Volkswagen ID.3 és Kia e-Niro – mit válasszunk? Van tartalékom az ID.3-on, de... Elkezdtem tűnődni [Olvasó...

Olvasónk, Petr úr Volkswagen azonosítót foglalt le. 3. Amikor azonban a Kia közzétette az e-Niro árait, elkezdett gondolkodni azon, vajon az elektromos Kia jobb alternatíva lenne-e a Volkswagen ID-vel szemben.3. Ráadásul a Kia évek óta közlekedik az utakon, és egyelőre csak az ID.3-ról hallani ...

Az alábbi cikket olvasónk írta, ez a Kia e-Niro és a VW ID.3 közötti választásról szóló elmélkedéseinek felvétele. A szöveg enyhén szerkesztett, az olvashatóság érdekében nem használtak dőlt betűt.

Biztos vagy benne, hogy a Volkswagen ID.3? Vagy esetleg egy Kia e-Niro?

A Kia nemrégiben közzétette az e-Niro árlistáját Lengyelországban. Úgy éreztem, itt az ideje, hogy megkérdőjelezzem – és ezért megvizsgáljam – egy lefoglalt Volkswagen ID.3 1. vásárlási tervét.

Miért csak az ID.3 és az e-Niro? Hol van a Tesla Model 3?

Ha valamilyen oknál fogva mégis el kellene hagynom az ID.3-at, akkor csak a Kiát venném figyelembe:

Tesla Model 3 SR + már kicsit drága nekem. Ezenkívül továbbra is meg kell vásárolnia vagy közvetítőn keresztül, vagy saját maga kell elvégeznie a formaságokat. Ráadásul a szervíz csak Varsóban van, ahová kb 300 km lenne. Ha elkezdődne a tényleges értékesítés Lengyelországban (az árakat PLN-ben, áfát is beleértve), és egy hozzám legközelebb eső webhelyet hirdetnének meg, fontolóra venném.

Nissan Leaf megijeszt a gyorstöltési problémáktól (rapidgate). Ezenkívül Chademo csatlakozója van, és nem CCS csatlakozója. Ezért nem használnék Ionita töltőket. Azt várom, hogy Európa a jövőben elhagyja Chademot. Gyanítom, hogy a Leaf egyre rosszabbul fog elkelni, ahogy a kifinomultabb autók kiszorítják a piacról.

A megmaradt autókat egyben összeszedem: keresek egy kompaktot (így nekem az A és B szegmens túl kicsi), ami egy univerzális autóként működik (tehát minimum 400 km WLTP-t és gyorstöltést feltételezek , 50 kW túl lassú). Az ID.3 1st Max-nál drágább autókat is visszautasítok (> 220 000 PLN).

Ezért ezt Az e-Niro egy olyan autó, amit az igazolvány valódi alternatívájának tartok. hátha valami elromlik.

Nézzük meg mindkét modellt.

Összehasonlításnak veszem Kia e-Niro 64 kWh akkumulátorral XL konfigurációban Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Lehetséges, hogy ez a lehetőség a Volkswagen különféle reklámjain és fényképeken látható:

Volkswagen ID.3 1. c) Volkswagen

Mind az ID.3, mind az e-Niro esetében nincs teljes képem... A Kii esetében a kirakós hiányzó darabjai jóval kisebbek, de azért itt is végzek néhány extrapolációt. Például leírom a belső tér tapasztalatait. a Niro hibrid alapjánamit véletlenül a szalonban láttam, összehasonlítva azokat a prototípus ID-vel.3Németországi rendezvényeken ismertem meg.

Hibrid testvér vs prototípus - nem rossz 🙂

Kia Niro hibrid. Ez az egyetlen fotó erről a modellről a cikkben. A többi a Kia e-Niro (c) Kia elektromos autó.

Az infotainment rendszerhez viszont az e-Niro és a ... Golf VIII generáció képernyőjét bemutató filmeket használok. Emiatt használom ezeket a gépeket Az ID.3 gyakorlatilag ugyanazzal az infotainment rendszerrel fog rendelkezni.újdonságok Golf – némi eltéréssel (kisebb képernyő a vezető előtt és más HUD). Szóval szerintem ez elég megbízható közelítés lesz.

Ezen kívül felhasználom a Kii bemutatóteremben személyesen gyűjtött információkat, a hivatalos Volkswagen e-maileket, a YouTube tartalmakat és egyebeket. Én is teszek néhány tippet és találgatást. Szóval megértem, hogy bizonyos szempontból mégis másképp alakulhat..

Kia e-Niro és Volkswagen ID.3 - hatótáv és töltés

Az e-Niro esetében a műszaki adatok az árlistában vannak feltüntetve. Az ID.3 esetében néhányat különböző helyeken adtak meg. Nem tudom, hogy valahol egy helyen vannak-e, és nem emlékszem, hogy melyiket szolgálták fel, hol és mikor.

