A DAAZ 2107 sorozat porlasztóinak készüléke, javítása és beállítása
Tartalom
- A karburátor célja és kialakítása
- Hogyan működik az ózon karburátor?
- Hibaelhárítás
- Kiigazítási eljárás
A Zhiguli VAZ 2107 legújabb klasszikus modelljeit 1,5–1,6 literes üzemi térfogatú motorokkal és a dimitrovgradi üzem által gyártott DAAZ 2107 Ozone sorozatú karburátorokkal szerelték fel. Ezeknek a termékeknek a fő előnyei a karbantarthatóság és a tervezés egyszerűsége az importált társaikhoz képest. A "hét" bármely tulajdonosa, aki megérti az eszközt és az egység működési elvét, javíthatja és beállíthatja az üzemanyag-ellátást.
A karburátor célja és kialakítása
A DAAZ 2107 kétkamrás karburátor a motortól jobbra van felszerelve (az autó irányába nézve) négy M8-as csapra, amelyek a szívócsatorna karimájába vannak csavarva. Felülről egy kerek légszűrő doboz van rögzítve az egység platformjára 4 M6 csappal. Ez utóbbit egy vékony forgattyúház-szellőzőcső köti össze a karburátorral.
A DAAZ 2105 és 2107 üzemanyag-ellátó egységek kialakítása teljesen megismétli az első VAZ modelleknél használt olasz Weber karburátorok kialakítását. Különbségek - a diffúzorok méretében és a fúvókák furatainak átmérőjében.
A karburátor célja a benzin megfelelő arányú levegővel való keverése és a keverék adagolása a motor üzemmódjától függően - hidegindítás, alapjárat, terhelés alatti vezetés és szabadonfutás. Az üzemanyag a szívócsonkon keresztül jut be a hengerekbe a motor dugattyúi által létrehozott vákuum miatt.
Szerkezetileg az egység 3 csomópontra oszlik - a felső fedél, a középső rész és az alsó fojtószelep blokk. A borító a következő részeket tartalmazza:
- az indítószerkezet membránja és lengéscsillapítója;
- ökonosztát cső;
- finom üzemanyagszűrő;
- úszó és szerelvény a benzinvezeték csatlakoztatásához;
- tűszelepet úszószirom zár le.
A burkolat a középső részhez öt M5-ös menetű csavarral van felcsavarozva, a síkok között tömítő karton tömítés található.
A fő adagolóelemek a középső modul testében találhatók:
- úszókamra, ahol a fő tüzelőanyag-sugarak vannak felszerelve;
- alapjárati rendszer (rövidítve CXX) levegő- és üzemanyagsugárral;
- átmeneti rendszer, amelynek eszköze hasonló a CXX-hez;
- a fő tüzelőanyag-adagoló rendszer, beleértve az emulziócsöveket, légsugarak, nagy és kis diffúzorok;
- gyorsító szivattyú - egy kamra membránnal, porlasztóval és elzáró golyóscsappal;
- hátul a testhez csavarozott vákuumműködtető, amely nagy motorfordulatszámon (több mint 2500 ford./perc) nyitja a másodlagos kamra fojtószelepét.
A VAZ 2107 karburátor középső részében az adagolórendszer elemei találhatók - fúvókák, diffúzorok, emulziós csövek
A DAAZ 2107–20 karburátorok legújabb módosításain a szokásos üresjárati sugár helyett elektromos szelep található, amely elektronikus vezérlőegységgel együtt működik.
Az alsó rész 2 db M6 csavarral van rögzítve a középső modulhoz, és egy téglalap alakú ház, két fojtószeleppel, amelyek 28 és 36 mm átmérőjű kamrákba vannak beépítve. Az éghető keverék mennyiségét és minőségét beállító csavarok oldalt a házba vannak beépítve, az első nagyobb. A csavarok mellett van egy vákuumcsap az elosztó membránhoz.
Videó: a "klasszikus" karburátor részletes áttekintése
Hogyan működik az ózon karburátor?
Az adagolóeszköz működési elvének megértése nélkül lehetetlen komoly javításokat és beállításokat végezni. Maximum az üzemanyagszint beállítása a kamrában, a háló tisztítása és a ház külső oldalára csavart CXX jet. A mélyebb problémák megoldásához érdemes áttanulmányozni az egység algoritmusát, kezdve a motor hidegindításával.
- A vezető a végére húzza az indítószerkezet fogantyúját, a felső csappantyú teljesen lezárja az elsődleges kamra levegőellátását. Ugyanakkor az első fojtószelep kissé kinyílik.
- Amikor az indító forog, a dugattyúk tiszta benzint szívnak be levegő hozzáadása nélkül - a motor beindul.
- A ritkítás hatására a membrán kissé kinyitja a felső csappantyút, így szabaddá válik a levegő. A levegő-üzemanyag keverék elkezd befolyni a hengerekbe, különben a motor leáll a túldúsítástól.
- Ahogy az autós felmelegszik, lesüllyeszti a "szívó" fogantyút, a fojtószelep bezárul, és az üzemanyag elkezd folyni az elosztóba az üresjárati nyílásból (a fojtószelep alatt található).
Amikor a motor és a karburátor teljesen működőképes, a hideg motor a gázpedál megnyomása nélkül indul be. A gyújtás bekapcsolása után az üresjárati mágnesszelep aktiválódik, lyukat nyitva az üzemanyagsugárban.
Alapjáraton a levegő-üzemanyag keverék a CXX csatornáin és fúvókáin keresztül jut be az elosztóba, a fő fojtószelepek szorosan zárva vannak. Ezekbe a csatornákba minőség- és mennyiségbeállító csavarok vannak beépítve. Amikor a fő fojtószelepeket kinyitják és a fő adagolórendszert bekapcsolják, a csavarok helyzete nem számít - az éghető keveréket közvetlenül a kamrákon keresztül táplálják a motorba.
A mozgás megkezdéséhez a sofőr sebességfokozatba kapcsol, és lenyomja a gázpedált. Változik az üzemanyag-ellátás módja.
- Kinyílik az elsődleges fojtószelep. A ritkítás miatt a fő fúvókákon keresztül levegőt és benzint szívnak be, az emulziós csőben összekeverve a diffúzorba, majd onnan az elosztóba jutnak. Az üresjárati rendszer párhuzamosan működik.
- A főtengely fordulatszámának további növelésével a szívócsőben a vákuum növekszik. Egy külön csatornán keresztül a vákuumot egy nagy gumimembránra továbbítják, amely egy tolóerővel kinyitja a második fojtószelepet.
- Annak érdekében, hogy a másodlagos csappantyú kinyitásának pillanatában ne legyenek süllyedések, az üzemanyag-keverék egy része az átmeneti rendszer külön csatornáján keresztül kerül a kamrába.
- A dinamikus gyorsulás érdekében a vezető élesen megnyomja a gázpedált. A gyorsítószivattyú aktiválódik - a tolóerő a membránra hat, amely a benzint a permetező fúvókájához nyomja. Erőteljes sugárt bocsát ki az elsődleges kamrában.
Amikor a pedált "padlóra" nyomják, és mindkét fojtószelep teljesen nyitva van, a motort az ökosztatikus csövön keresztül további üzemanyaggal táplálják. Közvetlenül az úszókamrából szívja fel az üzemanyagot.
Hibaelhárítás
A karburátor belső csatornáinak és adagolóelemeinek megelőző tisztítását ajánlatos az autó 20 ezer kilométerenkénti időközönként elvégezni. Ha az egység normálisan működik, akkor nem szükséges módosítani a szállított keverék összetételét és mennyiségét.
Ha problémák vannak a "hét" üzemanyag-ellátásával, ne rohanjon a mennyiség és a minőség csavarjait elforgatni. A meghibásodás lényegének megértése nélkül az ilyen intézkedések csak rontják a helyzetet. Csak a karburátor javítása után állítsa be.
Győződjön meg arról is, hogy a gyújtásrendszer és az üzemanyag-szivattyú működik, ellenőrizze a hengerek tömörítését. Ha a gázpedál megnyomásakor lövések hallatszanak a levegőszűrőben vagy a kipufogócsőben, keresse a gyújtás hibáját - a szikrakisülés túl korán vagy későn jelentkezik a gyertyán.
