Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan édesapja barátja, motor- és autórajongó (volt talán még inkább), van egy Ducati-motoros Cagiva a garázsában és egy svéd Volvo 850 legenda.Nem szereti a dízeleket és nem is szereti. Volkswagenek, mert... nem tudom, miért - valószínűleg azért, mert nem sok van belőlük az utakon, és mert, kivéve persze, kicsit unalmasak.
Történt ugyanis, hogy a fia (az ő mottója: „Az élet túl rövid ahhoz, hogy dízelgolfot hajtsunk”) foglalta el az utasülést, apja pedig a hátsó padot, mi pedig együtt autóztunk Celjébe és onnan.
"Ez automata? Így kezdte: „Tudod, hogy jól működik! „De nem hülyeség, még a házunk legkeményebb versenyzői is elismerték, hogy a DSG jól működik. „A francba, fogd be gyorsan” – tudja meg, ahogy az autópályára kanyarodva előz egy teherautó-konvojt, hogy ez a „kis” turbódízel is jól húz.
Nem számoltam, de a hátsó ülésről legalább öt bókot adott ennek a Polo -nak, különösen a sebességváltó, a motor, mindkettő, valamint az út menti stabilitás tekintetében. Ragaszkodott az árhoz, és gyorsan megszámolta, hány motorkerékpárt, autót és nyaralást kap a pénzért. És arra a következtetésre jutott, hogy valaha volt egy Sabba -ja valamilyen automata tengelykapcsolóval, és hogy az automata nem volt olyan rossz.
Neža egy nővér, az utolsó évét fejezi be tánciskolában, és sokszor egyszerre ér véget az órái és az én nyomásom, így együtt megyünk haza. Esküszik: „Mi van nálad? Nem úgy néz ki, mint egy öreg apuka? Mintha nem új lenne? "
Elárulod, miben lesz ez az öszvér most okos. De figyelj, még egy 18 éves őszinte véleménye is számít. Szereti például a Nissan Note -ot vagy az Opel Corsát. Érdekli az ergonómia, a jó kormánykerék és a dizájn. És valószínűleg bólintani fog, hogy a Polo nem igazán tervezési túlzás ... a Volkswagen is. És olyan sikeres. Miért? Mert jó.
Külsőleg ez a generáció talán túlságosan hasonlít idősebb testvéréhez, bár nagyobb kerekeken és karosszéria sárvédőkkel ugyanolyan szépnek, sportosnak tűnik. A belső tér diszkrétebb, többnyire fekete és szürke, kis ezüst betétekkel (opcionális a Highline számára).
Az anyagok szilárdak, nincs olcsó kemény műanyag. A tesztkocsit egy 1 literes turbódízel hajtotta meg DSG sebességváltóval, amely többször is nagyon sikeres kombinációnak bizonyult. A sebességváltónak két automatikus programja van: meghajtó és sport, ez utóbbi csak feltételesen használható.
Ebben a programban a motor akkor is nagyobb fordulatszámon forog, ha szükségtelen, másrészt a „normál” programban teljesen lenyomott gázpedál is eléggé forgatja a motort, hogy a Polo gyorsabban tudjon mozogni. A sebességváltó remekül és nagyon gyorsan működik, és ha még mindig ellenzi az automata sebességváltót, próbálja ki egy -két napig, és nagy az esélye, hogy rosszul lesz.
Kézzel is mozgatható (a kar előre -hátra mozog, nincs kormány), de 5.000 fordulat / percnél magasabbra mozog, és ha szükséges, le is dobja. A hetedik sebességfokozatban 140 km / h sebességgel a motor 2.250 fordulat / perc sebességgel felpörög, és a fedélzeti számítógépen 5 kilométert éget el száz kilométeren.
Figyelembe véve a hajtást és az autó méretét, elvárjuk, hogy a motor üzemanyag -hatékonyabb legyen, mivel a fogyasztás jó hat liternél megtorpant egy többnyire nagyon lassú menet során, és határozottabb gázpedál mellett több mint héttel nőtt. A nagyobb dízel autók is sokat égnek, de az erőátvitel valószínűleg hozzájárult ehhez a számhoz, néhány nagyobb kerék és téli gumi mellett.
Nincs szükség erőteljesebb motorra, mivel 1.500 fordulat / percről is ugrál, nyilvánvaló teljesítménygörbe -változások nélkül.
Ennek a Polónak gyakorlatilag nincs komoly mínusza, csak a visszatérés előtti utolsó vasárnapon kezdett villogni a műszerfalon az izzítógyertya, egy nappal később pedig a narancssárga motorlámpa. Továbbra is minden rendben működött, és a szerviz jelezte, hogy valószínűleg szoftverhiba a részecskeszűrő miatt. Akárhogy is legyen - 13.750 XNUMX kilométernél ezt nem várja el egy új némettől ...
Máskülönben: Dejan és Nezha szemével elég jó képet alkothat arról, milyen ez a Polo teszt.
Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 16.309 € |
| A tesztmodell költsége: | 17.721 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,5 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.598 cm? – maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4.200 ford./percnél – maximális nyomaték 230 Nm 1.500–2.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék meghajtású motor - 7 sebességes robot váltó - gumik 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 112 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.179 kg - megengedett össztömeg 1.680 kg. |
| Külső méretek: | hossza 3.970 mm - szélessége 1.682 mm - magassága 1.485 mm. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | 280–950 l. |
Méréseink
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Kilométer -számláló állapota: 12.097 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,1 év ( 125 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,1 / 8,6 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,3 / 13,9 s |
| tesztfogyasztás: | 6,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,2m |
| AM táblázat: | 41m |
| Teszthibák: | speciális gyújtógyertyák és motor |
оценка
Az így felszerelt Polo egy nagyon jó termék, amely kényelemben, menetben és vezetésben is felülmúlja sok felsőbb kategóriás autót (de méretben biztosan nem), de valószínűleg nem fog meglepődni az áremelkedés azt a mennyiséget, amelyre szükségük van például egy masszívan felszerelt Focus kombihoz. Mint mindig, a választás a tiéd.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
pozíció az úton
érettség
unalmas belső tér
nem minimális üzemanyag -fogyasztás
ár
