A VAZ 2107 hűtőrendszer hibáinak eszköze és öndiagnosztikája

Bármely autó belső égésű motorjának működése magas hőmérséklettel jár. A belső égésű motor a hengerekben lévő tüzelőanyag-levegő keverék égése során, illetve elemeinek súrlódása következtében felmelegszik. A hűtőrendszer segít elkerülni a tápegység túlmelegedését.

A VAZ 2107 hűtőrendszer általános jellemzői

Az összes modell VAZ 2107 motorja zárt folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik a hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) kényszerített keringtetésével.

A hűtőrendszer célja

A hűtőrendszert úgy tervezték, hogy fenntartsa a tápegység optimális hőmérsékletét működése során, és időben szabályozottan távolítsa el a felesleges hőt a fűtőegységekből. A rendszer egyes elemeit a belső tér fűtésére használják a hideg évszakban.

Hűtési paraméterek

A VAZ 2107 hűtőrendszer számos olyan paraméterrel rendelkezik, amelyek befolyásolják a tápegység működését és teljesítményét, amelyek közül a legfontosabbak:

• a hűtőfolyadék mennyisége - az üzemanyag-ellátás módjától (karburátor vagy befecskendezés) és a motor méretétől függetlenül minden VAZ 2107 ugyanazt a hűtőrendszert használja. Működéséhez (beltéri fűtéssel együtt) a gyártó előírásai szerint 9,85 liter hűtőközeg szükséges. Ezért a fagyálló cseréjekor azonnal vásároljon egy tíz literes tartályt;
• motor üzemi hőmérséklete - A motor üzemi hőmérséklete a típusától és térfogatától, a felhasznált üzemanyag típusától, a főtengely fordulatszámától stb. függ. A VAZ 2107 esetében általában 80-95⁰C. A környezeti hőmérséklettől függően a motor 4-7 percen belül felmelegszik az üzemi állapotra. Ezen értékektől való eltérés esetén javasolt a hűtőrendszer azonnali diagnosztizálása;
• hűtőfolyadék üzemi nyomása - Mivel a VAZ 2107 hűtőrendszer tömített, és a fagyálló melegítéskor kitágul, a rendszerben a légköri nyomást meghaladó nyomás jön létre. Ez szükséges a hűtőfolyadék forráspontjának növeléséhez. Tehát, ha normál körülmények között a víz 100 fokon forr⁰C, majd a nyomás 2 atm-re emelésével a forráspont 120-ra emelkedik⁰C. A VAZ 2107 motorban az üzemi nyomás 1,2–1,5 atm. Így ha a modern hűtőfolyadékok forráspontja légköri nyomáson 120–130⁰C, majd munkakörülmények között 140-145-re emelkedik⁰C.

A VAZ 2107 hűtőrendszer készüléke

A VAZ 2107 hűtőrendszer fő összetevői a következők:

• vízszivattyú (szivattyú);
• fő radiátor;
• fő radiátor ventilátor;
• fűtőtest (tűzhely) radiátor;
• tűzhely csap;
• termosztát (termosztát);
• tágulási tartály;
• hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
• hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő mutatója;
• hőmérséklet-érzékelő vezérlés (csak befecskendezős motorokban);
• ventilátor bekapcsoló érzékelő (csak karburátoros motoroknál);
• összekötő csövek.

Olvassa el a termosztát eszközt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Ennek tartalmaznia kell a motor hűtőköpenyét is - egy speciális csatornák rendszerét a hengerblokkban és a blokkfejben, amelyen keresztül a hűtőfolyadék kering.

A VAZ 2107 hűtőrendszer meglehetősen egyszerűen van elrendezve, és számos mechanikus és elektromos alkatrészből áll

Videó: a motor hűtőrendszerének berendezése és működése

Vízszivattyú (szivattyú)

A szivattyút úgy tervezték, hogy biztosítsa a hűtőfolyadék folyamatos kényszerkeringését a motor hűtőköpenyén keresztül a motor működése közben. Ez egy hagyományos centrifugális szivattyú, amely egy járókerék segítségével fagyállót pumpál a hűtőrendszerbe. A szivattyú a hengerblokk elején található, és a főtengely szíjtárcsája egy ékszíjon keresztül hajtja meg.

Szivattyú kialakítás

A szivattyú a következőkből áll:

• ház;
• borítók;
• tengely csapággyal, járókerékkel és hajtótárcsával;
• tömszelence.
  

  A szivattyút a hűtőfolyadék kényszerített keringtetésére tervezték a hűtőrendszerben

Hogyan működik a szivattyú

A vízszivattyú működési elve meglehetősen egyszerű. Amikor a főtengely forog, a szíj meghajtja a szivattyú szíjtárcsáját, átadva a nyomatékot a járókeréknek. Ez utóbbi, forogva, bizonyos hűtőfolyadék-nyomást hoz létre a házban, ami arra kényszeríti, hogy keringessen a rendszerben. A csapágyat a tengely egyenletes forgására tervezték, és csökkenti a súrlódást, a tömszelence pedig biztosítja a készülék tömítettségét.

A szivattyú hibás működése

A gyártó által a VAZ 2107-hez szabályozott szivattyú erőforrás 50–60 ezer kilométer. Ez az erőforrás azonban csökkenhet a következő helyzetekben:

• alacsony minőségű hűtőfolyadék vagy víz használata;
• szennyeződések, szennyeződések, idegen tárgyak bejutása a hűtőrendszerbe;
• túlzott feszültség a hajtószíjon.

E tényezők hatásának eredménye:

• járókerék kopása;
• a tömítés kopása vagy sérülése;
• a szivattyú tengelyének elcsúszása a csapágy ezt követő kopásával és a készülék esetleges elakadásával.

Ha ilyen hibákat észlel, a szivattyút ki kell cserélni.

Fő radiátor

A radiátort úgy tervezték, hogy lehűtse a környezettel való hőcsere miatt belépő hűtőfolyadékot. Ezt a kialakítás sajátosságai miatt érik el. A hűtő a motortér elejére van felszerelve két gumibetétre, és a karosszériához két csavar anyával van rögzítve.

Radiátor kialakítása

A radiátor két függőlegesen elhelyezett tartályból és az ezeket összekötő csövekből áll. A csöveken vékony lemezek (lamellák) vannak, amelyek gyorsítják a hőátadási folyamatot. Az egyik tartály légmentesen záródó töltőnyakkal van felszerelve. A nyak szeleppel rendelkezik, és egy vékony gumitömlővel csatlakozik a tágulási tartályhoz. A VAZ 2107 karburátoros motorokban a hűtőben leszállási rés van az érzékelő számára a hűtőrendszer ventilátorának bekapcsolásához. A befecskendező motorral felszerelt modellek nem rendelkeznek ilyen foglalattal.

A radiátor két függőlegesen elhelyezett tartályból és az ezeket összekötő csövekből áll.

A radiátor elve

A hűtés természetes és kényszerített módon is elvégezhető. Az első esetben a hűtőközeg hőmérsékletét úgy csökkentik, hogy menet közben befújják a radiátort egy érkező légárammal. A második esetben a légáramot egy közvetlenül a radiátorhoz csatlakoztatott ventilátor hozza létre.

A radiátor hibás működése

A radiátor meghibásodása leggyakrabban a tömítettség elvesztésével jár a csövek mechanikai sérülése vagy korróziója következtében. Ezenkívül a csövek eltömődhetnek szennyeződéstől, lerakódásoktól és szennyeződésektől a fagyállóban, és a hűtőfolyadék keringése megzavarodik.

Ha szivárgást észlel, a sérülés helyét meg lehet próbálni erős forrasztópákával forrasztani speciális folyasztószer és forrasztóanyag segítségével. Az eltömődött csövek kémiailag aktív anyagokkal történő öblítéssel eltávolíthatók. Ilyen anyagként ortofoszfor- vagy citromsavoldatokat, valamint néhány háztartási csatornatisztítót használnak.

Hűtőventillátor

A ventilátort úgy tervezték, hogy kényszerített levegőt áramoljon a radiátorba. Automatikusan bekapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete egy bizonyos értékre emelkedik. A VAZ 2107 karburátoros motorokban a fő radiátorba szerelt speciális érzékelő felelős a ventilátor bekapcsolásáért. A befecskendező erőművekben a működését egy elektronikus vezérlő vezérli, a hőmérséklet-érzékelő leolvasása alapján. A ventilátor a fő hűtőtestre van rögzítve egy speciális konzollal.

Ventilátor kialakítás

A ventilátor egy hagyományos egyenáramú motor, a forgórészre szerelt műanyag járókerékkel. Ez a járókerék hozza létre a levegő áramlását és irányítja azt a radiátor lamellákhoz.

A ventilátor a hűtőrendszer radiátorába történő kényszerített légáramlást szolgálja

A ventilátor feszültségét a generátor egy relén és egy biztosítékon keresztül táplálja.

Ventilátor hibás működése

A ventilátor főbb hibái a következők:

• szakadt vezetékek;
• a relé meghibásodása;
• szakadás vagy rövidzárlat az állórész tekercseiben;
• kommutátorkefe kopása.

A ventilátor teljesítményének ellenőrzéséhez közvetlenül az akkumulátorhoz kell csatlakoztatni.

Radiátoros és csaptelepes kályhák

A kályha radiátora a kabinba belépő levegő felmelegítésére szolgál. Ezen kívül a belső fűtési rendszer tartalmaz egy kályhaventilátort és a légáramlás irányát és intenzitását szabályozó csappantyúkat.

Hűtőborda kialakítás

A kályha radiátorának kialakítása megegyezik a fő hőcserélővel. Két tartályból és összekötő csövekből áll, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék mozog. A hőátadás felgyorsítása érdekében a csövek vékony lamellákkal rendelkeznek.

A kályha radiátora az utastérbe jutó levegő felmelegítésére szolgál.

Az utastér meleg levegőjének nyáron történő ellátásának leállítása érdekében a kályha radiátora speciális szeleppel van felszerelve, amely leállítja a hűtőfolyadék keringését a fűtési rendszerben. A darut egy kábel és az elülső panelen található kar segítségével működtetik.

A szelepet úgy tervezték, hogy leállítsa a hűtőfolyadék ellátását a kályha radiátorába

A kályharadiátor működési elve

Amikor a kályha csapja nyitva van, forró hűtőfolyadék kerül a radiátorba, és lamellákkal melegíti a csöveket. A kályharadiátoron áthaladó levegőáramok is felmelegednek, és a légcsatorna rendszeren keresztül jutnak be az utastérbe. Amikor a szelep zárva van, nem jut hűtőfolyadék a radiátorba.

A radiátor és a kályhacsap meghibásodása

A radiátor és a kályhacsap leggyakoribb meghibásodásai a következők:

• mechanikai sérülés vagy korrózió által okozott szivárgás;
• eltömődött radiátorcsövek;
• a csap zárszerkezetének savanyúsága.

A kályha radiátorát ugyanúgy javíthatja, mint a fő hőcserélőt. Ha a szelep meghibásodik, ki kell cserélni egy újra.

termosztát

A termosztát fenntartja a motor szükséges termikus üzemmódját, és csökkenti annak bemelegedési idejét indításkor. A szivattyú bal oldalán található, és egy rövid csővel csatlakozik hozzá.

Termosztát kialakítás

A termosztát a következőkből áll:

• ház;
• termoelem;
• főszelep;
• szelep.
  

