Volkswagen Touareg: született győztes
Tartalom
Piaci jelenléte során a Tuareg szakértők és autósok széles körétől kapott elismerést, és számos marketinges bravúrt is végrehajtott: Boeing 747-est vontatott, részt vett a King Kong forgatásában, interaktív szimulátort készített, lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy kedvet kapjanak egy terepjáróhoz. Emellett a VW Touareg 2003 óta rendszeres résztvevője a Párizs-Dakar ralinak.
Röviden a teremtés történetéről
Miután a Volkswagen 1988-ban leállította az 1978 óta gyártott katonai VW Iltis gyártását, a cég 2002-ben tért vissza a terepjárókhoz. Az új autó a Tuareg nevet kapta, amelyet az afrikai kontinens északi részén élő, félig nomád muszlim néptől kölcsönöztek.
A Volkswagen Touareget tekintélyes crossovernek képzelték el a szerzők, amely szükség esetén sportkocsiként is használható. Megjelenésekor a Kubelwagen és az Iltis után a német autóóriás gyáraiban valaha gyártott harmadik SUV-nak bizonyult, amely már régóta a mérvadó ritkaságok kategóriájába került. A Klaus-Gerhard Wolpert vezette fejlesztőcsapat a németországi Weissachban kezdett dolgozni egy új autón, és 2002 szeptemberében a Párizsi Autószalonon bemutatták a Touareg-et.
Az új VW Touaregben a tervezők egy új Volkswagen-koncepciót valósítottak meg abban az időben - egy executive osztályú SUV-t hoztak létre, amelyben az erő és a terepjáró képességek kényelemmel és dinamizmussal párosultak. A koncepciómodell fejlesztését az Audi és a Porsche szakembereivel közösen végezték: ennek eredményeként új PL71 platformot javasoltak, amelyet a VW Touareg mellett az AudiQ7 és a Porsche Cayenne is használt. Számos szerkezeti analógia ellenére ezeknek a modelleknek megvoltak a saját jellemzői és stílusa. Ha a Touareg és a Cayenne alapváltozata ötüléses volt, akkor a Q7 egy harmadik üléssort és hét ülést biztosított. Az új Tuareg gyártását a pozsonyi autógyárra bízták.
Különösen az észak-amerikai piacra kezdték el fejleszteni a V-alakú hathengeres vagy nyolchengeres motorokkal, megnövelt belső kényelemmel és jobb környezeti teljesítménnyel rendelkező modelleket. Az ilyen lépéseket az okozta, hogy az Egyesült Államokban népszerű Mercedes és BMW SUV-jaival versenyezni akartak, valamint megfelelni az észak-amerikai kontinensen elfogadott környezetvédelmi előírásoknak: 2004-ben egy adag tuareget küldtek vissza az USA-ból. Környezetbiztonsági okokból Európába, a SUV pedig csak 2006-ban térhetett vissza a tengerentúlra.
Első generáció
Az első generációs Tuareg szilárdsága és szilárdsága nem fosztja meg az autót a sportos stílus egy bizonyos árnyalatától. Az alapfelszereltség már biztosítja az összkerékhajtást, a központi differenciálzárat, az alacsony hatótávolságú vezérlést az utastérből. Szükség esetén adaptív légrugózást és hátsó differenciálzárat is rendelhetünk, a hasmagasság normál módban 16 cm, SUV módban 24,4 cm, extra üzemmódban 30 cm lehet.
A VW Touareg megjelenése a hagyományos Volkswagen stílusban készült, így az autónak vannak közös vonásai a konszern többi SUV-jával (például a VW Tiguannal), és ennek ellenére a Tuaregre bízták a küldetést. ebben az osztályban vezető szerepet tölt be az autók között. Sok szakértő elismeri, hogy a Tuareg kialakítása túl szerény a cég zászlóshajója számára: nincsenek fényes és emlékezetes elemek. Kivételnek tekinthető az egyedi tervezésű autó márkás kulcsa.
Az első generációs Tuareg belseje közel áll az ergonómia és a funkcionalitás tökéletes kombinációjához. A szalon kiváló minőségű anyagokkal díszített, mint például valódi bőr, puha műanyag, alumínium és fa betétekkel. A zajszigetelés kizárja az idegen hangok belsejébe való bejutást. Szinte minden funkciót a számítógépes hálózathoz CAN-busz és vezérlőszerver segítségével csatlakoztatott elektronika vezérel. Az alapváltozat kétzónás klímaberendezést, ABS-rendszert, középső differenciálzárat és légrugós vezérlést tartalmazott. A csomagtér „földalattijában” van egy utastér és egy kompresszor. Eleinte néhány panaszt egyes elektronikus opciók működése okozott: a nem legtökéletesebb szoftverek néha különféle lebegő „hibákhoz” vezettek - túl gyors akkumulátorkisülés, motorleállás menet közben stb.
Videó: amit egy 2007-es tuareg tulajdonosnak tudnia kell
Az első újratervezésre 2006-ban került sor. Ennek eredményeként az autó 2300 alkatrészét és szerelvényét cserélték vagy fejlesztették, új technológiai funkciók jelentek meg. A legjelentősebb újítások közé tartozik:
- árnyékoló rács;
- blokkolásgátló fékrendszer ABS-Plus, amely biztosítja a közös munkát a TCS-vel (kipörgésgátló rendszerrel), és lehetővé teszi a fékút hosszának 25% -kal csökkentését laza felületeken;
- adaptív sebességtartó Front Scan, amely képes lassítani vagy akár teljesen leállítani az autót, ha az úthelyzet megköveteli;
- Side Scan holttér-monitor, amely az autó hátsó részében elhelyezett radar segítségével „látja” egy másik autó jelenlétét, és egyúttal bekapcsolja a visszapillantó tükrökbe épített LED-eket. Ha a vezető hátramenetbe kapcsol, a LED-ek gyorsan villogni kezdenek, hogy figyelmeztessék az akadály jelenlétét.
Az alapvető opciók listája tartalmazza a borulásérzékelő, a 620 wattos Dynaudio audiorendszer, a menetdinamikai csomag és a kényelmesebb ülések hozzáadásának lehetőségét.
Natív nyári gumik Bridgestone Dueler H / P valamivel több, mint 50 ezer km megtétele után véget ért, a gumi „feljött”, úgy döntöttem, hogy az OD-nál kerékbeállítást csinálok, miután előzőleg télire cseréltem a gumikat, Nálam szegek nélkül vannak, így már télen is rendesen vezetek. Az igazítás a jobb első és bal hátsó kerekeken mutatott eltéréseket a beállításnál, a mester szerint az eltérések jelentősek, de nem kritikusak, a kormány vízszintes volt, az autó nem húzott sehova, mindent ugyanúgy beállítottak. Útjainkon ezt hasznos eljárásnak tartom, bár nem estem nagy gödrökbe.
Második generáció
A második generációs Volkswagen Touareg először 2010 februárjában Münchenben, majd néhány hónappal később Pekingben mutatkozott be. Az új autót a világon elsőként szerelték fel Dinamic Light Assist - az úgynevezett dinamikus háttérvilágítással -, amely a korábban használt adaptív világítási rendszertől eltérően nemcsak a távolsági fények hatótávolságát, hanem simán és fokozatosan is képes szabályozni. a szerkezete. Ugyanakkor a fénysugár folyamatosan változtatja irányát, aminek eredményeként a távolsági fény nem zavarja a szembejövő járművek vezetőit, és a környező terület maximális intenzitással megvilágított.
A frissített Tuareg kabinjában ülve lehetetlen figyelmen kívül hagyni a hatalmas színes képernyőt, amelyen megjelenítheti a navigátor képét és sok más információt. Az előző modellhez képest a hátsó üléseken ülők sokkal tágasabbak lettek: a kanapé 16 cm-rel előre-hátra mozog, ami lehetővé teszi a csomagtartó amúgy is jelentős, közel 2 m-t elérő térfogatának változtatását.3. További újdonságokból:
- módosított adaptív sebességtartó automatika, amely a Stop & Go funkciót tartalmazza;
- Lane Assist - figyelmeztető rendszer a folytonos vonal átlépésére;
- frissített monitor „vak” zóna;
- Front Assist - vészfékező rendszer a frontális ütközés megelőzésére;
- négy külső kamra;
- adaptív légrugózás CDC-vel (csillapítás-szabályozás) és bukókarral;
- 8 állású Aisin sebességváltó.
Harmadik generáció
A harmadik generációs Volkswagen Tuareg az MLB platformra épül (akárcsak a következő osztályú Porsche Cayenne és Audi Q7). Az új modellben sokkal nagyobb figyelmet fordítanak az üzemanyag-megtakarítást célzó modern technológiákra, jelentősen csökkent az autó tömege.
A Tuareg természetesen szintén nem mentes a bűntől - nagy veszteségek a másodlagos piacon, rengeteg elektronika és ennek eredményeként „számítógép-hibák”, és általában alacsony megbízhatóság ugyanazon Prado-hoz képest. De a vélemények és a személyes tapasztalataim alapján az autó 70 000–90 000 ezer futásteljesítményig nem okoz különösebb problémát, és nem valószínű, hogy tovább vezetek. A másodlagos nagy veszteségekről - számomra ez a legjelentősebb mínusz, de mit tehetsz - fizetni kell a kényelemért (és sokat), de csak egyszer élünk... de elkanyarodok ... általános, úgy döntöttünk, hogy a Tour, és a költségvetés lehetővé teszi, hogy nagyon "kövér" konfigurációt.
Ha valaki nem tudja, a tuaregnek nincs fix konfigurációja, ahogy az összes ilyen szintű „németnek”. Van egy "alap", amely tetszés szerint kiegészíthető opciókkal - a lista három oldalt foglal el kis szövegben. Számomra a következő lehetőségekre volt szükség - pneuma, a legkényelmesebb ülések elektromos meghajtással, navigáció DVD-vel, elektromos csomagtartó, fűtött szélvédő és kormánykerék, kulcs nélküli behajtás. Benzinmotort választottam, bár a VAG dízel V6-os ellen nincs semmi, de a motor típusa miatti árkülönbség 300 "db" (háromszázezer - ez egy egész Lada "Grant"!) Magáért beszél + drágább MOT, + magas üzemanyagminőségi követelmények.
Műszaki adatok Volkswagen Touareg
A Volkswagen Tuareg műszaki jellemzőinek fejlődése a piac követelményeinek megfelelően zajlott, és általában megfelelt az autóipar minden aktuális trendjének.
motorok
Külön kiemelendő a Volkswagen Touaregben valaha használt motorok választéka. Az autó különféle módosításaira 2,5–6,0 liter térfogatú és 163–450 liter teljesítményű dízel- és benzinmotorokat szereltek fel. Val vel. Az első generáció dízel változatait egységek képviselték:
- 2,5 literes térfogattal, 163 és 174 literes kapacitással. Val vel.;
- 3,0 l - 225 l. Val vel.;
- 5,0 l - 313 l. Val vel.
Az első generációs Tuareg benzinmotorok módosításokat tartalmaztak:
- 3,2 literes térfogattal, 220 és 241 literes kapacitással. Val vel.;
- 3,6 l - 280 l. Val vel.;
- 4,2 l - 310 l. Val vel.;
- 6,0 l - 450 l. Val vel.
A VW Touareghez kínált legerősebb motort, egy 12 hengeres, 450 lóerős 6,0 W12 4Motion benzines aggregátot eredetileg Szaúd-Arábiában, valamint kis mennyiségben Kínában és Európában eladásra szánt autók kísérleti tételére szerelték fel. Később az igények miatt ez a verzió átment a sorozatos kategóriába, és jelenleg korlátozás nélkül gyártják. Egy ilyen motorral rendelkező autó 100 másodperc alatt gyorsul 5,9 km / h sebességre, vegyes üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás 15,9 liter / 100 km.
A VW Touareg R50 változat, amely 2006-ban újratervezés után jelent meg a piacon, 5 literes, 345 lóerős dízelmotorral volt felszerelve, amely 100 másodperc alatt képes 6,7 km / h sebességre gyorsítani az autót. 10 hengeres 5.0 V10 TDI dízelmotor 313 LE-vel Val vel. többször is kénytelen volt elhagyni az amerikai piacot a helyi környezetvédelmi követelmények be nem tartása miatt. Ehelyett ezt a piaci szegmenst a V6 TDI Clean Diesel egy szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel rendelkező módosítása töltötte be.
átvitel
A Volkswagen Touareg sebességváltója lehet kézi vagy automata, és a mechanikát csak az első generációs autókba szerelték be. A második generációtól kezdve a Tuareg motortípustól függetlenül csak 8 sebességes Aisin automata sebességváltóval van felszerelve, amely a VW Amarokba és az Audi A8-ba, valamint a Porsche Cayenne-be és a Cadillac CTS VSportba is beépíthető. Az ilyen sebességváltót meglehetősen megbízhatónak tekintik, 150-200 ezer km-re tervezett erőforrással, időben történő karbantartással és megfelelő működéssel.
Táblázat: a VW Touareg különféle módosításainak műszaki jellemzői
| Jellemzés | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Motor teljesítmény, LE val vel. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Motor térfogata, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Nyomaték, Nm/ford. percenként | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Hengerek száma | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Henger hely | Sorban | V alakú | V alakú | W alakú |
| Szelepek hengerenként | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Környezetvédelmi szabvány | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| CO2 kibocsátás, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Karosszéria típusa | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Ajtók száma | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ülések száma | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Gyorsulás 100 km/h sebességre, másodperc | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (város / autópálya / vegyes) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maximális sebesség, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Meghajtó egység | полный | полный | полный | полный |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 automata sebességváltó | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Fékek (első / hátsó) | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez |
| Hossz, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Szélesség, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Magasság, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Hézag, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Tengelytáv, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Első vágány, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Hátsó nyomtáv, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Csomagtérfogat (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Saját tömeg, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Teljes súly, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Gumiabroncs méret | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Üzemanyag típusa | dízel | dízel | A95 benzin | A95 benzin |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
A VW Touareg V6 TSI Hybrid a SUV környezetbarát változataként készült. Külsőleg a hibrid alig különbözik a szokásos tuaregtől. Az autó erőműve egy hagyományos benzinmotorból áll, amelynek kapacitása 333 liter. Val vel. és egy 34 kW-os villanymotor, azaz az összteljesítmény 380 liter. Val vel. Az autó villanymotor segítségével indul és teljesen hangtalanul halad, elektromos vontatással körülbelül 2 km-t tud haladni. Ha növeli a sebességet, a benzinmotor bekapcsol, és az autó gyors, de mohó lesz: aktív vezetéssel az üzemanyag-fogyasztás megközelíti a 15 litert 100 km-en, csendes mozgásnál a fogyasztás 10 liter alá csökken. A villanymotor, az extra akkumulátor és egyéb felszereltség 200 kg-mal növeli az autó súlyát: emiatt kanyarodáskor az autó a megszokottnál kicsit jobban gurul, göröngyös úton haladva pedig az autó függőleges oszcillációjának mértéke a felfüggesztés további terhelését jelzi.
2017 Volkswagen Touareg jellemzői
2017-ben a Volkswagen Touareg új intelligens támogatási képességeket mutatott be, és tovább javította teljesítményét.
Másodlagos funkciók
A VW Touareg 2017 változata olyan lehetőségeket kínál, mint:
- front asszisztens - az elöl haladó autó távolságának szabályozása;
- oldalsó asszisztens - segítség sávváltáskor;
- sávsegítő - forgalomirányítás egy sávon belül;
- adaptív sebességtartó automatika - válasz az útviszonyok változásaira;
- parkpilóta - parkolássegítő.
Ezenkívül a 2017-es Tuareg tulajdonosának lehetősége van a következőket használni:
- Hands Free rendszer, amely lehetővé teszi a csomagtartó kinyitását akkor is, ha tele van a keze;
- könnyen állítható és lehajtható hátsó csúszó ülések a csomagtér optimális méretének kialakítása érdekében. Ezzel egyidejűleg a hátsó üléstámlákat leengedik a csomagtartó hátsó részén található elektromos kapcsoló enyhe megnyomásával;
- 8"-os monitor 3D madártávlattal és lépésről lépésre navigációval;
- Dinaudio 10 utas 620 W audiorendszer, amely a szalonban egy koncertterem hatását kelti;
- színes többfunkciós fedélzeti számítógép, amely könnyen figyeli a sebességet, az üzemanyag-fogyasztást, a futásteljesítményt stb.;
- hátsó kamera;
- külső videó megfigyelő rendszer, amellyel például meghatározhatja tartózkodási helyét, vagy láthatja a forgalmat egy kereszteződésben;
- VW Car-Net® Guide & Inform opció, amely hozzáférést biztosít a fejlett navigációhoz, sporthírekhez, időjárás-előrejelzéshez és egyebekhez;
- SiriusXM műholdas rádió.
Műszaki felszerelések
Dinamikus 6 hengeres motor 3,6 literes űrtartalommal, 280 literes kapacitással. Val vel. 8 fokozatú automata sebességváltóval kombinálva a vezető magabiztosan érezheti magát a legnehezebb útviszonyok között is. A mozgás elindítása után azonnal látható az autó kivételes teljesítménye és kezelhetősége. A 4Motion összkerékhajtási rendszer különféle akadályok leküzdésében segít. A 8 sebességes automata sebességváltó Tiptronic funkcióval van felszerelve, amely lehetővé teszi a sebességváltást kézi üzemmódban.
A vezető és az utasok biztonságát konstruktív megoldások biztosítják: az elülső és a hátsó gyűrődési zóna ütközés esetén elnyeli a pusztítás energiáját, míg a merev biztonsági ketrec vonja el az ütközőerőt a vezetőről és az utasokról, azaz a gépkocsiban tartózkodókról. a kabin minden oldalról védett. További ütközésállóság érhető el, ha egyes karosszériarészekben nagy szilárdságú acélt használnak.
A járművezetői segítségnyújtást az alábbiak nyújthatják:
- TPMS - gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer;
- vészfékező rendszer ütközések esetén, amely lehetővé teszi az ütközés következményeinek csökkentését;
- ICRS - intelligens ütközés-reagáló rendszer, amely ütközés esetén kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút, feloldja a légzsákokat, kinyitja az ajtókat, felkapcsolja a vészvillogót, ha a vezető ezt nem tudja megtenni;
- stabilizáló rendszerek, amelyek lehetővé teszik az autó feletti irányítás fenntartását.
2018 Volkswagen Touareg jellemzői
A VW Touareg 2018-nak a fejlesztők elképzelése szerint még erősebbnek, kényelmesebbnek és járhatóbbnak kell lennie. A T-Prime GTE koncepcióként bemutatott modellt 2017 végén láthatta először a nagyközönség a pekingi és hamburgi autószalonokon.
Belső és külső
A legújabb modell megjelenése, ahogy az a Volkswagen esetében lenni szokott, alapvetően nem változott, kivéve a méreteket, amelyek a koncepcióautónál 5060/2000/1710 mm, a sorozatgyártású autónál 10 cm-esek lesznek. kisebb. A koncepció előlapja változatlanul átkerül az új VW Touaregre, azaz minden létfontosságú opció gombok nélkül, de egy interaktív, 12 hüvelykes Active Info Display panel segítségével vezérelhető. Bármely tuareg tulajdonos saját belátása szerint beállíthatja a beállításokat, és mindegyiket vagy csak a legszükségesebbeket megjelenítheti.
Ezenkívül a kormányoszlop bal oldalán található egy interaktív ívelt interakciós terület panel, amelyen bizonyos helyeken különféle opciók ikonjai találhatók. Az ikonok nagy méretének köszönhetően különféle funkciókat (például klímaszabályozást) állíthat be anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról. A belső díszítés továbbra sem vet fel kérdéseket: „környezetbarát” bőr, fa, alumínium anyagként és tágasság érzése bármely ülésben.
A leglenyűgözőbb technológiai újítások közé tartozik az adaptív sebességtartó automatika, amelyet sok szakértő az autonóm vezetés felé tett lépésnek nevez.. Ez a rendszer lehetővé teszi az út állapotának nyomon követését és az útviszonyokra való reagálást. Ha a jármű kanyarhoz vagy lakott területhez közeledik, egyenetlen terepen vagy kátyúkon halad át, a sebességtartó rendszer az optimális beállításra csökkenti a sebességet. Ha nincs akadály az úton, az autó ismét felveszi a sebességet.
erőmű
Feltételezhető, hogy a koncepcióautó sorozatgyártású autóját változtatások nélkül adják át:
- 4 hengeres TSI turbómotor 252 LE-vel. Val vel. és térfogata 2,0 liter;
- 136 lóerős elektromos motor;
- nyolc állású automata sebességváltó;
- 4Motion összkerékhajtás.
Az elektromos motort töltőről vagy hagyományos hálózatról töltheti. Elektromos motorral akár 50 km-t is vezethet töltés nélkül. Állítások szerint egy ilyen autó üzemanyag-fogyasztása átlagosan 2,7 liter/100 km, 100 km/h-s sebességre 6,1 másodperc alatt gyorsul fel, maximális sebessége pedig 224 km/h.
Ezenkívül a motor dízel változata is rendelkezésre áll, amelynek teljesítménye 204 lóerő, térfogata - 3,0 liter. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztásnak átlagosan 6,6 liter / 100 km-nek kell lennie, a maximális sebesség - 200 km / h, a gyorsulás 100 km / h sebességre - 8,5 másodperc alatt. A speciális katalizátor használata ebben az esetben lehetővé teszi, hogy 0,5 kilométerenként átlagosan 100 liter dízel üzemanyagot takarítson meg.
Az alap 5 üléses változat mellett 2018-ban megjelenik egy 7 személyes Tuareg, amely MQB platformon készül.. Ennek a gépnek a méretei némileg csökkentek, és az opciók száma csökken, az ár pedig alacsonyabb.
Benzin vagy dízel
Ha a Volkswagen Touaregben használt benzin- és dízelmotorok közötti különbségekről beszélünk, meg kell jegyezni, hogy a legújabb modellekben a dízelmotor majdnem olyan halkan működik, mint a benzinmotor, köszönhetően a kifinomult kipufogógáz-tisztító technológiáknak, mindkét típusú A motorok szinte egyenrangúak a "környezetbarátság" tekintetében.
Általánosságban elmondható, hogy az egyik motortípus az éghető keverék meggyújtásának módjában különbözik a másiktól: ha egy benzinmotorban a gyújtógyertya által keltett szikrából meggyullad az üzemanyag-gőzök levegővel alkotott keveréke, akkor a dízelmotorban az üzemanyaggőzök a gyújtógyertya által keltett szikrájából. magas hőmérsékleten és nagy nyomással összenyomva meggyullad az izzítógyertyáktól. Így a dízelmotor mentesül a karburátor felszerelésének szükségességétől, ami leegyszerűsíti a tervezését, és ezáltal megbízhatóbbá teszi a motort. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy:
- egy dízelmotorral szerelt autó, ha egyéb dolgok megegyeznek, általában drágább, mint a benzines változat;
- a benzinmotort „frissebbnek” tartják, a dízelmotort pedig nagyobb a tapadás;
- dízelmotor gazdaságosabb;
- a dízelmotor erőforrása általában magasabb, mint a benzinmotoroké;
- a rossz dízel üzemanyag végleg letilthatja a dízelmotort;
- a hideg évszakban a dízelmotor rosszul kapcsolhat be.
A Tuareg melletti választás egyértelmű volt - és az autót a legmegfelelőbbnek tartotta magának, és az importőr 15% kedvezményt adott. Nehéz azt mondani, hogy abszolút minden megfelel nekem az autóban, de ha újra kellene választanom, nagy valószínűséggel újra megvenném a Tuareg-et, kivéve talán más konfigurációban. A modell sikerének kulcsa a kényelem, a terepjáró képesség, a vezetés, a gazdaságosság és az ár optimális kombinációja. A versenytársak közül érdemesnek tartom a Mercedes ML-t, a Cayenne Dieselt, az új Audi Q7 pedig az árat leszámítva még menőbb legyen. Előnyök:
1. A 180-al elég magabiztosan és nyugodtan lehet haladni az autópályán.Bár a 220-as nem okoz gondot egy autónak.
2. Ép költség. Kívánság szerint Kijevben 9 literbe fektethet be.
3. Nagyon kényelmes második üléssor ehhez az autóosztályhoz.
4. A dízelmotor nagyon szépen szól.
5. Kiváló kezelhetőség az osztályban.Hátrányok:
1. Rossz minőségű drága szolgáltatás az irodában. kereskedők, beleértve az ügyfélhez való hozzáállást is.
2. Az első téli Kárpát-túra után mindkét oldalon rettenetesen nyikorogni kezdett az ajtó. A szolgáltatás nem segített. Azt olvastam a fórumon, hogy az ajtók enyhén megereszkednek, és súrlódás van a zárral. Azonnal kezelhető egy tekercs elektromos szalaggal a zárhurokon.
3. 40 ezernél csikorgás jelent meg a hátsó felfüggesztésben azokban a pillanatokban, amikor az autó gyorsítás közben a hátsó tengelyre "kuporodott". Úgy hangzik, mint egy pneumatikus hang. Bár maga az alváz úgy néz ki, mint az új.
4. Elég gyakran csinálok kerékbeállítást. Az eltérések néha nagyok.
5. Felháborítja a fényszórómosó automatikus beépítését, amely néhányszor kiüríti a tartályt.
6. A műanyag védelmet érdemesebb fémre cserélni.
7. Az ajtókon lévő krómléceket átlátszó fóliával kell átragasztani, különben a téli útjainkról lekerülő „por” hamar tönkreteszi.
8. 25 ezernél meglazult a vezetőülés. Nem a háttámla, hanem az egész szék. A néhány centiméteres holtjáték feldühít fékezéskor és gyorsításkor. 100 kg vagyok.
9. Az ajtókon lévő műanyagot a cipő könnyen megkarcolja.
10. Nincs teljes értékű pótkerék és nincs hova tenni. Csak egy felfújt dokatka-mankó.
Költség
A 2017-es Volkswagen Touareg verzió módosítása költséggel járhat:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 rubel;
- 3.0 V6 TDI 204 LE - 2 890 000 rubel;
- 3.0 V6 TDI 245 LE - 3 085 000 rubel.
A 2018-as verzió alapmodelljét 3 millió rubelre becsülik, minden opcióval együtt - 3,7 millió rubelt. A másodlagos piacon a Tuareg a gyártás évétől függően megvásárolható:
- 650 000 rubel - 2007;
- 835 000 rubel - 2008;
- 1 065 000 rubel - 2010;
- 1 350 000 rubel - 2013.
Videó: a 2018-as VW Touareg futurisztikus átalakítása
2003-ban a Car&Driver magazin a Touareg a "Legjobb luxusterepjáró" címet kapta. Az autótulajdonosokat vonzza az autó szilárd megjelenése, műszaki felszereltségének magas foka, a belső tér kényelme és funkcionalitása, a SUV-on való mozgás megbízhatósága és biztonsága. A 2018-as VW Touareg koncepció bemutatta a nagyközönségnek, hogy a jövő számos technológiája már ma megvalósítható, mind a dizájn, mind a műszaki „töltelék” tekintetében.