Ha ezek a rendszerek normálisan működnek, nem nehéz meghatározni a hibás karburátor jeleit:
- "hideg" motor beindul és azonnal leáll;
- az alapjárat eltűnik - a motor leáll a gázpedál felengedésekor;
- az éles pedállenyomás dinamikus gyorsulás helyett zuhanást okoz;
- a gyertyákat „elárasztják” benzinnel - az elektródákon fekete plakkréteg képződik, a kipufogócsőből azonos színű füst jön ki, a koromrészecskék repülnek;
- az autó sok üzemanyagot fogyaszt, de teljesítménycsökkenés és rándulások lépnek fel a mozgás során.
Ezek a tünetek egyenként vagy együtt jelentkeznek, de minden esetben megfigyelhető a benzinfogyasztás növekedése. Gyakran a sofőr cselekedetei vezetnek ehhez - az autó „nem vezet”, ami azt jelenti, hogy erősebben kell nyomni a gázt.
Ha bármilyen problémát tapasztal a listában, azonnal javíttassa meg. Ha folytatja a hibás karburátoros autó üzemeltetését, felgyorsítja a motor henger-dugattyú csoportjának kopását.
Szerszámok és szerelvények
Az ózon karburátor javításához és beállításához speciális szerszámkészletet kell készítenie:
- vékony és szabványos csavarhúzók - lapos és Phillips;
- fogó vékony ajkakkal;
- 6-13 mm méretű villáskulcsok;
- hegyes fa pálcikák (fogpiszkálót használhat);
- rongyok.
A fogyóeszközöket szükség szerint vásárolják. A csomópontok tisztításához és öblítéséhez jobb, ha aeroszolos folyadékot vásárol, vagy dízel üzemanyag, oldószer és lakkbenzin keverékét készíti. Nem árt előre megvenni a karton tömítéseket és kicserélni a légszűrőt. Ne vegyen be javítókészleteket - a gyártók gyakran hamis fúvókákat helyeznek oda kalibrálatlan lyukakkal.
A javításban nagy segítség lesz egy kompresszor, amely 6-8 bar légnyomást hoz létre. A szivattyúzás ritkán ad jó eredményt.
Problémák a motor indításával
Ha a szikrakisülést időben szállítják, és a hengerek kompressziója legalább 8 egység, keresse meg a problémát a karburátorban.
- A hideg motor többszöri próbálkozással beindul, gyakran leáll. Ellenőrizze a burkolaton található indítómembránt, valószínűleg nem nyitja ki a légcsappantyút, és a motor „fullad”. A csere egyszerű – csavarja ki a 3 M5-ös csavart, és húzza ki a membránt.Az indítószerkezet működése megszakadt membrán vagy ernyedt O-gyűrű miatt megszakad
- A tápegység csak a gázpedál segítségével indítható. Ennek oka az üzemanyag hiánya az úszókamrában vagy az üzemanyag-szivattyú meghibásodása.
- A meleg motor az önindító hosszas forgatása után indul be, néha pattanások hallatszanak a légszűrő házában, benzinszag érezhető az utastérben. Ebben az esetben az üzemanyagszint túl magas - az üzemanyag egyszerűen „elönti” az elosztót és a gyertyákat.
Gyakran előfordul, hogy az indítóeszköz meghibásodik egy kiugrott kábel miatt. A vezető meghúzza a „fojtó” fogantyút, de a motor többször leáll, amíg be nem indul. Ennek az az oka, hogy a légcsappantyú nem működik, vagy nem zárja be teljesen a kamrát.
Az úszókamra üzemanyagszintjének ellenőrzéséhez távolítsa el a szűrőházat és a karburátor felső fedelét az 5 csavar kicsavarásával. Húzza ki a gáztömlőt, fordítsa fejjel lefelé az alkatrészt, és mérje meg a távolságot a burkolat síkjától. A norma 6,5 mm, az úszólöket hossza 7,5 mm. A jelzett intervallumokat a sárgaréz ütközőfülek hajlításával lehet beállítani.
A normálisan beállított úszó mellett a magas benzinszint oka egy hibás tűszelep. Rázza ki a maradék üzemanyagot a fúvókából, fordítsa fel a kupakot az úszóval, és próbálja meg a szájával finoman kiszívni a levegőt a fúvókából. A lezárt szelep ezt nem teszi lehetővé.
Nincs alapjárat
Ha a motor szabálytalan alapjáratát tapasztalja, kövesse az alábbi utasításokat.
- Csavarja le a középső blokk karburátorának jobb oldalán található CXX üzemanyagsugarat egy lapos csavarhúzóval. Fújja ki és tegye a helyére.Az üresjárati fúvókát a karburátor középső blokkjába csavart csavar üregébe helyezik
- Ha az alapjárat nem jelenik meg, távolítsa el a szűrőt és a készülék fedelét. A középső modul platformján találjon két bronz perselyt a csatornákba nyomva. Ezek a CXX légsugarai és az átmeneti rendszer. Tisztítsa meg mindkét lyukat egy fapálcával, és fújja ki sűrített levegővel.A CXX és az átmeneti rendszer légsugarai az egység hossztengelyére szimmetrikusan helyezkednek el.
- Ha mindkét korábbi manipuláció sikertelen volt, távolítsa el az üzemanyagsugarat, és fújjon ABRO típusú aeroszolt a lyukba. Várjon 10-15 percet és fújja ki a csatornát egy kompresszorral.
A DAAZ 2107 - 20 karburátor módosításában a probléma okozója gyakran egy elektromos szelep, amelyet a hagyományos, sugárhajtású csavar helyett szereltek be. Csavarja ki az elemet egy kulccsal, húzza ki a fúvókát és csatlakoztassa a vezetéket. Ezután kapcsolja be a gyújtást, és hozza a testet az autó tömegéhez. Ha a szár nem húzódik vissza, a szelepet ki kell cserélni.
Ha a fenti intézkedések nem segítettek az elzáródás megszüntetésében, meg kell tisztítani a fojtószelepház csatornáját. Szerelje le a mennyiségbeállító csavart a karimával együtt 2 db M4-es csavar kicsavarásával, fújja be a tisztítószert a megnyílt üregbe. Ezután fordított sorrendben szerelje össze az egységet, a beállító csavart nem kell elforgatni.
Videó: alapjárat és üzemanyagszint a DAAZ 2107 egységekben
Ütközés gyorsítás közben
A meghibásodást vizuálisan diagnosztizálják - szerelje le a légszűrőt, és élesen húzza meg az elsődleges fojtószelep rudat, figyelve a porlasztót a kamrában. Az utóbbinak hosszú irányított üzemanyagsugarat kell kibocsátania. Ha a nyomás gyenge vagy teljesen hiányzik, folytassa a gyorsítószivattyú javításával.
- Helyezzen egy rongyot a membrán karima alá (az úszókamra jobb oldali falán található).
- Lazítsa meg és távolítsa el a kar fedelét tartó 4 csavart. Óvatosan válassza le az elemet a rugók elvesztése nélkül. Az üzemanyag a kamrából a rongyokra szivárog.A gyorsítószivattyú fedelének lecsavarása után távolítsa el a membránt és ellenőrizze annak integritását
- Ellenőrizze a membrán integritását, és szükség esetén cserélje ki.
- Távolítsa el a karburátor felső részét, és egy nagy laposfejű csavarhúzóval csavarja ki a szórófej csavarját. Tisztítsa meg és fújja ki a kalibrált lyukat.A gyorsítószivattyú porlasztója az egység középső blokkjának felső síkjához van csavarozva
Ha a porlasztó megfelelően működik, de rövid sugarat bocsát ki, akkor az úszókamra oldalán található golyós visszacsapó szelep meghibásodott. Vékony lapos csavarhúzóval csavarja ki a kupakcsavart, és keverje meg a golyót a mélyedésben egy acél csőrrel. Ezután töltse fel a lyukat aeroszollal, és fújja ki a szennyeződéseket.
A mozgási folyamatban fellépő kis dőlések utalhatnak az átmeneti rendszer fúvókáinak eltömődésére, a beépített tükörfúvókák CXX. Az elemek eltávolítása és tisztítása ugyanúgy történik - ki kell csavarni a csavart a ház hátuljáról, és át kell fújni a lyukakon.
Videó: gyorsítószivattyú javítás
Hogyan lehet kiküszöbölni a motor teljesítményének csökkenését
A motor nem fejleszt adattáblán szereplő teljesítményt, ha nincs elég üzemanyag. A problémának több oka is lehet:
- alacsony benzinszint az úszókamrában (az eltávolítási módszert fentebb tárgyaltuk);
- eltömődött szűrő a karburátor bemeneténél;A szűrőháló a fedél alsó síkján található anyába van beépítve
- a fő tüzelőanyag-sugarak szennyeződése;
- egy nagy membrán meghibásodása, amely megnyitja a második kamra fojtószelepét.
