Eszköz, meghibásodások és a VAZ 2106 motor javítása

A VAZ 2106 motort jogosan tekintik a Zhiguli hajtóművek teljes sora legsikeresebbnek. És neki köszönheti a „hatos” népszerűségét.

A VAZ 2106 motor fő jellemzői

A VAZ 2106-os erőmű a 2103-as motor továbbfejlesztett változata, a hengerátmérő növelésével a fejlesztőknek sikerült 71-ről 74 lóerőre növelniük a motor teljesítményét. A motor többi része nem változott.

A VAZ 2106 motort a legjobbnak tartják az összes Zhiguli motor közül

Táblázat: a VAZ 2106 tápegység jellemzői

Pozíciók	Jellemzői
üzemanyagtípus	benzin
Üzemanyag fokozat	AI-92
injekciós mechanizmus	Karburátor/injektor
Hengerblokk anyaga	Öntöttvas
BC fej anyaga	Alumínium ötvözet
Az egység tömege, kg	121
Henger helyzete	Sor
Hengerek száma, db	4
Dugattyú átmérő, mm	79
Dugattyúlöket, mm	80
Az összes henger üzemi térfogata, cm3	1569
Maximális teljesítmény, l. val vel.	74
Nyomaték, Nm	87,3
A tömörítési arány	8,5
Fogyasztás (autópálya/város, vegyes), l/100 km	7,8/12/9,2
Gyártó által megadott motorerőforrás ezer km.	120000
Valódi erőforrás, ezer km.	200000
Vezérműtengely helye	Felső
a gázelosztási fázisok szélessége,0	232
Kipufogószelep előretolási szöge,0	42
szívószelep késés,0	40
A vezérműtengely tömítések átmérője, mm	40 és 56
A vezérműtengely tömítések szélessége, mm	7
főtengely anyaga	Öntöttvas (öntés)
Nyakátmérő, mm	50,795-50,775
Főcsapágyak száma, db	5
Lendkerék átmérője, mm	277,5
Belső furatátmérő, mm	25,67
Koronás fogak száma, db	129
Lendkerék súlya, g	620
Ajánlott motorolaj	5W-30, 15W-40
Motorolaj térfogata, l	3,75
Maximális motorolaj-fogyasztás 1000 km-enként, l	0,7
Ajánlott hűtőfolyadék	Fagyálló A-40
Szükséges hűtőfolyadék mennyiség, l	9,85
Időzítés	Lánc
A hengerek sorrendje	1-3-4-2

Bővebben a VAZ-2106 készülékről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

A VAZ 2106 motor eszköze

A VAZ 2106 tápegység kialakítása négy rendszerből és két mechanizmusból áll.

Táblázat: a VAZ 2106 motor rendszerei és mechanizmusai

Rendszer	Mechanizmusok
Tápegység	Crank
Gyújtás	gázelosztás
kenőanyagok
hűtés

VAZ 2106 áramellátó rendszer

Az áramellátó rendszert úgy tervezték, hogy megtisztítsa az üzemanyagot és a levegőt, tüzelőanyag-levegő keveréket készítsen belőlük, időben szállítsa a hengerekbe és kipufogógázokat. A VAZ 2106-ban a következő elemekből áll:

• tartály üzemanyagszint-érzékelővel;
• üzemanyagszűrő;
• benzinszivattyú;
• karburátor;
• légtisztító szűrő;
• üzemanyag- és levegővezetékek;
• szívócső;
• kipufogócső.
  

  A tartályból az üzemanyagot mechanikus szivattyúszivattyúval juttatják a karburátorba

Hogyan működik a VAZ 2106 elektromos rendszere

Az üzemanyag-ellátás a tartályból egy membrán típusú benzinszivattyúval történik. A készülék mechanikus felépítésű, és a segédhajtótengely excenteréből egy toló hajtja. Az üzemanyag-szivattyú előtt egy finom szűrő található, amely felfogja a legkisebb törmelék- és nedvességrészecskéket. A benzinszivattyúból az üzemanyag a karburátorba kerül, ahol bizonyos arányban összekeverik az előtisztított levegővel, és keverékként belép a szívócsonkba. A kipufogógázok a kipufogócsonkon, az ejtőcsövön és a hangtompítón keresztül távoznak az égésterekből.

Videó: a karburátor motor energiarendszerének működési elve

Gyújtásrendszer VAZ 2106

Kezdetben a "hatosok" érintkező gyújtásrendszerrel voltak felszerelve. A következő csomópontokból állt:

• gyújtáskapcsoló (zár);
• akkumulátor;
• generátor;
• gyújtótekercs;
• feszültségelosztó megszakítóval;
• nagyfeszültségű vezetékek;
• gyertyák.
  

  A VAZ 2106 motorokat érintkező és érintésmentes gyújtásrendszerrel szerelték fel

A jövőben a gyújtásrendszert némileg korszerűsítették. Az elektromos impulzus létrehozására szolgáló, az érintkezők állandó beállítását igénylő megszakító helyett elektronikus kapcsolót és Hall-érzékelőt használtak.

A VAZ 2106 érintkező és érintésmentes gyújtórendszerek működési elve

Az érintkezőrendszerben, amikor a gyújtáskulcsot elfordítják, az akkumulátorról feszültség kerül a tekercsre, amely transzformátorként működik. A tekercseken áthaladva a feszültség több ezerszeresére emelkedik. Ezután következik a megszakító érintkezőihez, ahol elektromos impulzusokká alakul, és belép az elosztó csúszkájába, amely „viszi” az áramot a burkolat érintkezőin. Minden érintkezőnek saját nagyfeszültségű vezetéke van, amely összeköti a gyújtógyertyákkal. Ezen keresztül az impulzusfeszültség a gyertya elektródáira kerül.

Az érintés nélküli rendszer egy kicsit másképp működik. Itt az elosztóházba szerelt Hall érzékelő leolvassa a főtengely helyzetét és jelet küld az elektronikus kapcsolónak. A kapcsoló a kapott adatok alapján kisfeszültségű elektromos impulzust ad a tekercsre. Ebből az áram ismét az elosztóba folyik, ahol csúszka, fedőérintkezők és nagyfeszültségű vezetékek segítségével „szórják” a gyertyákra.

Videó: VAZ 2106 érintkező gyújtásrendszer

VAZ 2106 kenőrendszer

A VAZ 2106 erőmű kenőrendszere kombinált típusú: az olajat egyes részekre nyomás alatt, másokra permetezéssel szállítják. Kialakítása a következőkből áll:

• forgattyúház kenőanyag tárolására;
• olajszivattyú olajfogóval, nyomáscsökkentő szeleppel és durva szűrővel;
• finom olajszűrő;
• olajcsatornák a hengerblokkban és a hengerfejben;
• vészhelyzeti olajnyomás érzékelő.
  

  A VAZ 2106 kenési rendszer emellett hűtési funkciót is ellát

Hogyan működik a VAZ 2106 kenési rendszer

A kenőanyag keringtetését a rendszerben olajszivattyú biztosítja. Egyszerű mechanikai kialakítása két fokozaton (vezető és hajtott) alapul. Forogva vákuumot hoznak létre a szivattyú bemeneténél és nyomást a kimenetnél. A készülék meghajtása a segédegységek tengelyétől a fogaskerekén keresztül történik, amely az olajszivattyú fogaskerekéhez kapcsolódik.

A szivattyút elhagyva a kenőanyag egy speciális csatornán keresztül jut a teljes áramlású finomszűrőbe, majd onnan a fő olajvezetékbe, ahonnan a motor mozgó- és fűtőelemeihez jut.

Videó: a VAZ 2106 kenőrendszer működése

Hűtési rendszer

A VAZ 2106 tápegység hűtőrendszere zárt kialakítású, ahol a hűtőközeg nyomás alatt kering. Egyrészt a motor hűtésére, másrészt az üzemi hőviszonyok fenntartására szolgál. A rendszer felépítése a következő:

• folyadékszivattyú (szivattyú);
• termosztát;
• radiátor elektromos ventilátorral;
• hűtőventilátor aktiválási érzékelő;
• hőmérséklet szenzor;
• fűtőtest radiátor;
• tágulási tartály;
• összekötő csövek;
• motor hűtőköpeny.
  

  A VAZ 2106 motor zárt típusú folyadékhűtő rendszerrel van felszerelve

Hogyan működik a VAZ 2106 hűtőrendszere

A folyadékhűtő köpeny a hajtómű hengerfejében és hengerblokkjában található csatornahálózat. Teljesen fel van töltve hűtőfolyadékkal. A motor működése közben a főtengely egy ékszíjon keresztül forgatja a folyadékszivattyú forgórészének hajtótárcsáját. A rotor másik végén egy járókerék található, amely arra kényszeríti a hűtőközeget, hogy keringsen a köpenyen keresztül. Így a rendszerben 1,3-1,5 atmoszférának megfelelő nyomás jön létre.

Olvassa el a hengerfejrendszer készülékét és javítását: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

A tápegység csatornáin áthaladva a hűtőközeg csökkenti a hőmérsékletét, de felmelegíti magát. Amikor a folyadék belép a hűtőradiátorba, hőt ad le a készülék csöveinek és lemezeinek. A hőcserélő kialakításának és a folyamatosan keringő levegőnek köszönhetően hőmérséklete csökken. Ezután a hűtőközeg ismét belép a motorba, megismételve a ciklust. Amikor a hűtőfolyadék eléri a kritikus hőmérsékletet, egy speciális érzékelő aktiválódik, amely bekapcsolja a ventilátort. A radiátor kényszerhűtését végzi, hátulról légárammal fújva.

Annak érdekében, hogy a motor hideg időben gyorsabban felmelegedjen, és nyáron ne melegedjen túl, a rendszer kialakításában egy termosztát szerepel. Feladata a hűtőfolyadék irányának szabályozása. Amikor a motor hideg, a készülék nem engedi be a hűtőfolyadékot a hűtőbe, és csak a motor belsejében kényszeríti azt. Amikor a folyadékot 80-85 fokos hőmérsékletre melegítjük⁰A termosztát aktiválódik, és a hűtőközeg már nagy körben kering, belépve a hőcserélőbe hűtés céljából.

Melegítéskor a hűtőfolyadék térfogata kitágul, és valahova el kell jutnia. Erre a célra egy tágulási tartályt használnak - egy műanyag tartályt, ahol összegyűjtik a felesleges hűtőközeget és annak gőzét.

A hűtőrendszer a motor hőmérsékletének csökkentésén és hőkezelésének fenntartásán túl az utastér fűtésére is szolgál. Ezt a fűtőmodulba szerelt kiegészítő radiátor biztosítja. Amikor a hűtőközeg belép, a test felforrósodik, aminek következtében a modulban lévő levegő felmelegszik. A hő behatol a kabinba a "tűzhely" bemenetére szerelt elektromos ventilátornak köszönhetően.

Videó: VAZ 2106 hűtőrendszer diagram

Főtengely mechanizmus VAZ 2106

A forgattyús mechanizmus (KShM) az erőmű fő mechanizmusa. Arra szolgál, hogy az egyes dugattyúk oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsa. A mechanizmus a következőkből áll:

• hengerblokk;
• blokkfejek;
• főtengely;
• lendkerék;
• a dugattyúcsoport elemei (rudak, dugattyúk, dugattyúgyűrűk és csapok).
  

  A forgattyús mechanizmus a dugattyúk oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítja

A KShM működési elve

A dugattyú fenekével felveszi az égő éghető keverék nyomása által keltett erőt. Átadja a hajtórúdnak, amelyen ő maga is ujjal van rögzítve. Utóbbi nyomás hatására lefelé mozog, és megnyomja a főtengelyt, amellyel az alsó nyaka csuklósodik. Tekintettel arra, hogy a VAZ 2106 motorban négy dugattyú van, és mindegyik egymástól függetlenül mozog, a főtengely egy irányba forog, a dugattyúk pedig felváltva tolják. A főtengely vége lendkerékkel van felszerelve, amely a forgási rezgések csillapítására, valamint a tengely tehetetlenségének növelésére szolgál.

Mindegyik dugattyú három gyűrűvel van felszerelve. Ezek közül kettő nyomás létrehozására szolgál a hengerben, a harmadik pedig a hengerfalak olajtól való tisztítására.

Videó: forgattyús mechanizmus

VAZ 2106 gázelosztó mechanizmus

A motor gázelosztó mechanizmusára (időzítésére) van szükség ahhoz, hogy biztosítsa az üzemanyag-levegő keverék időben történő bejutását az égésterekbe, valamint az égéstermékek kibocsátását azokból. Más szóval, időben be kell zárnia és ki kell nyitnia a szelepeket. Az időzítés kialakítása a következőket tartalmazza:

• vezérműtengely;
• szelepek;
• tológépek;
• tolórudak;
• billenőkarok;
• hajtóelemek (vezérműtengely és főtengely csillagok, hajtólánc lengéscsillapítóval, feszítő, saru).
  

  A VAZ 2106 gázelosztó mechanizmusát lánchajtás hajtja meg a főtengelyről

Hogyan működik a VAZ 2106 időzítése

A motor időzítésének fő eleme a vezérműtengely. Ő az, aki a teljes hosszában elhelyezett bütykök segítségével további részeken (tolókarok, rudak és lengőkarok) működteti a szelepeket, kinyitva és zárva a megfelelő ablakokat az égésterekben.

A főtengely egy feszített lánc segítségével forgatja a vezérműtengelyt. Utóbbiak forgási sebessége ugyanakkor a csillagok méretkülönbsége miatt pontosan kétszer kisebb. Forgás közben a vezérműtengely bütykök a tolókra hatnak, amelyek erőt adnak át a rudak felé. Ez utóbbiak a lengőkarokat, ők pedig a szelepszárakat nyomják.

A mechanizmus működésében nagyon fontos a főtengely és a vezérműtengely forgásának szinkronizálása. Az egyik legkisebb elmozdulása a gázelosztási fázisok megsértéséhez vezet, ami negatívan befolyásolja a tápegység működését.

Videó: a gázelosztó mechanizmus működési elve

A gázelosztó mechanizmus működési elve

A VAZ 2106 motor hibái és tünetei

Hiába megbízható a "hatos" motorja, sajnos az is néha meghibásodik. A tápegység meghibásodásának számos oka lehet, kezdve az egyik huzal banális törésétől és a dugattyúcsoport alkatrészeinek elhasználódásáig. A meghibásodás okának meghatározásához fontos megérteni a tüneteket.

A VAZ 2106 motor javításra szoruló jelei a következők lehetnek:

• az indítás képtelensége (hideg vagy meleg);
• háromszoros, "lebegő" sebesség, instabil alapjárat;
• teljesítménycsökkentés indításkor, terhelés alatt;
• túlmelegedés;
• idegen zaj megjelenése (kopogás, kattogás);
• kipufogógáz színének változása (sűrű fehér vagy szürke füst).

Itt szem előtt kell tartani, hogy ezen tünetek egyike sem utalhat közvetlenül egy adott csomópont, mechanizmus vagy rendszer meghibásodására, ezért a diagnosztikát átfogóan kell megközelíteni, újra ellenőrizni a következtetéseket.

A motor egyáltalán nem indul be

Ha feltöltött akkumulátorral és normálisan működő indítóval a tápegység nem indul el, és nem „megragad”, ellenőriznie kell:

• gyújtótekercs;
• megszakító (Hall érzékelő, kapcsoló);
• az elosztófedél csúszkája és érintkezői;
• nagyfeszültségű vezetékek fülekkel;
• gyújtógyertya;
• benzinszivattyú;
• szűrő a karburátor tüzelőanyag-beszívó szerelvényén;
• üresjárati szelep.

A motor élettartamára utaló jelek hiánya a gyújtásrendszerben vagy az energiaellátó rendszerben fellépő hibás működés eredménye. A diagnosztikát jobb gyújtással kezdeni, az áramkört tesztelővel „csengetni”, és ellenőrizni, hogy van-e feszültség az egyes elemeken. Egy ilyen ellenőrzés eredményeként meg kell győződnie arról, hogy az önindító forgása közben van-e szikra a gyújtógyertyákon. Ha nincs szikra, ellenőrizze a rendszer minden csomópontját.

További részletek a VAZ 2106 szikrájáról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

A rendszer ellenőrzésének lényege, hogy megértsük, hogy az üzemanyag eléri-e a karburátort, és hogy bejut-e a hengerekbe. Ehhez le kell választani az üzemanyag-szivattyú kimeneti csövét a karburátorról, be kell helyezni valamilyen tartályba, és görgetni kell az indítóval. Ha benzin folyik az edénybe, minden rendben van a szivattyúval és a szűrővel.

A karburátor ellenőrzéséhez elegendő eltávolítani róla a légszűrőt és a felső fedelet. Ezután élesen meg kell húznia a gyorsítókábelt, és be kell néznie a másodlagos kamrába. Ezen a ponton látnia kell egy vékony üzemanyag-áramot, amely a szívócsőbe irányul. Ez azt jelenti, hogy a karburátor gyorsító szivattyúja normálisan működik. Nincs szivárgás - a karburátort javítani vagy beállítani kell.

Érdemes megnézni az üresjárati szelepet. Ha meghibásodik, a motor nem indul el. Az ellenőrzéshez le kell csavarni a karburátor fedeléről, és le kell választani a tápkábelt. Ezután a szelepet közvetlenül az akkumulátor kapcsaihoz kell csatlakoztatni. A csatlakoztatás során az elektromágnes működésére jellemző kattanásnak jól hallhatónak kell lennie, és a készülék rúdjának vissza kell mozdulnia.

Videó: miért nem indul el az autó

Nem indul be a kocsi!... Megint elromlott a VEZETÉK!

Troit a motor, alapjárat megsértése van

A tápegység meghibásodását és az alapjárat megsértését a következők okozhatják:

• egy vagy több gyújtógyertya meghibásodása;
• nagyfeszültségű vezeték meghibásodása;
• az elosztó fedelének égő érintkezői;
• a finom üzemanyagszűrő eltömődése;
• a szűrő eltömődése a karburátor bemeneti csatlakozóján;
• a karburátor hibás beállítása.

Mint az előző esetben, itt is jobb a diagnózist a gyújtásrendszerrel kezdeni. Azonnal ellenőrizze a szikrát a gyertyák elektródáin, és mérje meg az egyes nagyfeszültségű vezetékek ellenállását. Ezután eltávolítják az elosztó fedelét, és felmérik az érintkezők állapotát. Égésük esetén meg kell tisztítani a koromtól, vagy ki kell cserélni a burkolatot.

A finomszűrő diagnosztikáját az áteresztőképesség meghatározásával végezzük, a fent leírtak szerint. De ami a karburátor szűrőjét illeti, azt le kell csavarni a burkolatról, és szükség esetén sűrített levegővel fújni.

Ha a diagnosztika ezen szakaszai után a tünetek továbbra is fennállnak, be kell állítani a karburátort, nevezetesen a keverék minőségét és az üzemanyagszintet az úszókamrában.

Videó: miért a VAZ 2106 motor

VAZ 2106 Troit

Csökkentett motorteljesítmény

A tápegység teljesítményének romlásához vezet:

• finom szűrők vagy karburátor eltömődése;
• üzemanyag-szivattyú meghibásodása;
• az éghető keverék minőségének helytelen beállítása;
• a gázelosztási fázisok megsértése;
• a gyújtás időzítésének helytelen beállítása;
• a dugattyúcsoport alkatrészeinek kopása.

A motor teljesítményének észrevehető csökkenése esetén az első lépés az üzemanyagrendszer teljesítményének értékelése a szűrők, az üzemanyag-szivattyú ellenőrzésével és a keverék minőségének beállításával. Ezután meg kell határoznia, hogy a főtengelyen és a vezérműtengely-csillagokon lévő időzítési jelek egyeznek-e a motor és a vezérműtengely burkolatán lévő jelekkel. Ha minden rendben van velük, állítsa be a gyújtás időzítését az elosztóház egyik vagy másik irányba történő elforgatásával.

Ami a dugattyúcsoportot illeti, amikor alkatrészei kopottak, az erőkiesés nem jelenik meg olyan egyértelműen és gyorsan. Annak megállapításához, hogy pontosan mi a dugattyú okolható az erőkiesésért, az egyes hengereken végzett kompressziómérés segíthet. A VAZ 2106 esetében a 10–12,5 kgf / cm tartományban lévő mutatók normálisnak tekinthetők². A motor 9-10 kgf / cm kompresszióval üzemeltethető², bár az ilyen számok a dugattyúcsoport elemeinek egyértelmű kopását jelzik.

Videó: miért csökken a motor teljesítménye

Ez a karburátor? Nem! Törött futó!!!

A motor túlmelegedik

Az erőmű termikus üzemmódjának megsértése a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérővel határozható meg. Ha a készülék nyila folyamatosan vagy időszakonként piros szektorba vált, az egyértelmű túlmelegedés jele. Nem ajánlott olyan autót vezetni, amelynek motorja hajlamos a túlmelegedésre, mivel ez a hengerfejtömítés megégéséhez, valamint az erőegység mozgó alkatrészeinek beszorulásához vezethet.

A motor hőszabályozásának megsértése a következő következményekkel járhat:

• elégtelen hűtőközeg szint a rendszerben;
• a termosztát elakadása;
• a hűtőradiátor eltömődése (eltömődése);
• a hűtőventilátor meghibásodása;
• folyadékszivattyú meghibásodása.

Ha túlmelegedés jeleit észleli, először figyelni kell a tágulási tartályban lévő hűtőfolyadék szintjére, és szükség esetén utántölteni hűtőfolyadékot. A termosztát teljesítményét a radiátorcsövek hőmérséklete alapján határozhatja meg. Amikor a motor meleg, mindkettőnek melegnek kell lennie. Ha az alsó cső meleg, a felső cső hideg, akkor a termosztát szelep zárt helyzetben van, és a hűtőközeg kis körben mozog, megkerülve a radiátort. Ebben az esetben a készüléket ki kell cserélni, mivel nem javítható. A radiátor átjárhatóságát a fúvókák hőmérséklete is ellenőrzi. Ha eltömődött, a felső kimenet forró, az alsó pedig meleg vagy hideg lesz.

A VAZ 2106 hűtőventillátora általában 97–99 °C hűtőfolyadék hőmérsékleten kapcsol be⁰C. Munkáját a járókerék által kibocsátott jellegzetes zümmögés kíséri. Több okból is meghibásodhat, beleértve a csatlakozó rossz érintkezését, törött érzékelőt és magának az elektromos motornak a meghibásodását. A készülék teszteléséhez egyszerűen csatlakoztassa az érintkezőit közvetlenül az akkumulátorhoz.

A folyadékszivattyú meghibásodását elég nehéz diagnosztizálni szétszerelés nélkül, ezért azt utoljára ellenőrzik. Leggyakrabban meghibásodása a járókerék károsodásával és a forgórész csapágyának kopásával jár.

Videó: miért melegszik túl a motor

A motor túlmelegedése, a túlmelegedés okai.

Idegen hangok

Bármely tápegység működését sok hang kíséri, így csak szakember, és akkor sem mindenki tudja megkülönböztetni, hol van idegen zaj és hol nem. Az "extra" kopogtatások meghatározásához speciális autós fonendoszkópok vannak, amelyek lehetővé teszik többé-kevésbé pontosan meghatározni azt a helyet, ahonnan származnak. Ami a VAZ 2106 motort illeti, idegen hangokat bocsáthat ki:

• szelepek;
• fő és hajtórúd csapágyak;
• dugattyúcsapok;
• vezérműlánc hajtás.

A szelepek nagyfrekvenciás kopogást adnak, amely a szelepfedélből jön. Kopogtatnak a termikus hézagok nem megfelelő beállítása, a vezérműtengely bütykök kopása és a szeleprugók gyengülése miatt.

A fő és a hajtórúd csapágyai hasonló hangokat adnak. Ennek oka a kopásuk, aminek következtében megnő a játék köztük és a hajtórúdcsapok között. Ezenkívül a kopogást az alacsony olajnyomás is okozhatja.

A dugattyúcsapok általában csengenek. Ezt a jelenséget gyakran a hengereken belüli detonáció okozza. Ez a gyújtás időzítésének helytelen beállítása miatt fordul elő. Hasonló probléma megoldható egy későbbi gyújtás beállításával.

A vezérműlánc zaja olyan, mint egy hangos susogás vagy csörömpölés, amelyet a gyenge feszültség vagy a lengéscsillapító problémái okoznak. A lengéscsillapító vagy annak sarujának cseréje segít megszabadulni az ilyen hangoktól.

Videó: motorkopogás

Hogyan lehet kideríteni, hogy kopog-e a motor

Kipufogó színének változása

A kipufogógázok színe, állaga és illata alapján általában meg lehet ítélni a motor állapotát. A szervizelhető tápegység fehér, könnyű, áttetsző kipufogóval rendelkezik. Kizárólag égett benzin szaga van. Ezen kritériumok változása azt jelzi, hogy a motorban problémák vannak.

A kipufogócsőből terhelés alatti vastag fehér füst jelzi az olaj égését az erőmű hengereiben. És ez a kopott dugattyúgyűrűk jele. A légszűrő házának átvizsgálásával meggyőződhet arról, hogy a gyűrűk használhatatlanná váltak, vagy "fekszenek". Ha zsír kerül a hengerekbe, az a szellőzőn keresztül kinyomódik a „serpenyőbe”, ahol emulzió formájában leülepedik. A hasonló meghibásodást a dugattyúgyűrűk cseréjével kezelik.

A vastag fehér kipufogógáz azonban más problémák eredménye is lehet. Tehát a hengerfejtömítés meghibásodása (kiégése) esetén a hűtőfolyadék belép a hengerekbe, ahol az égés során fehér gőzzé válik. Ebben az esetben a kipufogócsőnek jellegzetes hűtőfolyadék szaga lesz.

Videó: miért jön ki fehér füst a kipufogócsőből

Troit autó és kopogtat a fehér füst, ez az oka.

A VAZ 2106 tápegység javítása

A "hat" motor javítását, amely magában foglalja a dugattyúcsoport alkatrészeinek cseréjét, a legjobb az autóból való leszerelés után elvégezni. Ebben az esetben a sebességváltót nem lehet eltávolítani.

A VAZ 2106 motor szétszerelése

A motor kézi kihúzása a motortérből még az összes tartozék eltávolítása után sem működik. Ezért ennek a feladatnak a végrehajtásához garázsra lesz szüksége egy látónyílással és egy elektromos emelővel. Ezen kívül szüksége lesz:

• csavarhúzók és kulcsok készlete;
• tartályok hűtőfolyadék és olaj összegyűjtésére;
• egy marker;
• néhány régi takaró (az autó fényezésének védelme érdekében a motor eltávolítása közben).

A motor szétszereléséhez:

1. Vezesse be az autót egy kilátó lyukba.
2. Emelje fel a kapucnit, rajzolja körbe a baldachinokat a kontúr mentén jelölővel. Erre azért van szükség, hogy a motorháztető felszerelésekor ne kelljen beállítani a hézagokat.
   

   Annak érdekében, hogy ne kelljen hézagokat beállítani a motorháztető felszerelésekor, körbe kell köröznie a tetőket egy markerrel
3. Lazítsa meg a motorháztetőt rögzítő anyákat, távolítsa el.
4. Teljesen engedje le a hűtőfolyadékot.
   

   A hűtőfolyadékot a hűtőből és a hengerblokkból is le kell engedni.
5. Csavarhúzóval lazítsa meg a hűtőrendszer csöveinek bilincseit. Távolítson el minden csövet.
   

   A csövek eltávolításához meg kell lazítani a bilincseket
6. Ugyanígy távolítsa el az üzemanyag-vezetékeket.
   

   A tömlők bilincsekkel is rögzítve vannak.
7. Válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákról és az elosztó sapkáról.
8. A két anya kicsavarása után válassza le a kipufogócsövet a kipufogócsonkról.
   

   A cső leválasztásához csavarja le a két anyát
9. Húzza ki az akkumulátort, vegye ki és tegye félre.
10. Csavarja ki az önindítót rögzítő három anyát, válassza le a vezetékeket. Távolítsa el az indítót.
    

    Az önindító három anyával van rögzítve
11. Csavarja ki a sebességváltó felső rögzítőcsavarjait (3 db).
    

    A sebességváltót három csavar tartja a tetején.
12. Válassza le a levegő és a fojtószelep működtetőelemeit a karburátorról.
    

    A karburátorról le kell választani a levegő és a fojtószelep működtetőelemeit
13. Miután leereszkedett az ellenőrző nyílásba, szerelje le a tengelykapcsoló munkahengerét.
    

    A henger eltávolításához szét kell szerelni a rugót
14. Távolítsa el a sebességváltó és a motor közötti két alsó csavart.
    

    A sebességváltó alja két csavarral van rögzítve.
15. Csavarja ki a védőburkolatot rögzítő anyákat (4 db).
    

    A burkolat négy anyára van rögzítve
16. Csavarja ki az erőművet a tartókhoz rögzítő három anyát.
    

    A motor három támaszra van felszerelve
17. Biztonságosan rögzítse az emelő rögzítőláncait (szíjait) a motorhoz.
18. Fedje le az autó első sárvédőit régi takarókkal (hogy ne karcolja meg a fényezést).
19. Óvatosan emelje fel a motort emelővel.
    

    A motor eltávolítása előtt meg kell győződnie arról, hogy a rögzítőelemek biztonságosak.
20. Vegye félre a motort, és helyezze a padlóra vagy az asztalra.

Hogyan cseréljük ki a fülhallgatókat

Amikor a motort eltávolítják az autóból, megkezdheti a javítást. Kezdjük a betétekkel. Cseréléséhez a következőket kell tennie:

1. Csavarja ki az olajteknő leeresztő csavarját egy imbuszkulccsal.
   

   A dugót egy hatszögletű csavarral kell lecsavarni
2. Egy 10-es kulccsal csavarja ki mind a tizenkét csavart a raklap kerülete mentén. Távolítsa el a serpenyőt a tömítéssel.
   

   A raklap 10 csavarral van rögzítve
3. Távolítsa el a karburátort és a gyújtáselosztót.
4. 10 mm-es csavarkulccsal távolítsa el a szelepfedél nyolc anyáját. Távolítsa el a fedelet a tömítéssel.
   

   A szelepfedél nyolc anyával van rögzítve.
5. Spudger vagy véső segítségével hajlítsa meg a vezérműtengely csillag rögzítőcsavarját rögzítő alátétet.
   

   A csavar kicsavarásához meg kell hajlítani az alátétet
6. Egy 17-es csavarkulccsal csavarja ki a vezérműtengely csillagcsavarját. Távolítsa el a csillagot és a láncot.
7. Csavarja ki a láncfeszítőt rögzítő két anyát egy 10-es kulccsal.
   

