Mi vezettük: Aprilia Shiver GT 750

• Videó

Ez a motor a modern technológia élvonalában is áll: a jobb csuklóról érkező parancsokat elektromos impulzusok továbbítják, valamint azt, hogy a motor elektronikája hogyan reagál erre, és a versenyző három program közül választhat: sport, túrázás és eső.

Ha Dorsodur mellett érveltem, hogy az S betű (azaz a sportprogram) választása az egyetlen helyes, akkor a "Gran Touring" esetében más a helyzet. Az utakat a göröngyös Dolomitokon keresztül húzva a motor túl sok dübörgéssel válaszolt, ami a verseny méreteihez képest fárasztó és ideges utazást eredményezett.

Több turisztikai élvezetben lesz része a T -re váltás után, amikor a motor simábban, simábban reagál. A teljesítmény közepes és magasabb fordulatszámon ugyanaz, tehát elég, elég, a különbség csak az, hogy a motor hogyan reagál, ha „elég”. Megért? Az esőprogram azonban csak akkor hasznos igazán, ha egy kevésbé tapasztalt sofőr attól tart, hogy a hátsó abroncsa kirepül rossz (nedves) felületen. Ó, lusta ...

A kétkerekű kerékpár használatának kényelmét növelik az olyan apróságok, mint a 12 V-os aljzat (például navigációs eszköz esetén), két kis (de nagyon kicsi) fiók a fedélzeti számítógép szerelvényei mellett, és Természetesen megfelelő szélvédelem.

A közepes méretű sisak továbbra is rajta lesz a rajzon, de az első rácsot úgy tervezték, hogy ne okozzon idegesítő örvényeket. A fékek méltóak a nevükhöz, és a blokkolásgátló fékrendszer ellenére a jobb kar erősebb megnyomása orrra kerül.

A felfüggesztés jó kompromisszum a sportosság és a kényelem között. Ha összehasonlítjuk a hasonló osztályú japán hatszögletekkel, a beállítások még sportosabbak. A hátsó párna az előfeszítéshez és a működési sebességhez állítható. Központ? Az első benyomás – lehetett volna lágyabb is, de több száz mérföldes hátfájás után nem volt szellem, nem hall.

Igen, a Shiver GT egy jó motor.

Első benyomás

Megjelenés 5/5

Ugyanilyen élesen lekerekített, ami mind a komoly (idősebb) versenyzőknek, mind a fiatalabb generációnak örömet okoz. Ami a tervezési részleteket illeti, (a japánok) a verseny nem áll térdre.

Motor 4/5

A sietetlen hajóutaknál a két henger élénk haja túl egyenetlen, amit az elektronika részben kiküszöböl a "Touring" programmal. A motor dicséretet érdemel a teljesítményéért és a modern kialakításáért, de így is csinos (a japán összehasonlítás megint nem megfelelő).

Kényelem 4/5

A maszk jól véd a széltől, a vezetési helyzet nagyon jó. Ha az ülés és a felfüggesztés lágyabb lenne, a GT kényelmesebb lenne, de kevésbé meggyőző a gyors kanyarokban.

Ára 3/5

Miben hasonlít a GT? Még közelebb van hozzá a BMW F 800 ST, amely drágább, mint a kövér "George", a japán négyhengeres hatkerekű autók pedig majdnem a felét. Egyes versenyzők több exkluzivitással és kifinomultabb részletekkel emésztik fel az árkülönbséget, míg mások (a legtöbben) túl nagynak találják, és azt veszik, amit mindenki más vezet.

Első osztály 4/5

A Shiver GT egy könnyű és gyors szépség két keréken, és túlságosan élénk temperamentumú egy ötöshöz a szegmensében. De lehet, hogy ezt szereted?

Matevž Hribar, fotó: Aprilia