  A termosztát a motor optimális hőmérsékleti rendszerének fenntartására szolgál

A termoelem egy speciális paraffinnal töltött fémhenger. Ebben a hengerben van egy rúd, amely működteti a fő termosztát szelepet. A készülék testén három idom található, amelyre a szivattyú bemeneti tömlője, a bypass és a kimeneti csövek csatlakoznak.

Hogyan működik a termosztát

Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 fok alatt van⁰C A fő termosztát szelep zárva van, és a bypass szelep nyitva van. Ebben az esetben a hűtőfolyadék kis körben mozog a fő radiátor körül. A fagyálló a motor hűtőköpenyéből a termosztáton keresztül a szivattyúba áramlik, majd ismét belép a motorba. Ez azért szükséges, hogy a motor gyorsabban felmelegedjen.

Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 fok alatt van, a fő radiátor körül mozog

Amikor a hűtőfolyadékot 80-82 fokra melegítjük⁰C fő termosztát szelep nyitni kezd. Amikor a fagyállót 94 °C-ra melegítjük⁰C, ez a szelep teljesen kinyílik, míg a bypass szelep éppen ellenkezőleg, zár. Ebben az esetben a hűtőfolyadék a motorból a hűtőradiátorba, majd a szivattyúba, majd vissza a hűtőköpenybe kerül.

A hűtőradiátor készülékéről bővebben: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

A termosztát hibásan működik

Ha a termosztát meghibásodik, a motor túlmelegedhet, vagy lassabban melegszik fel üzemi hőmérsékletre. Ez a szelep elakadásának az eredménye. Könnyű ellenőrizni, hogy működik-e a termosztát. Ehhez be kell indítani egy hideg motort, hagyni két-három percig járni, és kézzel meg kell érinteni a csövet, amely a termosztáttól a radiátorig megy. Hidegnek kell lennie. Ha a cső meleg, akkor a főszelep folyamatosan nyitott helyzetben van, ami viszont a motor lassú felmelegedéséhez vezet. Ezzel szemben, amikor a főszelep leállítja a hűtőfolyadék áramlását a radiátorhoz, az alsó cső forró, a felső pedig hideg lesz. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, és a fagyálló felforr.

Pontosabban diagnosztizálhatja a termosztát meghibásodását, ha eltávolítja a motorból, és ellenőrzi a szelepek viselkedését forró vízben. Ehhez bármilyen hőálló edénybe helyezzük, amelyet vízzel töltünk, és felmelegítjük, hőmérővel mérve a hőmérsékletet. Ha a főszelep 80–82 fokon nyitni kezdett⁰C-on, és 94-en teljesen kinyitották⁰C, akkor a termosztát rendben van. Ellenkező esetben a termosztát meghibásodott, és ki kell cserélni.

A hiba pontos diagnosztizálásához a termosztátot el kell távolítani a motorból

Tágulási tartály

Mivel a fagyálló térfogata melegítéskor megnő, a VAZ 2107 hűtőrendszer kialakítása egy speciális tartályt tartalmaz a felesleges hűtőfolyadék felhalmozására - egy tágulási tartályt (RB). A motor jobb oldalán, a motortérben található, és áttetsző műanyag testtel rendelkezik.

Építőipari papa

Az RB egy műanyag zárt tartály fedővel. A tartály légköri nyomás közelében tartása érdekében a fedélbe gumiszelepet kell beépíteni. Az RB alján van egy idom, amelyhez a fő radiátor nyakából egy tömlő van csatlakoztatva.

A nyomás fenntartása érdekében a tartály kupakjába gumiszelep van beépítve.

A tartály egyik falán egy speciális skála található a rendszer hűtőfolyadék szintjének értékelésére.

A tank elve

Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik és kitágul, túlnyomás keletkezik a radiátorban. Amikor 0,5 atm-rel megemelkedik, a nyakszelep kinyílik, és a felesleges fagyálló elkezd befolyni a tartályba. Ott a nyomást a fedélben lévő gumiszelep stabilizálja.

Hasi rendellenességek

Az RB minden meghibásodása mechanikai károsodással és az ezt követő nyomáscsökkenéssel vagy a fedőszelep meghibásodásával jár. Az első esetben a teljes tartályt cserélik, a másodiknál ​​pedig a kupak cseréjével is meg lehet érni.

Hőmérséklet-érzékelő és ventilátor az érzékelőn

A VAZ 2107 karburátoros modellekben a hűtőrendszer folyadékhőmérséklet-jelző érzékelőt és ventilátorkapcsoló érzékelőt tartalmaz. Az első a hengerblokkba van beépítve, és a hőmérséklet szabályozására és a kapott információk műszerfalra történő továbbítására szolgál. A ventilátorkapcsoló érzékelője a radiátor alján található, és a ventilátormotor tápellátására szolgál, amikor a fagyálló eléri a 92 °C-ot.⁰C.

A ventilátor kapcsolója a radiátor alján található.

A befecskendező motor hűtőrendszere két érzékelővel is rendelkezik. Az első funkciói hasonlóak a karburátor tápegységeinek hőmérséklet-érzékelőjének funkcióihoz. A második érzékelő továbbítja az adatokat az elektronikus vezérlőegységnek, amely szabályozza a hűtőventilátor be- és kikapcsolásának folyamatát.

Hőmérséklet-érzékelő beépítve a hengerblokkba

Érzékelő hibái és diagnosztizálási módszerek

A hűtőrendszer érzékelői leggyakrabban vezetékezési problémák vagy működő (érzékeny) elemük meghibásodása miatt nem működnek megfelelően. Multiméterrel ellenőrizheti a használhatóságot.

A ventilátor bekapcsolási érzékelőjének működése a bimetál tulajdonságain alapul. Fűtéskor a termoelem megváltoztatja alakját és lezárja az elektromos áramkört. Lehűtve felveszi szokásos helyzetét és leállítja az elektromos áramellátást. Az érzékelő ellenőrzéséhez víztartályba kell helyezni, miután a multiméter szondáit csatlakoztatta a terminálokhoz, amely tesztelő módban van bekapcsolva. Ezután a tartályt felmelegítjük, szabályozva a hőmérsékletet. 92-ben⁰C, az áramkörnek zárnia kell, amit a készüléknek jelentenie kell. Amikor a hőmérséklet 87 fokra csökken⁰C, egy működő érzékelőnek megszakadt az áramköre.

A hőmérséklet-érzékelő működési elve kissé eltérő, az ellenállás azon közeg hőmérsékletétől való függése alapján, amelybe az érzékeny elemet helyezik. Az érzékelő ellenőrzése az ellenállás mérése változó hőmérséklet mellett. Egy jó érzékelőnek különböző hőmérsékleteken eltérő ellenállással kell rendelkeznie:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Az ellenőrzéshez a hőmérséklet-érzékelőt egy vízzel töltött edénybe helyezik, amely fokozatosan felmelegszik, és ellenállását multiméterrel mérik ohmmérő módban.

Fagyálló hőmérséklet mérő

A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője a műszerfal bal alsó részén található. Ez egy színes ív három szektorra osztva: fehér, zöld és piros. Ha a motor hideg, a nyíl a fehér szektorban van. Amikor a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, majd normál üzemmódban működik, a nyíl a zöld szektorba mozog. Ha a nyíl a piros szektorba kerül, a motor túlmelegedett. Ebben az esetben nagyon nem kívánatos a mozgás folytatása.

A hőmérsékletmérő a műszerfal bal alsó sarkában található

Csatlakozó csövek

A csövek a hűtőrendszer egyes elemeinek összekötésére szolgálnak, és hagyományos gumitömlők, megerősített falakkal. A motor hűtésére négy csövet használnak:

• bypass (a termosztátot és a hengerfejet összeköti);
• víz alatt (összeköti a hűtőt és a hengerfejet);
• ág (összeköti a radiátort és a termosztátot);
• víz alatt (összeköti a szivattyút és a termosztátot).
  

  A hűtőrendszer csöveinek falai nylon menettel vannak megerősítve

Ezen túlmenően a hűtőrendszer a következő csatlakozó tömlőket tartalmazza:

• a hűtőközeg betáplálása és eltávolítása a fűtőtest radiátorából;
• folyadék eltávolítása a bemeneti csővezetékből;
• a hűtőnyak és a tágulási tartály összekötése.

Az elágazó csövek és tömlők bilincsekkel (spirál vagy csiga) vannak rögzítve. Eltávolításukhoz vagy felszerelésükhöz elegendő a szorító mechanizmust csavarhúzóval vagy fogóval meglazítani vagy meghúzni.

Hűtőfolyadék

A VAZ 2107 hűtőfolyadékaként a gyártó csak fagyálló használatát javasolja. Egy avatatlan autós számára a fagyálló és a fagyálló egy és ugyanaz. A fagyállót általában kivétel nélkül minden hűtőfolyadéknak nevezik, függetlenül attól, hogy hol és mikor bocsátották ki. A Tosol egyfajta fagyálló, amelyet a Szovjetunióban gyártanak. A név a "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology" rövidítése. Minden hűtőfolyadék etilénglikolt és vizet tartalmaz. A különbség csak a hozzáadott korróziógátló, kavitációgátló és habzásgátló adalékok típusában és mennyiségében van. Ezért a VAZ 2107 esetében a hűtőfolyadék neve nem sokat számít.

A veszélyt az olcsó, alacsony minőségű hűtőfolyadékok vagy a hamisítványok jelentik, amelyek a közelmúltban széles körben elterjedtek és gyakran eladók. Az ilyen folyadékok használatának eredménye nem csak a hűtő szivárgása, hanem az egész motor meghibásodása is lehet. Ezért a motor hűtéséhez bevált és jól bevált gyártók hűtőfolyadékait kell vásárolnia.

A VAZ 2107 motor hűtéséhez bevált és jól bevált gyártók hűtőfolyadékait kell vásárolni.

Ismerje meg, hogyan cserélheti ki saját maga a hűtőfolyadékot: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

A VAZ 2107 hűtőrendszer hangolásának lehetőségei

A VAZ 2107 hűtőrendszer hatékonyságának növelése többféleképpen lehetséges. Valaki Kalina vagy Priora ventilátort telepít a hűtőre, valaki megpróbálja jobban felfűteni a belső teret a rendszer kiegészítésével a Gazelle elektromos szivattyújával, és valaki szilikoncsöveket helyez el, abban a hiszemben, hogy velük a motor gyorsabban felmelegszik és lehűl. . Az ilyen hangolás megvalósíthatósága azonban erősen megkérdőjelezhető. Maga a VAZ 2107 hűtőrendszer meglehetősen jól átgondolt. Ha minden eleme rendben van, a motor nyáron soha nem melegszik túl, télen pedig meleg lesz az utastérben anélkül, hogy bekapcsolná a kályhaventilátort. Ehhez csak időszakosan kell figyelni a rendszer karbantartására, nevezetesen:

• csak jó minőségű hűtőfolyadékot öntsön a motorba;
• cserélje ki a hűtőfolyadékot 50 ezer kilométerenként a rendszer teljes leeresztésével és öblítésével;
• figyelje a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén töltse fel;
• feltöltéskor semmi esetre se keverje össze a fagyállót fagyállóval;
• a hibás elemek cseréjekor csak minőségi tanúsítvánnyal rendelkező alkatrészeket használjon.

Így a VAZ 2107 hűtőrendszer meglehetősen megbízható és egyszerű. Ennek ellenére időszakos karbantartást is igényel, amit még egy tapasztalatlan autós is el tud végezni.