   A feszítő két anyával van rögzítve
8. Egy 13-as csavarkulcs segítségével csavarja ki a vezérműtengely ágyát rögzítő kilenc anyát. Vedd le az ágyat.
   

   Az ágy eltávolításához kilenc anyát kell kicsavarni
9. Egy 14-es csavarkulccsal csavarja ki a hajtórúd sapkáját rögzítő anyákat. Távolítsa el a burkolatokat a betétekkel.
   

   Mindegyik burkolat két anyával van rögzítve.
10. Szerelje le a hajtórudakat, távolítsa el róluk a betéteket.
11. Egy 17-es csavarkulccsal csavarja ki a csavarokat a fő csapágyfedeleken.
    

    A burkolat két csavarral van rögzítve.
12. Válassza le a fedeleket, távolítsa el a nyomógyűrűket
13. Távolítsa el a fő csapágyhéjakat a burkolatokról és a hengerblokkról.
    

    A betétek acélból és alumíniumötvözetből készülnek
14. Szerelje szét a főtengelyt.
    

    A tengelyt kerozinos mosással kell megtisztítani az olajtól
15. Öblítse le a tengelyt petróleumban, törölje le száraz, tiszta ruhával.
16. Szereljen be új csapágyakat és nyomóalátéteket.
17. Kenje meg a főtengely fő- és hajtórúdcsapjait motorolajjal, majd szerelje be a tengelyt a hengerblokkba.
18. Szerelje fel a fő csapágyfedeleket és rögzítse csavarokkal. Húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal 68,3–83,3 Nm nyomatékkal.
19. Szerelje fel a hajtórudakat új csapágyakkal a főtengelyre. Rögzítse őket anyákkal. Húzza meg az anyákat 43,3–53,3 Nm nyomatékkal.
20. Szerelje össze a motort fordított sorrendben.

Dugattyúk kompressziós és olajlehúzó gyűrűinek cseréje

A dugattyúgyűrűk cseréjéhez ugyanazokra a szerszámokra, valamint egy satura és egy speciális tüskére lesz szüksége a dugattyúk krimpeléséhez. A javítási munkákat a következő sorrendben kell elvégezni:

1. Szerelje szét a motort a p.p. szerint. Az előző utasítás 1-10.
2. Egyenként nyomja ki a dugattyúkat a hengerblokkból a hajtórudakkal együtt.
   

   A dugattyúkat a hajtórudakkal együtt el kell távolítani.
3. Rögzítse a hajtórudat egy satuba, és egy vékony csavarhúzóval távolítsa el a dugattyúról két kompressziós és egy olajkaparó gyűrűt. Végezze el ezt az eljárást az összes dugattyúnál.
   

   Mindegyik dugattyúnak három gyűrűje van
4. Tisztítsa meg a dugattyúkat a koromtól.
5. Szereljen be új gyűrűket, a zárakat a hornyok kiemelkedéseihez igazítva.
6. Egy tüskével szerelje be a dugattyúkat gyűrűkkel a hengerbe.
   

   Kényelmesebb a dugattyúkat tüskével felszerelni
7. Szerelje össze a motort fordított sorrendben.

Olajszivattyú javítás

Az olajszivattyú eltávolításához és javításához a következőket kell tennie:

1. Egy 13-as csavarkulccsal csavarja ki a szivattyú két rögzítőcsavarját.
   

   A szivattyút két csavar tartja.
2. Szerelje szét a készüléket a tömítéssel együtt.
3. 10-es csavarkulccsal csavarja ki az olajbeszívó csövet rögzítő három csavart.
   

   A cső három csavarral van rögzítve
4. Válassza le a nyomáscsökkentő szelepet.
   

   A szelep a nyomás fenntartására szolgál a rendszerben
5. Távolítsa el a szivattyú fedelét.
6. Távolítsa el a meghajtót és a hajtott fogaskerekeket.
   

   A fogaskerekeken nem lehetnek kopás vagy sérülés jelei.
7. Vizsgálja meg a szivattyú alkatrészeit, értékelje állapotukat. Ha a házon, a burkolaton vagy a fogaskerekeken kopás vagy mechanikai sérülések láthatók, cserélje ki a hibás elemeket.
8. Tisztítsa meg az olajfelvevő képernyőt.
   

   Ha a háló szennyezett, meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
9. Szerelje össze a készüléket fordított sorrendben.

A motor önjavítása meglehetősen bonyolult folyamat, de nem annyira, hogy ne kelljen vele foglalkozni. A lényeg az, hogy elkezdd, és akkor magad fogod kitalálni, hogy mi az.