Volkswagen Scirocco R - mérgező ferdehátú
A karcsú Scirocco sok sofőr szívét meghódította. Az utakon többnyire gyengébb motorral szerelt változatokkal találkozunk. A zászlóshajó R-változat motorháztetője alatt 265 lóerős 2.0 TSI található. 5,8 másodperc alatt éri el a „százasokat” A modell előnyei ezzel még nem értek véget, aminek meg kell küzdenie a vásárlókért az egyre telítettebb hot hatch szegmensben.
2008-ban megjelent a piacon a harmadik generációs Scirocco. Öt évvel később az izmos ferdehátú még mindig tökéletesnek tűnik. Nehéz elképzelni, milyen korrekciókat lehetne alkalmazni a test kifejező vonalán. A legerősebb Scirocco R már messziről látható. Vastagabb lökhárítókkal, jellegzetes Talladega kerekekkel, 235/40 R18-as abroncsokkal, valamint a lökhárító mindkét oldalán kipufogórendszerrel rendelkezik.
A Scirocco R motorháztete alatt egy 2.0 TSI egység található, amely 265 lóerőt fejleszt. és 350 Nm. Hasonló motorokat használtak az Audi S3 és a Golf R korábbi generációiban. Csak a Scirocco R ad erőt csak az első kerekekre. Vannak, akik hibának tekintik, mások a Scirocco R spontán és kissé gonosz természetén áradoznak. A négykerék-meghajtású testvérpár a nyugalom oázisa.
A jármű mindig biztonságos alulkormányzottságot biztosít. Még a kanyarokban gyors gázzáráskor is nehéz a hátsó lengéscsillapítót bekapcsolni, ami nagyon egyszerű és természetes az új Golf GTI és GTD esetében. A kormány az elektromos szervokormány ellenére kommunikatív maradt. Elegendő információt kapunk a gumiabroncsok úttal való érintkezési pontján kialakult helyzetről.
A gyengébb Volkswagenhez hasonlóan a Scirocco R is folyamatosan aktív ESP-vel rendelkezik. A központi alagút gombja csak a kipörgésgátlót és a stabilizációs program beavatkozási pontjának eltolását teszi lehetővé. Az elektronika későn működik – a markolaton túl. Javasoljuk, hogy a vezető ismerje legalább a hozzávetőleges helyét, mivel a számítógépes korrekció meglehetősen hatékonyan összetörheti az autót, és ugyanakkor megzavarhatja a vezetőt. A Volkswagen felár ellenében nem is kínál differenciálzárat, ami például a Kupa csomaggal ellátott Renault Megane RS-ben is megtalálható. A német mérnökök úgy döntöttek, hogy elég lesz a "dyphra" elektronikus zár. A folyamatot az XDS rendszer végzi, amely lefékezi a túlzottan csúszó kereket.
A feltöltött, közvetlen befecskendezéses motor egyenletes teljesítményt biztosít. Az autó még 1500 ford./perctől kezdődő erőltetett gyorsításnál sem fullad ki. A teljes tapadás 2500 ford./percnél jelenik meg, és 6500 ford./percig érvényben marad. Ha a vezető takarékosan használja ki a motor potenciálját, a Scirocco R körülbelül 10 l/100 km-t fog égetni a kombinált ciklusban. A gázra gyakorolt erősebb nyomással a „turbó él – turbó italok” elv válik alkalmazhatóvá. A fedélzeti számítógép által kijelzett értékek riasztó ütemben nőnek. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Ugyanilyen látványosan csökken a hatótáv. Az üzemanyagtartály 55 literes, így az ambiciózus sofőröknek a tankolás után kevesebb mint 300 kilométeren belül újabb benzinkutat kell meglátogatniuk. A kupakot záró fedelet kinyitva kiderül, hogy a Scirocco R egy ínyenc 98-as benzin.
A Volkswagen szerint ez 6,3 l/100 km-re csökkenthető a városon kívüli ciklusban. Még a 8 l / 100 km-es teljesítmény is szerencsésnek mondható - az eredményt csak nagyon lassan vezetik országúton. Autópályán, miközben állandó 140 km/h sebességet tartunk, a tartályban lévő örvény csaknem 11 l/100 km-t vesz fel. Ennek oka a viszonylag rövid áttételi arány. Nem sokkal a 100 km/órás sebesség elérése előtt a DSG harmadik fokozatba kapcsol, ami 130 km/h-ig "végez". A maximális sebességet a "hat"-on érik el. A legtöbb járműben az utolsó fokozat a túlhajtás, amelyet az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére használnak.
A Scirocco R érdekesen hangzik. Alacsonyabb fordulaton felfogható a turbinán átpréselő levegő zaja, magasabb fordulaton a basszus kipufogó hangja hallható. A Scirocco R jellegzetessége a röplabda, amely minden felfelé váltást terheléses motorral kísér. A sportkocsik szerelmesei elmulaszthatják az égő keveréket a gázkar levonása után, vagy egy kifejező üvöltést nagy fordulatszámon. A versenyzők bebizonyították, hogy lehet még egy lépéssel tovább menni.
A műszerfal kialakítása nagyon konzervatív. A Scirocco némileg átalakított középkonzollal, lekerekítettebb műszerfallal és jellegzetes ajtókilincsekkel kapta meg a Golf V "felfűszerezett" pilótafülkéjét. A háromszög alakú fogantyúk nem illeszkednek jól a belső vonalakhoz. Azt a benyomást keltik, mintha erőszakkal ragadtak volna. Ami még rosszabb, kellemetlen hangokat adhatnak ki. Az "eRki" belseje csak kis mértékben különbözik a gyengébb Sciroccoétól. Újabb profilozott ülések jelentek meg, R betűvel ellátott alumínium léceket szereltek fel, és a sebességmérő skálája 300 km/h-ra bővült. Ritkán megtalálható a népszerű autókban, az érték kellemes a szemnek és beindítja a képzeletet. Túlságosan optimista? A Volkswagen szerint a Scirocco R akár 250 km/órás sebességre is képes. Ekkor az elektronikus határolónak be kell avatkoznia. A hálózatnak nincs hiánya videókból, amelyeken az autó 264 km/h-s méteres sebességre történő gyorsulása látható. A német Auto Bild kiadvány végzett GPS méréseket. Azt mutatják, hogy 257 km/h sebességnél csökken az üzemanyag.
A Salon Scirocco R ergonomikus és kellően tágas – a tervezők úgy alakították ki a teret, hogy két felnőtt utazhasson a hátsó, külön üléseken. Az első és a második sorban lehetett volna nagyobb térerő. Még az 1,8 m magas emberek is kényelmetlenül érezhetik magukat. A panorámatetőt elhagyva kissé növeljük a teret. A csomagtér azonban nem ad okot a panaszra. Kis rakodónyílása és magas küszöbe van, de 312 literes, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1006 literre nő.
Egy alap Volkswagen Scirocco R DSG sebességváltóval 139 190 PLN-be kerül. Az alapfelszereltséghez tartozik többek között az automata klíma, a bi-xenon forgó, a fekete tetőborítás, az utastérben alumínium dekorok, valamint a LED-es világítás - rendszámtábla és nappali menetfény. Az opciós árak nem alacsonyak. Hátraláthatóság nem a legjobb, ezért azoknak, akik sokat utaznak a városban, 1620 PLN-ért ajánljuk a parkolóérzékelőket. Figyelemre méltó kiegészítés a Dynamic Chassis Control (PLN 3580) – egy elektronikusan vezérelt csillapítóerővel rendelkező felfüggesztés. Komfort módban az ütések kiválasztása meglehetősen simán történik. A sport még az újonnan épített autópálya-szakaszokban is hibát talál. A felfüggesztés merevítése a szervokormány csökkenésével és a gázra adott reakció élesedésével jár. A változtatások nem kolosszálisak, de lehetővé teszik, hogy még jobban élvezze az utazást. Tiszta lelkiismerettel visszautasíthat néhány lehetőséget. Az RNS 510 navigációs rendszer meglehetősen régi, és 6900 PLN-be kerül. Egy esztétikusabb MFA Premium fedélzeti számítógép képernyője 800 PLN-be került, a tempomatért pedig rendkívüli 1960 PLN-t kell fizetni. Kár, hogy a Bluetooth-hoz hozzá kell férni a zsebéhez, ami 1060 PLN opció.
A tesztelt Scirocco opcionális Motorsport üléseket kapott. A Recaro által szállított kanalak jól néznek ki, és ugyanolyan hatékonyan támasztják alá a testet a sarkokban. Kialakításukban nem volt elég hely az oldallégzsákoknak. Sajnos az opcionális ülések hátrányai ezzel nem érnek véget. Az erősen meghatározott oldalak több elhízott embert ugrathatnak. Az ülés még leengedett helyzetben is messze van a padlótól. Ha ehhez hozzáadjuk a panorámatető kerete által leeresztett sofitot, akkor klausztrofóbiás belsőt kapunk. Az ülőhelyekért 16 630 PLN-t kell fizetni! Ez csillagászati összeg. Sokkal kevesebb pénzért vásárolhat nagy teljesítményű karbon vödörüléseket. Ha úgy döntünk, hogy beszereljük őket, elveszítjük a hátradőlés lehetőségét, hogy az utasokat a hátsó ülésre engedjük.
A Volkswagen Scirocco R vásárlása iránt érdeklődőknek van idejük átgondolni az autó felszerelését és előteremteni a szükséges forrásokat. A 2013-ra tervezett példányszám már elkelt. A kereskedők nagy valószínűséggel jövő év januárjától kezdik el fogadni az új autókra vonatkozó megrendeléseket.
A Volkswagen Scirocco R igazi sportos törekvései ellenére a mindennapi használat során bevált autó maradt. A merev felfüggesztés biztosítja a szükséges minimális kényelmet, a kipufogó zaja hosszú utakon sem fárad el, a tágas és jól felszerelt utastér pedig méltó körülményeket biztosít az utazáshoz. Az Erki műszaki jellemzői kiválóak, de a megfelelően előkészített alváz hozzájárul biztonságos használatukhoz.
