Mi vezettük: Husqvarna TE 250i a TE 300i 2018 -ban
A kétütemű üzemanyag-befecskendezés fejlesztése az anyavállalatnál, a KTM-nél kezdődött még 2004-ben, és 10 évvel később már odáig jutottak, hogy az első prototípusok is „normál hajtásúak”, és 40 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztó enduróval, ill. kevesebb olajat és megfelel az Euro IV szabványnak. A Husqvarna minden intelligenciáját az ülés alatt tartja, ahol biztonságosan el van rejtve a motorvezérlő egység, amely pontosan méri a fojtószelep helyzetét, sebességét, hőmérsékletét, páratartalmát és légnyomását, és ezredmásodpercek alatt jelet küld az üzemanyag- és olajbefecskendező egységnek. Így a motor teljesítménye mindig optimális, magasságtól függetlenül.
De nehogy valaki azt higgye, hogy a Husqvarna csak egy kék-fehér KTM műanyag héjban. A terepen haladva gyorsan észrevehető a különbség. A Husqvarnas egy másik hátsó lengéscsillapító rögzítéssel rendelkezik, a WP első villák pedig mart "pókokba" vannak felszerelve a nagyobb merevség és a precízebb kormányzás érdekében nagy sebességnél. Ráadásul a váz hátsó része teljesen más, egy speciális tartós kompozit műanyag keverékéből készült. Lejtőkön mászva és teljes gázzal gyorsítva jól látszik, hogy a Husqvarna fejlesztési részlege játszott egy kicsit a motortuninggal. Erősebben reagál a gázra, és agresszívebb természetű. Ezért a Husqvarna drágább, mint a hasonló KTM enduro modellek. Ezzel a Husqvarna TE 300i-vel, amikor a lengyelországi Brenne-ben vezettem, Graham Jarvis extrém versenyek királya megnyerte Románia legkeményebb enduro-raliját.
Az üzemanyag-befecskendezés a magasságtól és a levegő hőmérsékletétől függetlenül optimális teljesítményt, két különböző motorteljesítmény-jellemzőt és mindenekelőtt hatékonyabb és lineárisabb teljesítményleadást biztosít. Az üzemanyag- és olajfogyasztás is lényegesen alacsonyabb. Mindazonáltal szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy egy ilyen adrenalinbombát tapasztalt vezetőnek kell meglovagolnia. Emelkedésre kiváló, harmadik fokozatban pedig úgyszólván oda mászik, ahova csak akar, hiszen szinte egyetlen fordulatszám tartományban sem fogy el az erő.
A második dal a TE 250i, ami sokkal sokoldalúbb, barátságosabb és kevésbé fárasztó. Az alkalmankénti motocross- vagy tereppályákon való utazáshoz, ahol sokat kell motorozni a gyökereken, és ahol minden kiló ismert a hosszú ereszkedéseken, ez még a 300 köbcentis teljesítményénél is jobb. Ez csökkenti a vezető fáradtságát vezetés közben, mivel a motorban lévő könnyebb forgó tömegek megkönnyítik a kormányzást. Könnyebben és gyorsabban vált irányt, és ha túl sok gázt adsz hozzá, akkor elnézőbb, mint a szörnyű XNUMX-asok.
Külön ki kell emelnem mindkét esetben a felfüggesztés tulajdonságait, ami minden terepen kiváló. Akár folyómederben, dombokon, gyökereken vagy krosszpályán mászik, mindig biztosítson jó talajkontaktust a vezetőnek. Számomra, a klasszikus endurót kedvelő, 80 kg-os amatőr enduró pilóta számára a TE 250i tökéletes kombinációnak bizonyult. A motor erős, jól manőverezhető, és ha kell, robbanékony is (főleg, ha az elektronika versenyprogramjára váltunk), és ami a legfontosabb, kevésbé fárasztó. A 90 fontnál nagyobb súlyúak számára a TE 300i lesz a legjobb választás, iszonyatos nyomatékának köszönhetően azoknak is tetszeni fog, akik szívesebben másznak meredek lejtőkön, mint bármi mást, amikor a motor alacsony fordulatszámon jár. Az előző modellhez képest, amelyben az üzemanyag a karburátoron keresztül került a motorba, csak az üzemanyag-szivattyú mechanikai hangja aggaszt. De ha elég jól bekapcsolod a gázpedált, nem fogod újra hallani ezt a hangot.
szöveg: Petr KavcicFotó: Martin Matula