A szűrőháló tisztításához nem szükséges szétszerelni az egységet - csavarja le az üzemanyagvezeték szerelvénye alatt található anyát egy villáskulccsal. Távolítsa el és tisztítsa meg a szűrőt úgy, hogy ideiglenesen eltömi a lyukat egy ronggyal, hogy megakadályozza a benzin kifolyását.
A fő üzemanyagfúvókák a benzinkamra alján találhatók. Ezek megszerzéséhez és tisztításához szerelje le a karburátor tetejét. Visszaszereléskor ne keverje össze az alkatrészeket, az elsődleges kamra sugárjának jelölése 112, a másodlagosé 150.
A vákuumhajtó membrán kopását vizuálisan határozzák meg. Távolítsa el az elem fedelét a 3 csavar kicsavarásával, és ellenőrizze a gumimembrán állapotát. Különös figyelmet kell fordítani a karima furatába épített O-gyűrűre. Cserélje ki a kopott alkatrészeket úgy, hogy leválasztja a rudazatot a másodlagos fojtószelep-tengelyről.
Az éghető keverék rossz ellátásának másik oka az emulziós csövek szennyeződése. Ellenőrzésükhöz csavarja le az egység középső moduljának felső karimáján található fő légfúvókákat. A csöveket keskeny csipesszel vagy gemkapoccsal távolítják el a lyukakból.
Ne féljen helyenként összekeverni a levegősugarat, ugyanazok a DAAZ 2107 karburátorokban (150-es jelzés). A kivétel a DAAZ 2107-10 módosítás, ahol az elsődleges kamrás sugár nagyobb lyukkal rendelkezik, és 190-es számmal van jelölve.
Megnövekedett benzin futásteljesítmény
Ha a gyújtógyertyákat szó szerint elárasztja az üzemanyag, végezzen egyszerű ellenőrzést.
- Indítsa be a meleg motort, és hagyja alapjáraton járni.
- Vékony lapos csavarhúzóval húzza meg a keverék minőségi csavarját, számolva a fordulatokat.
- Ha a csavar teljesen el van forgatva, és a motor nem áll le, akkor a benzin közvetlenül a fő diffúzoron keresztül távozik. Ellenkező esetben ellenőriznie kell az üzemanyagszintet az úszókamrában.
Először próbálja meg szétszerelés nélkül csinálni - csavarja ki az összes fúvókát és beállító csavart, majd pumpáljon aeroszolos tisztítószert a csatornákba. Az öblítés után ismételje meg a diagnózist, és helyezze vissza a minőségi csavart az eredeti helyzetébe.
Ha a kísérlet sikertelen volt, akkor szét kell szerelni a karburátort.
- Válassza le a vákuum- és a benzincsövet az egységről, válassza le a "szívó" kábelt és a gázpedál kapcsolót.A szétszereléshez a karburátort le kell választani a többi egységről
- Egy 13 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a 4 rögzítő anyát, és távolítsa el az egységet az elosztóból.
- Szerelje szét a karburátort 3 részre, válassza el a fedelet és az alsó lengéscsillapító blokkot. Ebben az esetben szét kell szerelni a vákuumhajtást és az indítószerkezetet a fojtószelepekkel összekötő rudakat.A redőnyöknek szorosan le kell fedniük a kamrákat rések és repedések nélkül.
- Ellenőrizze a fojtószelepek tömítettségét úgy, hogy az alsó blokkot a fény ellen fordítja. Ha rések láthatók köztük és a kamrák falai között, akkor a csappantyúkat ki kell cserélni.
- Távolítson el minden membránt, fúvókát és emulziós csövet. Töltse fel a megnyílt csatornákat tisztítószerrel, majd öntse ki gázolajjal. Fújja meg és szárítsa meg minden részletet.Összeszerelés előtt minden alkatrészt meg kell tisztítani, fújni és szárítani.
Összeszerelés előtt nem árt beigazítani a középső rész alsó karimáját - általában elhajlik a hosszan tartó melegítéstől. A hibát nagy köszörűkövön való csiszolással küszöböljük ki. Minden karton távtartót ki kell cserélni.
Videó: az ózon karburátor ellenőrzése és nagyjavítása
Kiigazítási eljárás
A kezdeti beállítást a karburátor öblítés utáni felszerelése során hajtják végre. Ebben az esetben a következő elemeket kell módosítania.
- Indítókábel. A zsinórt csavarral rögzítjük a foglalatban, és a kábel végét a csavarbilincs furatába helyezzük. A beállítás célja, hogy a légcsappantyú teljesen bezáródjon, amikor a fogantyút az utastér belsejéből kihúzzák.A kábelrögzítő csavar nyitott légfojtószelep mellett van meghúzva
- A vákuumos hajtórúd beállítása menetes rúd becsavarásával és végül ellenanyával történő rögzítéssel történik. A membrán munkalöketének elegendőnek kell lennie a másodlagos fojtószelep teljes kinyitásához.A vákuumhajtórúd állítható hosszúságú és anyával rögzíthető
- A fojtószelep tartócsavarjai úgy vannak beállítva, hogy a lengéscsillapítók a lehető legnagyobb mértékben átfedjék a kamrákat, és ugyanakkor ne érintsék meg a falak széleit.A tartócsavar feladata, hogy megakadályozza a csappantyú súrlódását a kamra falaihoz
Az alapjárati fordulatszám beállítása nem megengedett a tartócsavarokkal.
Ideális esetben a karburátor végső beállítása gázelemzővel történik, amely méri a kipufogógáz szén-monoxid-CO-tartalmát. Annak érdekében, hogy az üzemanyag-fogyasztás megfeleljen a normának, és a motor elegendő mennyiségű éghető keveréket kapjon, az alapjárati CO-szintnek a 0,7-1,2 egység tartományba kell illeszkednie. A második mérést a főtengely 2000 ford./perc sebességén hajtják végre, a megengedett határértékek 0,8-2,0 egység.
Garázskörülmények között és gázanalizátor hiányában a gyertyák az optimális tüzelőanyag-égést jelzik. A motor beindítása előtt ellenőrizni kell működőképességüket és meg kell tisztítani, ideális esetben újakat kell behelyezni. Ezután kézi beállítás történik.
- Lazítsa meg a mennyiségi csavart 6-7, a minőségi csavart 3,5 fordulattal. A „szívás” segítségével indítsa el és melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, majd fojtsa meg a fogantyút.Két állítócsavar segítségével a dúsítás és a keverék mennyisége alapjáraton állítható be
- A keverékmennyiség-csavar elforgatásával és a fordulatszámmérő figyelésével állítsa a főtengely fordulatszámát 850-900 ford./percre. A motornak legalább 5 percig járnia kell, hogy a gyújtógyertya elektródái világos képet mutassanak a hengerek égéséről.
- Kapcsolja ki a tápegységet, kapcsolja el a gyertyákat és ellenőrizze az elektródákat. Ha nem figyelhető meg fekete korom, a szín világosbarna, a beállítás befejezettnek tekinthető.
- Ha kormot talál, tisztítsa meg a gyújtógyertyákat, cserélje ki és indítsa újra a motort. Forgassa el a minőségi csavart 0,5-1 fordulattal, állítsa be az alapjárati fordulatszámot a mennyiségi csavarral. Hagyja a gépet 5 percig működni, majd ismételje meg az elektródaellenőrzési műveletet.
Az állítócsavarok alapjáraton jelentősen befolyásolják a keverék összetételét és mennyiségét. A gázpedál lenyomása és a fojtószelep nyitása után a fő adagolórendszer bekapcsol, és a fő fúvókák áteresztőképességének megfelelően előkészíti az üzemanyag-keveréket. A csavarok már nem befolyásolhatják ezt a folyamatot.
A DAAZ 2107 karburátor javítása és beállítása során fontos, hogy ne tévessze szem elől az apróságokat - cserélje ki az összes kopott alkatrészt, tömítést és gumigyűrűt. A legkisebb szivárgás levegő szivárgásához és az egység nem megfelelő működéséhez vezet. A fúvókák gondos kezelést igényelnek – a kalibrált lyukak fémtárgyakkal történő szúrása elfogadhatatlan.