Először is az akkumulátor és az energiatartalék. A nettó teljesítmény a Kia esetében 64 kWh, a Volkswagen esetében pedig 58 kWh.... A WLTP szerinti tartományok 455 km vs 420 km... Az igaziak valószínűleg kicsit alacsonyabbak lesznek, de én inkább ugyanazt használom összehasonlításképpen, vagyis a gyártó által megadott WLTP értékeket.

Kia e-Niro (c) Kia

Felépítési rajz Volkswagen ID.3 látható (c) Volkswagen akkumulátorral

Meg kell jegyezni, hogy ID.3 esetén ez a gyártó előrejelzésemert még nem állnak rendelkezésre jóváhagyási adatok.

/ www.elektrowoz.pl Szerkesztői megjegyzés: A WLTP eljárás valójában a „km”-t (kilométer) használja hatótávolság mértékeként. Aki azonban foglalkozott elektromos autóval, az tudja, hogy ezek az értékek nagyon optimisták, különösen jó városi időjárási körülmények között. Ezért használjuk a "km / kilométer" helyett az "egység" szót /

A lengyel specifikációban szereplő autók egyikében sem található hőszivattyú, bár a Kia kínál „hőcserélőt”. Az e-Niro hőszivattyúját állítólag megrendelni kell, de nem szerepel az árlistában. Az említett hőcserélő miatt arra tippelek, hogy télen sokat veszíthet az ID.3 hatótávolsága.

> Kia e-Niro 6 hónapos szállítással. A "hőcserélő" nem hőszivattyú

Elméletileg mindkét gépet 100 kW-ig terhelik. Minden videó ezt mutatja Az e-Niro teljesítménye azonban nem haladja meg a 70-75 kW-ot. és ezt a sebességet körülbelül 57 százalékig tartja. Jó lenne megkérdezni a Kiát, hogy hol van a 100 kW - hacsak nem javítottak valamit a 2020-as modellen, mert ezek a videók a facelift előtti modellt mutatták. Ilyen javulásról azonban nem hallottam.

Ami az ID.3-at illeti, valóban láttam valahol egy videoklipet, amiben az ID.3-as feltöltést mutatták be 100 kW-os Ionity-n. Igaz, nem emlékszem, hogy akkor milyen volt az akkumulátor töltöttsége. Viszont szerintem van esély egy jó terhelési görbére. Egy németországi rendezvényen elhangzott, hogy a hangsúly a töltési teljesítmény fenntartásán volt, nem pedig a magas csúcsteljesítményen.

Az Audi e-tronnak is nagyon jó a töltési görbéje. Szóval erre számítok Az ID.3 betöltődik sokkal gyorsabb, mint az e-Niro még akkor is, ha a töltési görbe nem volt olyan jó, mint az e-Tronban.

Váltakozó áramon mindkét gép ugyanolyan gyorsan töltődik – akár 11 kW-ig (háromfázisú áram).

Ítélet: Az e-Niro valamivel jobb hatótávja és hőcserélője ellenére elfogadom a nyertes azonosítót..

Városban mindkét autónak túl nagy a hatótávolsága, de közúton a töltési sebesség szerintem fontosabb. 1000 km-nél azt várom, hogy a Bjorn Nyland ID.3 teszt jobban teljesít, mint az e-Niro.... Mivel részben a találgatásokra hagyatkozom, csak egy idő után derül ki, hogy jóslataim helyesek-e.

Műszaki adatok és teljesítmény

Ebben az esetben nem nagyon van mit írni, mert hasonló: mindkét autóban motor van az erővel 150 kW (204 LE). A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulási idő a Kii esetében 7.8 másodperc, az ID esetében 7.5 másodperc. az egyik hivatalos előfoglalási e-mail szerint. Ennek ellenére e-Niro nyomaték Ő fent van 395 Nm vs 310 Nm a Volkswagen számára.

Fontos különbség az Az ID.3 hátsókerék-hajtás., míg e-Niro az előtérben... Érdemes megjegyezni, hogy ennek köszönhetően a Volkswagennek nagyon kicsi a fordulási sugara, amit a Drezda melletti pályán mutattak be.

Ítélet: döntetlen. Az ID.3-nak van egy minimális előnye, de túl kicsi ahhoz, hogy a döntések meghozatalakor figyelembe vegyék.

A jármű méretei és gyakorlati mérései

Az ID.3 egy kompakt ferdehátú (C-szegmens), az e-Niro egy kompakt crossover (C-SUV szegmens). Van azonban még néhány különbség.

Bár e-Niro 11 cm-rel hosszabbúgy hogy Az ID.3 tengelytávja 6,5 ​​cm-rel hosszabb.... A Volkswagen ugyanannyi hellyel büszkélkedhet hátul, mint a Passatban. Nem hasonlítom össze a Passattal, de láttam és megerősítettem, hogy sok a lábtér. Érdekes módon az ID.3 mindössze három centivel rövidebb, mint az e-Niro, annak ellenére, hogy nem crossover.

Hely a hátsó ülésen c) Autogefuehl

A Kia lényegesen nagyobb csomagteret is kínál – 451 litert, szemben az ID.385 3 literesével. Mindkét állvány Bjorn Nayland és banánládái áldozata lett. Az ID.3 kellemesen meglepett, mindössze egy dobozzal kevesebbel, mint az e-Niro (7 versus 8).... Bónuszpont az ID.3-ért a hátsó ülésen lévő sífuratért.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – A modellek összehasonlítása és az ítélet [What Car, YouTube]

Nem tudom, hogy a Kiához lehet-e valamit rögzíteni, vagy vontatni. Az ID.3-as vontatás nem engedi meg biztosan. Ez azonban lehetővé teszi a hátsó kerékpártároló felszerelését (ez az opció kezdetben nem lesz elérhető az 1. verzióban, de később láthatóan felszerelhető). Ha a tetőcsomagtartókról van szó, az e-Niro egyértelműen támogatja azokat. Az ID.3 esetében az információ más volt. Bár van esély rá, hogy a fogaslécet fel lehet szerelni a tetőre, egyelőre inkább azt feltételezem, hogy ez nem lehetséges.

Ítélet: e-Niro nyer. A nagyobb csomagtér és a magabiztosság a tetőre való felpakolásban sokkal könnyebbé teszi Kia bepakolását egy négy vagy akár öt fős nyaralásra.

belső

Az e-Niro belseje és az ID.3 teljesen más koncepció.

Kia biztosan ott van hagyományos – A/C gombokkal, gyorselérési sávval, mód gombokkal és rengeteg gombbal rendelkezünk. A központi alagútban van egy vezetési mód gomb és egy meglehetősen nagy kartámasz tárolódobozzal. A Kia műanyag minőséggel fog nyerniamiért gyakran kritizálják az ID.3-at (bár talán a szériaváltozat valamivel jobb benyomást kelt majd, mint a prototípusok – ez nem ismert. Végül is inkább a látottak alapján ítélek meg).

Kia e-Niro – szalon (c) Kia

Az e-Niro bejárati ajtaján nyomás hatására enyhén meghajló anyag található – sajnos a Volkswagen a szokásos kemény műanyaggal takarta be. Hátul mindkét autó egyformán merev. Összességében a Kia valamivel puhább anyagokkal rendelkezik – a belső minőség tekintetében tehát a Kia előnyt élvezhet. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a belső teret a Niro hibrid alapján becsülöm, amit a Kia bemutatóteremben láttam..

Fogalmilag az ID.3 megéri határozottan közelebb áll a Teslához, de nem annyira radikális... A Volkswagen igyekszik megtalálni a középutat, és ötvözi a praktikumot a modern tisztasággal és tágassággal. Véleményem szerint bár túl olcsó a műanyag, az ID.3 belseje egész jó. Az 1ST belső színét szeretném testre szabni. A fekete és a testszín kombinálásáról álmodom, de sajnos nincs ilyen lehetőség. Szerencsére a fekete-szürke változat is jól néz ki.

Az ID.3 belső tér legnagyobb előnye szerintem az újragondolása.... Úgy tűnik, a tervezők komolyan gondolkodtak azon, hogyan lehetne kihasználni az elektromos hajtás előnyeit ahelyett, hogy egyszerűen eltávolítanák a Golf belső terét. A vezetési mód kart és a rögzítőféket közelebb helyezték a kormányhoz, így középen nagy tárolórekeszek is helyet kaptak.

Tetszik a "busz" karfák ötlete - növelik az autó kapacitását, és akkor is hozzáférést biztosítanak az utas számára a kesztyűtartóhoz, amikor a vezető a kartámaszt használja. A kormányon lévő érintőpadok megszokása eltarthat egy ideig, de aztán egy ujjmozdulattal hangosabb lesz, mint a gomb többszöri megnyomása.

A klímaszabályzó érintőpadja jó választás lehet a gombok és a képernyő hőmérséklet-szabályzói között.

De az ID.3-nak van egy másik előnye is: egy áttetsző képernyő.... Kár, hogy az e-Nirót nem kínálják annak ellenére, hogy egyre gyakoribbá válik a kisautókban és a Hyundai Kona Electricben is ugyanattól a konszerntől. Azt ugyan nem tudni, hogy a Volkswagen által hirdetett kiterjesztett valóság mennyit hoz, de feltételezhető, hogy az ID.3 egy nagy és jól olvasható HUD-ot kap, amely a jelenlegi sebességnél többet fog mutatni.

Ítélet: nagyon szubjektív, de mégis ID.3.

Bár az e-Niro belseje valamivel jobb anyagokból készült, az ID.3 véleményem szerint a tágassága (több tapintásra és kisebb épületekre gondolok, mint amennyi a tényleges hely) és átgondoltsága miatt nyer. Egyrészt tetszik a tekerőgombok és gombok számának csökkenése, másrészt valami ötlet, hogy az ergonómia nem szenvedhet sokat. A belsőt pedig vizuálisan jobban szeretem.

A kettő első részének vége (1/2).

Fogadhatsz, hogy melyik modell nyer 🙂

Ez érdekelheti: