Volkswagen ID.4 – Nextmove Review. Jó tartomány, jó ár, helyette TM3 SR + lenne [videó]

A Volkswagen ID.11 felülvizsgálatára vonatkozó embargó december 4-én, szombaton lejárt. Az autóról számos anyag jelent meg a hálózaton, a legszélesebb körű kutatást valószínűleg a Nextmove csatorna készítette. Íme az első benyomásaik és a VW ID.4 teszt, az ár, a hatótáv és egyéb érdekességek a Volkswagen elektromos crossoverről.

VW ID.4 téli teszt

Kezdjük azzal Lengyel ár: Volkswagen ID.4 a Nextmove által tesztelt változatban 1. Max ára 243 990 PLN-től... A modell olcsóbb változata, VW ID.4 1. szelérhető 202 390 PLN-től, tehát a Tesla Model 3 SR+ árakhoz hasonló összegért. De a Volkswagennel egy elektromos csúcskategóriás C-SUV crossovert kapunk hátsókerék-hajtással (RWD, 150 kW / 204 LE) és 77 (82) kWh-s akkumulátorral, a Tesla Model 3 pedig egy D-szegmensű szedán. .

A gyártó deklarálta Azonosítók tartománya 4 a 520 WLTP egység [térfogatban 444 km-ig vegyes üzemmódban, akár 500+ km városban - előzetes számítások www.elektrowoz.pl], és gyorsulás 100 km / h -ra svájcisapka 8,5 másodperc.

Vezetési tapasztalat

Ami az ID.4-el való első érintkezéskor felkelti a figyelmet, az az, hogy nincsenek hibák a számlálókon, és egy működő head-up kijelző (HUD) kiterjesztett valóság elemekkel. Ez utóbbi rendkívül hasznos lehet a navigáció során, bár nem szabad elfelejteni, hogy a tesztet Németországban végzik, amely valószínűleg jobban fel van térképezve, mint Lengyelország.

Kormánykerék és pult VW ID.4. Figyelemre méltó a hibák hiánya – az ID.3-ban néha más volt

A HUD, AR és kék LED szalag a gödörben jelzi a sofőrnek, hová kell fordulnia.

Az autó könnyedén gyorsul maximum 160 km/h-ra.Félautonóm vezetés közben az autó kipattant az oldalvonalról, de a jelzések nem voltak a legjobbak, az időjárás sem kedvezett (köd, nedves). Ez, valamint az olyan riasztási üzenetek hiánya, amelyek megkövetelik, hogy a kezet a kormánykerékre helyezzék, az adott példány problémájára utalhat.

A Volkswagen ID.4 jól néma, kényelmes, kellemesebb vezetni, mint a Tesla. Hiányzik viszont az erős gyorsulás 70-80 km/h-ig - a belső égésű autókhoz képest jól működik, a Teslához képest rosszul néz ki.

hatótávolság

Ha az autópályán olyan sebességgel haladok, "igyekszem tartani a 120 km/h-t.", nedves felületen és 2 Celsius fokos hőmérsékleten az autó 23,6 kWh / 100 km-t (236 Wh / km) fogyasztott, így egy 77 kWh-s akkumulátorral képes lesz legyőzni akár 326 km nullára lemerült akkumulátorral Oraz kb 230 kilométermiközben a sofőr mozog 80-> 10 százalékos tartományban.

A téli autózásról szól. Nyáron a VW ID.4 autópálya hatótávolsága körülbelül 430 (100-> 0%), illetve 300 kilométer (80-> 10%) legyen.Az autó tehát jó alternatíva lehet a Tesla Model 3 Long Range-nek, nem is beszélve a Tesla Model 3 Standard Range Plus-ról.

Töltés és trükk a kábel kioldásához a konnektorban

Kezdjük a töltőcsatlakozóba ragadt kábel vészkioldási módszerével. Elég háromszor megnyomni a kulcson lévő nyitott zárral a gombot, és a csavarokat meg kell lazítani.

Samos A töltés remekül nézett ki: amikor az akkumulátor 1 százalékra lemerült, az autó 123 kW teljesítménnyel indultés ezért a teljesítmény közel van a maximumhoz (a gyártó 125 kW-ot ígér). Igen, az akkumulátor meleg volt egy gyors menet után, de kint nem kellemes az idő. A csúcson a töltő fogyasztása elérte a 130 kW-ot.

20 percnyi tétlenség után a töltőn a teljesítmény 97 kW-ra csökkent, az akkumulátor félig fel volt töltve, így az autó még 160 kilométert tudott autópályán haladni. A gyártó állítása szerint 5 percet vesz igénybe az energia 80-38 százalékos feltöltése. A Nextmove mérései azt mutatják, hogy az autónak még valamivel jobban is kell teljesítenie.

A VW ID.4 Pro legolcsóbb verziója (nem az első) Németországban jelenleg 1 euróba kerül, míg az első verzió 43 329,42 euróba kerül. Ha ezek az arányok megmaradnának Lengyelországban, a Volkswagen ID.4 Pro ára 180 100 PLN-től van.... Igen, acéltárcsákkal, de akkor is 77 (82) kWh-s akkumulátorral.

Érdemes megnézni (németül):

Ez érdekelheti: