Volkswagen ID.4 - benyomások az első kapcsolatfelvétel után. Tesla tulajdonos: "Sajnos ez a Vieśwagen jó :)"

A Volkswagen Poland jóvoltából jelenleg tesztelem a VW ID.4-et. Az írás idején két napja van autóm. Sikerült találkoznom olvasónkkal, Daniel úrral, hogy megtudjam a véleményét az autóról. Azt hiszem, tetszett neki, de én ... a Tesla Model 3 egy kicsit elfordult.

A www.elektrowoz.pl által módosított Volkswagen ID.4

mentem Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс аккумулятор erő 77 (82) kWh, hátsókerék-hajtás (150 kW / 204 LE) és valószínűleg minden, amivel ez a modell felszerelhető. Ár? 243 990 PLN, de a listában nem volt információ a 21 colos Narvik kerekek vételáráról, így feltételezem, hogy a végösszeg 244 és 250 ezer zloty között van. Ezeken a kerekeken kívül szinte pontosan azt az autót ismertük el a közelmúltban, mint az ideális választást a www.elektrowoz.pl szerkesztősége számára.

Ami ezeket a felniket illeti, a fenébe is!, Abszolút mindenki odafigyelt rájuk, akit érdekelt az autó (21 colos, Narvik modell). Azt mondták: "Hú, nagy!" vagy „A fenébe, szép!”, hogy a szomszéd is féltékennyé váljon. Ez kicsit aggaszt, mert köztudott, hogy a kisebb, 20 colos kerekeken kicsit több lesz a hatótáv – és most döntsön. Általában: ID.4 felkeltette a figyelmet... Figyelték, kémkedték, figyelték az utcán. A Skoda Enyaq iV nem váltott ki ekkora érdeklődést.

Daniel úr, a Tesla Model 3 Standard Range Plus jelenlegi tulajdonosa is pozitívan méltatta. Dicsérte a fényezést, ami még szürke fényben is kék (Teslája pedig távolról feketének tűnik). És magas vezetési pozíció. És a csomagtartóhoz való hozzáférés, mert a Model 3 szedánban ez így van. Tetszett neki a dekoráció és a székek, olyanok voltak, mint a kerekek: aki bent ült, azonnal mondta, hogy nagyon kényelmesek.

Gyengébb ID.4 teljesítmény (8,5 másodperc 100 km/h-hoz)? Egyáltalán nem zavarták, mert ahogy mondja, "még hidegen vezet", vagyis mesterségesen korlátozott nyomatékkal és gyengébb gyorsulással, mint a Tesla Model 3. Viszont hiányzott egy kis erő.

Nem tetszett neki valami? Igen, gyógyulás. Nincs egyetlen pedálos vezetés egyik üzemmódban sem, az autó lelassul 5 km/h-ra, majd gurul, ezért emlékezni kell a fékezésre. Teslában vagy Leafben, valamint BMW i3-ban, Ioniqu 5-ben, Kii EV6-ban az egyetlen gázpedállal való vezetés alapfelszereltség/lesz, így csalódni lehet a Volkswagen ID.4-ben. Értem az ötletet: ennek világosnak kellett lennie a belsőégésű járművekről áttérők számára – és ez így van. Tetszett ennek a megoldásnak az intelligenciája, amely szabályozza a regenerációs teljesítményt a körforgalmak, járdaszegélyek, lakott területek és egyéb járművek felé közeledve. De akkor sem haragszom meg, ha csak a gázpedál megérintésével vezetek.

Lehet, hogy ez az opció megjelenik a frissítésben. Talán nem.

VW ID.4 naplemente után. Látható a környezeti világítás és a bal oldali lámpa, valamint egy piros fénycsík, amely a Volkswagen logóig ér.

Mindenesetre a VW ID.4 érdekes dizájnnal rendelkezik, kellemes és kényelmes vezetni, városban is manőverezhető és… csak ezen az áron. Majdnem 250 PLN már a Tesla Model 3 LR zóna. Mindenesetre nézd meg, mit írt egy másik olvasó, a Tesla Model 3 tulajdonosa, Mr. Creatures:

Egész hétvégén ID.4-em volt. Szombaton pedig az első kilométerek után azt mondtam magamban: ez egyáltalán nem olyan, mint a TM3-ban, de nem rossz, kell pár kilométer, mire megszokja, aztán ítélkezem. Vasárnap, újabb kilométer vezetése után arra gondoltam: „Lehet, hogy tetszeni fog ez az autó. Kényelmes, menő."

Hétfőn azonban visszatértem a TM3-hoz, és az ID4 minden pozitív benyomása összeomlott. De komolyan, az egyetlen dolog, amire emlékszem, az a ragyogó fordulási sugár. Ez minden. Ennél pozitívabbat nem tudok ma mondani, és tudom, hogy sci-finek hangzik, de a fenébe is... Ugyanannyi pénzért bevezeted a Teslát az autóipar egy teljesen más területére.

A lényeg: ID.4 igen, ha még soha nem vezetett Teslát. És csak akkor 🙂

Érdekes tény: a TM3 hosszabb, mint az ID.4, és nagyobb a belső szélessége! Kívülről nézve, amikor megnéztem az ID.4-et a nappaliban, életemben nem mondanám ezt, mert a magas ID.4 gigantikusnak tűnik. És itt van egy meglepetés.

Ez egy nagyon jó összefoglaló. Szerintem ez tökéletesen tükrözi, hogyan érzi magát az, aki általában Tesla Model 3-at vezet, és átváltott az ID.4-re. De hogy viccesebb legyen, én (alulírott) az ellenkezőjét éreztem. Amikor bekerültem a Mr. Daniel's Model 3-ba, nagy volt a gyorsulás, az ID.4 nem működik. De ez és ez bántott:

• túl alacsony volt, mert jobban szeretek magasabban ülni, többet látni, hogy ne zsugorodjak, bemenjek (ó, az a régi gerinc és ezek az izmok a hasamon;),
• HUD nélkül volt, és amikor az ember sétál vele, akkor nagyon nehezen tudja megszokni (főleg, hogy az ID.4-ben nem túl jók a számlálók).

Ez a tapasztalat tette A gondolataim a Model 3-tól a Model Y felé kezdtek menekülni... A fejemben pedig további óriási zűrzavart okoztak a Kia EV6 bejelentett árai. Ha nekünk, mint szerkesztőségnek akár 220 PLN költségvetésünk lenne, a dilemmák megölnének minket 🙂 És ez a Nissan Ariya, ami nagyon jó benyomást tesz közelről...

Összefoglalva: a Volkswagen nem lesz könnyű. Kedvezményekre vagy nagy reklámkampányokra számítunk. Igazán kemény verseny a vevőért, ami a VW ID árait is befolyásolja. és más kis villanyszerelők. Ha tudsz várni, várj. Várd a teszteket, várd a kritikákat, várd a premiereket 🙂

Ha nem tudja, emlékezzen erre ma már vehetsz olyan elektromos autót, ami a család egyetlen autója lehet... A Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, amit vezettem, pontosan ilyen.

A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: hamarosan érkezik egy nagy teszt videóanyaggal.

Ez érdekelheti: