi elektródára kerül, áthalad a csúszka érintkezőfelületén és az ellenálláson, majd az oldalsó kivezetésen és a páncélozott vezetéken keresztül a kívánt hengerhez jut.

A burkolattal kapcsolatos problémák azonosításához az elosztót nem kell eltávolítani:

1. Csavarhúzóval nyissa ki a 2 acélkapcsot, és távolítsa el az alkatrészt.
2. Húzza ki az összes kábelt az aljzatukból való kihúzással.
3. Gondosan ellenőrizze a fedél testét, hogy nincs-e rajta repedés. Ha találnak ilyet, a részletek határozottan megváltoznak.
4. Vizsgálja meg a belső kapcsok állapotát, törölje le a grafitport a falakról. A túl kopott betétek rosszul érintkezhetnek a futóval, és megéghetnek. A tisztítás átmenetileg segít, jobb, ha alkatrészt cserél.
5. A középen lévő rugós "szénnek" szabadon kell mozognia a fészekben, a repedések és forgácsok elfogadhatatlanok.
   

   A grafitrúd megbízható kapcsolatot biztosít a futó és a tekercs középső vezetéke között

Leválasztáskor ne féljen összekeverni a nagyfeszültségű kábeleket. A fedél tetején a hengerszámok vannak jelölve, amelyen könnyű eligazodni.

A két érintkező közötti szigetelés meghibásodását a következőképpen diagnosztizálják:

1. Olvadjon el minden gyertyát (vagy vegyen egy tartalékot), vegye le a kupakot, és válassza le az összes páncélozott vezetéket, kivéve a központit.
2. Rögzítse a gyertyát az autó tömegéhez, és csatlakoztassa a második vezetékkel a burkolat első oldalsó elektródájához.
3. Forgassa meg az indítót. Ha szikra jelenik meg a gyújtógyertya elektródáin, meghibásodás van az oldalsó és a fő kivezetés között. Ismételje meg a műveletet mind a 4 érintkezőn.
   

   A szigetelés meghibásodása általában a burkolat két elektródája között - a középső és az egyik oldalsó - között történik.

Nem ismerve az ilyen finomságokat, a legközelebbi autóbolthoz fordultam, és vásároltam egy új fedelet visszaküldési feltétellel. Óvatosan kicseréltem az alkatrészeket és beindítottam a motort. Ha az alapjárat kiegyenlített, az alkatrészt az autón hagyta, ellenkező esetben visszaküldte az eladónak.

A csúszkák meghibásodásai hasonlóak - az érintkezőbetétek kopása, repedések és a szigetelőanyag meghibásodása. Ezenkívül a forgórész érintkezői közé egy ellenállás van felszerelve, amely gyakran meghibásodik. Ha az elem kiég, a nagyfeszültségű áramkör megszakad, a szikra nem jut a gyertyákhoz. Ha az alkatrész felületén fekete foltok találhatók, annak diagnosztikája szükséges.

Az áramütés elkerülése érdekében ne húzza ki kézzel a kábelt a tekercsből, ragassza rá egy fapálcára

Fontos megjegyzés: amikor a csúszka használhatatlanná válik, nincs szikra minden gyertyán. A szigetelés meghibásodását a tekercsből érkező nagyfeszültségű kábel segítségével diagnosztizálják. Húzza ki a huzal végét a burkolatból, hozza a csúszka központi érintkezőfelületéhez, és indítsa el a főtengelyt. Kisülés jelent meg - ez azt jelenti, hogy a szigetelés megszakadt.

Az ellenállás ellenőrzése egyszerű - mérje meg az ellenállást a terminálok között multiméterrel. Az 5-6 kOhm mutató normálisnak tekinthető, ha az érték nagyobb vagy kisebb, cserélje ki az ellenállást.

Videó: hogyan ellenőrizheti a csúszka működését

Kapcsolatfelvételi csoport hibaelhárítása

Mivel nyitáskor szikra ugrik az érintkezési felületek között, a munkasíkok fokozatosan elhasználódnak. A mozgatható terminálon általában egy párkány, a statikus kapcson pedig egy mélyedés van kialakítva. Ennek eredményeként a felületek nem illeszkednek jól, a szikrakisülés gyengül, a motor „troit” kezd.

Egy kis teljesítményű részletet lehúzással állítunk vissza:

1. Távolítsa el az elosztó fedelét a kábelek leválasztása nélkül.
2. Csavarhúzóval tolja szét az érintkezőket, és csúsztasson közéjük egy lapos reszelőt. A feladat a mozgatható kapocs felhalmozódásának eltávolítása és a statikus kapocs lehetőség szerinti beigazítása.
3. Reszelővel és finom csiszolópapírral történő csupaszítás után törölje le a csoportot egy ronggyal vagy fújja le kompresszorral.

Az elsődleges tisztítást legjobb tűreszelő segítségével végezni az érintkezési területek igazítása érdekében

Az üzletekben korszerűsített érintkezőkkel rendelkező alkatrészeket találhat - a munkafelületek közepén lyukakat készítenek. Nem képeznek mélyedéseket és növedékeket.

Ha a terminálok a határig elhasználódtak, jobb a csoportot megváltoztatni. Néha a felületek olyan mértékben deformálódnak, hogy nem lehet beállítani a rést - a szonda a dudor és a mélyedés közé kerül, túl sok hézag marad a széleken.

A műveletet közvetlenül az autón hajtják végre, az elosztó szétszerelése nélkül:

1. Válassza le és távolítsa el a huzalfedelet. Nem szükséges elforgatni az indítót és igazítani a címkéket.
2. Lazítsa meg a vezetéket rögzítő csavart egy rövid csavarhúzóval, és válassza le a csatlakozót.
3. Csavarja ki az alkatrészt a fémlemezhez rögzítő 2 csavart, távolítsa el a megszakítót.
   

   Az érintkezőcsoport két csavarral van csavarozva, a harmadik a terminál rögzítésére szolgál

Az érintkezők felszerelése nem nehéz - csavarja be az új csoportot csavarokkal, és csatlakoztassa a vezetéket. Következő a 0,3-0,4 mm-es hézagbeállítás, amelyet hézagmérővel hajtanak végre. Az indítót kissé el kell forgatni, hogy a bütyök rányomja a lemezt, majd állítsa be a rést és rögzítse az elemet a beállító csavarral.

A hézag akkor tekinthető megfelelően beállítottnak, ha a 0,35 mm-es szonda szabadon mozog az érintkezők között

Ha a munkasíkok túl gyorsan égnek, érdemes a kondenzátort ellenőrizni. Lehet, hogy száraz és nem látja el jól a funkcióját. A második lehetőség a termék alacsony minősége, ahol a nyitófelületek eltoltak vagy közönséges fémből készülnek.

A csapágy cseréje

Az elosztókban egy gördülőcsapágyat használnak az oktánszám-korrektor megfelelő működéséhez. Az elem egy vonalban van a vízszintes platformmal, ahol az érintkezőcsoport rögzítve van. Ennek a platformnak a kiemelkedéséhez egy vákuummembránból származó rúd van rögzítve. Amikor a karburátorból származó vákuum elkezdi mozgatni a membránt, a rúd az érintkezőkkel együtt elfordítja a párnát, korrigálja a szikraképződés pillanatát.

A csapágy belső gyűrűje egybe van építve a platformmal, ahol az érintkezőcsoport rögzítve van

Nézze meg a VAZ 2106 karburátort: ​​https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Működés közben játék lép fel a csapágyon, ami a kopással növekszik. Az emelvény a kontaktcsoporttal együtt lógni kezd, a nyitás spontán módon, kis hézaggal történik. Ennek eredményeként a VAZ 2106 motor nagyon instabil bármilyen üzemmódban, elveszik a teljesítmény, és nő a benzinfogyasztás. A csapágy nincs javítva, csak cserélve.

A csapágyszerelvény holtjátékát vizuálisan határozzák meg. Elég kinyitni az elosztó fedelét és kézzel fel-le rázni az érintkező megszakítót.

A csere a következő sorrendben történik:

1. Távolítsa el az elosztót az autóból úgy, hogy leválasztja a tekercshuzalt és csavarja le a rögzítő anyát egy 13 mm-es kulccsal. Ne felejtse el felkészülni a szétszerelésre - fordítsa el a csúszkát és készítsen krétanyomokat a fent leírtak szerint.
2. Szerelje szét az érintkezőcsoportot 3 csavar kicsavarásával - két rögzítőcsavar, a harmadik a kapcsot tartja.
3. Egy kalapács és egy vékony hegy segítségével üsse ki a dugórudat az olajrúdból. Távolítsa el az utóbbit a tengelyről anélkül, hogy elveszítené a második alátétet.
   

   A vákuumblokk eltávolításához húzza ki a tengelyt, távolítsa el a rögzítőgyűrűt és oldja ki a rudat
4. Távolítsa el a tengelyt a csúszkával együtt a házból.
5. Válassza le az oktánszám-korrekciós rudat a mozgó platformról, és csavarja le a membránegységet.
6. A lemezt mindkét oldalon csavarhúzóval megfeszítve húzza ki a kopott csapágyat.
   

   A tengely és a vákuumegység szétszerelése után a csapágy csavarhúzóval könnyen eltávolítható

Az új elem beszerelése fordított sorrendben történik. Az elosztó belsejének felszerelése előtt célszerű alaposan megtisztítani. Ha rozsda keletkezett a hengeren, távolítsa el csiszolópapírral, és kenje meg a tiszta felületet motorolajjal. Amikor behelyezi a tengelyt a ház hüvelyébe, ne felejtse el beállítani a hézagmérő érintkezőit.

Az elosztó felszerelésekor tartsa meg a test és a csúszka eredeti helyzetét. Indítsa el a motort, lazítsa meg az elem rögzítő anyáját, és forgassa el a karosszériát a legstabilabb működés elérése érdekében. Húzza meg a tartót, és menet közben ellenőrizze a "hat"-ot.

Videó: hogyan cseréljünk csapágyat jelölés nélkül

A csapágy "körülnézett" és a megfelelő UZSK

Egyéb üzemzavarok

Ha a motor kategorikusan megtagadja az indulást, ellenőrizze a kondenzátor teljesítményét. A technika egyszerű: ültessen be egy asszisztenst a volán mögé, vegye le az elosztó sapkáját, és adja ki az indítómotor elforgatásának parancsát. Ha egy alig észrevehető szikra ugrik az érintkezők között, vagy egyáltalán nem figyelhető meg, nyugodtan vásároljon és szereljen be egy új kondenzátort - a régi már nem tudja biztosítani a szükséges kisülési energiát.

Minden tapasztalt sofőr, aki mechanikus elosztóval működteti a "hatost", tartalék kondenzátort és érintkezőket hordoz. Ezek az alkatrészek egy fillérbe kerülnek, de nélkülük nem megy az autó. Erről személyes tapasztalatból győződtem meg, amikor nyílt terepen kellett kondenzátort keresnem - egy arra járó Zhiguli sofőr segített, aki saját alkatrészt adott.

A kondenzátor kivezetése a ház alján található, és egy 7 mm-es villáskulccsal lecsavarható.

A kontaktelosztóval rendelkező VAZ 2106 tulajdonosait egyéb kisebb bajok is bosszantják:

1. A centrifugális korrektor súlyait tartó rugók megfeszülnek. Az autó gyorsulásakor apró dőlések és rándulások vannak.
2. Hasonló tünetek figyelhetők meg a vákuummembrán kritikus kopása esetén is.
3. Előfordul, hogy az autó minden látható ok nélkül leáll, mintha a fő gyújtáskábelt kihúzták volna, majd elindul és rendesen megy. A probléma a belső kábelezésben rejlik, amely megszakadt és időnként megszakítja az áramkört.

A centrifugális szabályozó rugóinak rögzítésére szolgáló konzolok fogóval könnyen lehajlíthatók

A megfeszített rugókat nem szükséges cserélni. Csavarja ki a csúszkát rögzítő 2 csavart, és egy fogóval hajlítsa meg a konzolokat, ahol a rugók rögzítve vannak. A szakadt membrán nem javítható - el kell távolítania a szerelvényt, és újat kell telepítenie. A diagnózis egyszerű: válassza le a vákuumcsövet a karburátorról, és a szájával szívja át rajta a levegőt. Egy működő membrán tolóerővel elkezdi forgatni az érintkezőkkel ellátott lemezt.

Videó: a VAZ 2101-2107 gyújtáselosztó teljes szétszerelése

Trambler VAZ-2101-2107.

Érintés nélküli elosztó készüléke és javítása

Az elosztó berendezése, amely az elektronikus gyújtásrendszerrel együtt működik, megegyezik a mechanikus elosztó kialakításával. Van még egy csapágyas lemez, egy csúszka, egy centrifugális szabályzó és egy vákuumkorrektor. Csak az érintkezőcsoport és a kondenzátor helyett egy mágneses Hall-érzékelő, valamint a tengelyre szerelt fém képernyő van felszerelve.

Az érintés nélküli elosztóban a fő szerepet egy mágneses érzékelő játssza, amely jeleket küld a kapcsolónak

Hogyan működik az érintés nélküli forgalmazó:

1. A Hall szenzor és az állandó mágnes egy mozgatható platformon található, közöttük résekkel ellátott képernyő forog.
2. Amikor a képernyő lefedi a mágnesmezőt, az érzékelő inaktív, a kapcsokon a feszültség nulla.
3. Ahogy a görgő forog és áthalad a résen, a mágneses mező eléri az érzékelő felületét. Az elem kimenetén feszültség jelenik meg, amelyet az elektronikus egységhez - a kapcsolóhoz - továbbítanak. Ez utóbbi jelet ad a tekercsnek, amely kisülést termel, amely belép az elosztó csúszkába.

Az elektronikus gyújtásrendszerben a kapcsoló és a tekercs szikrázik, az elosztó csak azt a pillanatot határozza meg, amikor a kisülés a gyertyákra kerül

A VAZ 2106 elektronikus rendszer más típusú tekercset használ, amely egy kapcsolóval együtt működik. Szintén lehetetlen a hagyományos elosztót érintkezővé alakítani - nem lesz lehetséges forgó képernyő felszerelése.

Az érintésmentes elosztó működése megbízhatóbb - a Hall-érzékelő és a csapágy sokkal ritkábban válik használhatatlanná a mechanikai terhelés hiánya miatt. A mérőműszer meghibásodásának jele a szikra hiánya és a gyújtásrendszer teljes meghibásodása. A csere egyszerű - szét kell szerelni az elosztót, ki kell csavarni az érzékelőt rögzítő 2 csavart, és ki kell húzni a csatlakozót a horonyból.

A mágneses érzékelő két csavarral van rögzítve a csapágyplatformhoz

Az elosztó egyéb elemeinek hibái hasonlóak a régi érintkezős verzióhoz. A hibaelhárítási módszereket az előző szakaszok részletezik.

Videó: a Hall-érzékelő cseréje a klasszikus VAZ modelleken

VAZ classic, NIVA Hall érzékelő cseréje

A meghajtó mechanizmusról

A nyomaték átviteléhez a "hat" elosztó tengelyére egy spirális fogaskereket használnak, amelyet a vezérműlánc forgat (köznyelven - "vaddisznó"). Mivel az elem vízszintesen helyezkedik el, és az elosztó görgő függőleges, van köztük egy közvetítő - az úgynevezett gomba ferde fogakkal és belső résekkel. Ez a fogaskerék egyszerre forgat 2 tengelyt - az olajszivattyút és az elosztót.

Tudjon meg többet a vezérműlánc-meghajtó eszközről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Az elosztó hajtás két ferde fogazatú fogaskerékből áll.

Mindkét átviteli összeköttetést - a "vaddisznó" és a "gomba" - hosszú élettartamra tervezték, és a motor nagyjavítása során megváltoznak. Az első részt a vezérműlánc-hajtás szétszerelése után eltávolítják, a másodikat a hengerblokk felső nyílásán keresztül húzzák ki.

Az érintkező megszakítóval felszerelt VAZ 2106 elosztó meglehetősen összetett egység, amely sok apró alkatrészből áll. Ebből adódik a működési megbízhatatlanság és a szikrarendszer állandó meghibásodása. Az elosztó érintésmentes változata sokkal ritkábban okoz gondot, de teljesítményben még mindig elmarad a modern, mozgó alkatrészt nem tartalmazó gyújtómoduloktól.