Engedjen levegőt és fényt az autóba: minden az autó napfénytetőjéről!

A kültéri kabrió élmény mindenképpen szenzációs. A szél, a fény és a naphő érzete olyan egyedi vezetési élményt teremt, amely aligha hasonlítható más vezetési élményhez. A nyitott kabrióban lovagolni mesés lehet, ezek a szórakoztató modellek teljesen kivitelezhetetlenek, ha az időjárás nem kedvez. Ha egy kicsit több fényt és levegőt szeretne egy normál autóban, vannak más megoldások is.

Hagyományos, ha ódivatú, acél tolótető.

Egészen a közelmúltig a tolótető alapfelszereltség volt sok olyan autónál, amelyet új autó vásárlásakor lehetett rendelni. Az acél tolótető a tetőpanel egy mechanikával ellátott préselt részéből áll. Az acél tolótető egy elektromos vagy kézi emelő segítségével diszkréten visszahúzódik a tető egy másik része alá , ami a sofőrnek egy kabrió érzetét kelti.

Sajnos az acél tolótetőnek számos hátránya van. . Először, gépezet: sok konstrukció szenved az alkatrészek elakadásától, törésétől, holtjáték megjelenésétől vagy más meghibásodástól. A mechanizmus a mennyezetburkolat alatt van elrejtve, ami bonyolítja a javítást . Ráadásul még a későbbi autómodellekhez is nehéz pótalkatrészeket beszerezni. Az acél tolótetők nem annyira érzékenyek a sérülésekre, mint elektromos összecsukható tetők bár ha elakadnak, az drága lehet .

A behúzható tetők szivárognak . Szinte egyetlen épület sem kivétel. Egy tiszta távtartó felszerelése a csúszóelem és a tetőpanel többi része közé meglehetősen körülményes telepítés. Amikor a gumi törékennyé válik vagy zsugorodni kezd, a tömítés szenved először. Víz csöpög a vezetőre esőben vagy autómosóban - nem túl kellemes érzés. Bár ez a javítás nem olyan bonyolult, mint egy hibás mechanizmus, mégis kellemetlen.

Végül is a szélzaj a behúzható tetők állandó kísérője volt. . Több megoldást is kidolgoztak, például huzatkorlátozó felszerelését a nyílások elé. Bár hatékonyak voltak, nem tűntek vonzónak. Ezenkívül növelték a légellenállást, és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztást. .

A 80-as és 90-es években években volt egy tendencia lehúzható tető korszerűsítése amihez lyukat kellett vágni a tetőn. Lehetőség volt behúzható tetővel vagy tolótetővel felszerelt autóra. Ezek a döntések legfeljebb elviselhetőek voltak, és az autó értékének csökkenését okozták, nem pedig növekedést.

Az aerodinamikán keresztül

Napjainkban a tolótető a bonyolult karosszériaformák miatt egyre problematikusabb. . A tetőelem behelyezést igényel a mennyezet és a tetőpanel közé, amihez lapostető szükséges.

Számos modern jármű erősen ívelt teteje szinte lehetetlenné teszi a tolótető felszerelését. . Amennyire még elérhető, kompromisszum érvényes. NÁL NÉL Hyundai IX20 a csúszó elem átcsúszik a tető tetején, így menet közben belenyúlik a szélbe, és megzavarja az aerodinamikát. Ráadásul ezek a megoldások elkerülhetetlenül szélzajt keltenek. . Így már látható a behúzható tető végső vége.

Többnyire kihalt: Targa teteje és T-rúd.

Sajnos a "targa top" és a "T-bar" praktikus napfénytető változatok már kihaltak. . Mindkét megoldásnak majdnem sikerült kombinálnia a kabriót és a kupét. Verkh Targi megengedett a tető középső részének eltávolítása. Ennek a megoldásnak az úttörője és fő szállítója volt Porsche c 911 ... VAL VEL 70-90-es évek társaság Baur felszerelt modern BMW 3 modellek targatetővel .

Volt előny a sofőr számára egy kabrió élmény megszerzésében, bár az autó zárt szedánnak számított, ami adott anyagi előny adó- és biztosítási kötelezettségekkel kapcsolatban. A megjelenésük alapján Baur kabriók soha nem tud versenyezni az igazi BMW kabrióval. A Targa-csúcsok mára szinte eltűntek .

T-beam (T-top Amerikában) ritkán látható az európai autókon . A berendezésnek ez a tulajdonsága vált elsősorban híressé kupé USA. Firebird, Camaro, Corvette vagy GTO a T-sugárral zárt rekesznek számítottak. A szinte teljesen levehető tető szinte kabrióvá tette ezeket az autókat.

Technikailag a T-rúd a középen megmaradt merev rúddal különbözik a targa tetejétől. a tető felosztása két külön félre, amelyek levehetőek voltak. Ennek megvolt a maga előnyei a test erejének . A tető nincs megszakítva, ami szükségtelenné teszi a fenék szerkezeti megerősítését. Azonban a T-rúd is teljesen eltűnt a piacról. Ez némileg sajnálatos. A két kis T-gerendás tetőfél külön előnye az volt, hogy könnyen eltávolíthatók voltak. .

A kiskapu alternatívájaként: panorámatető

В 1950-x éves panorámás szélvédő az autók alapfelszereltsége volt. Abból lehetett felismerni A-oszlop . Közvetlen teljes hosszúságú támasz helyett az eleje az oszlop ívelt volt, mint egy S vagy C alakú alkatrész . A megfelelő szélvédő minden irányban kiváló kilátást biztosított. A vezető kilátása különösen mentes volt a zavaró támaszoktól.

Ennek a megoldásnak volt egy komoly hátulütője: rendkívül legyengítette a karosszériát, különösen a tetőtérben. . Baleset esetén még a nagy amerikai autópálya-cirkálók is szétestek, mint a karton, és sokan az életükkel fizettek ezért a kényelemért.

Ról ről 20 év múlva Az autóipar fordulatot vett. A vékony és törékeny A- és C-oszlopok, valamint a hatalmas üvegfelületek helyett a modern autók az ellenkezője: a vastag, erős oszlopok és ablakok egyre kisebbek, erődökké változtatva az autókat.

A hatásnak megvan az ára. Az autók még soha nem voltak olyan biztonságosak, mint most – és a körkörös kilátás még soha nem volt rosszabb . Technológiailag ezt kompenzálják a tolatókamerák, a parkolószenzorok és a parkolóérzékelők, bár a mai autók sötét belső kapszulája nem igazán áll jól senkinek.

Ismét az új trend tető panorámás kilátással a tetőpanel elülső részét helyettesítő nagy üvegpanellel, ami hatékonyan nagyobbá teszi a szélvédőt. Az 50-es évek autóitól eltérően a szélvédő éppen átmegy az első tetőn . Ez ugyan nem javítja a vezető rálátását a többi közlekedőre, de kényelmesebb vezetési élményt nyújt, mivel ismét több napfény jut be a járműbe.

Nem minden előny

A normál járművekben a panorámatető merev elem, amely nem nyitható. Az utasok élvezhetik a kabrió könnyű zuhanyozását friss levegő nélkül, ha a panorámatető, ha nincs felszerelve tolótetővel - korábban említett hátrányaival együtt .

Az igazi kabriók általában panorámatetővel vannak felszerelve. Renaultúttörő volt ezen a területen. Időközben más gyártók is követték a példát, és opcionális funkcióként ajánlották fel.

Technikailag az üveg felugró tetők ugyanolyan jók, mint a fém társaik. . A kemény üveg sokkal kevésbé ellenálló az olyan könnyű ütésekkel szemben, mint a jégeső, faágak vagy finom homok, mint a vékony fém.

Zárt állapotban a panorámatetők fokozzák a szörnyű üvegházhatást az autóban. . Klíma nélküli panorámatetős autó rendelése szóba jöhet hiábavaló . A parkolóban a panorámatetős autók rendkívül veszélyesek mindenre és mindenkire az autóban. A gyermekek és az állatok rövid idő után szenvednek . Ezért a panorámatetős jármű kezelése ésszerű gyakorlást igényel.

Feloldhatatlan konfliktus

Fény és levegő kontra biztonság és vezetési kényelem „A vezetési élmény és a praktikum közötti egyensúly legyen a következő lépés egy napfénytető esetében. Technikai szempontból aligha oldható fel az unalmas kupék és az izgalmas kabriók konfliktusa. Sok köztes megoldás és kompromisszum több problémát hoz, mint hasznot.

Valamikor a megoldás a mennyezetre szerelt rugalmas képernyő lehet. . Ez a karosszéria szilárdságának és biztonságának veszélyeztetése nélkül biztosítaná az utasok átalakíthatóságának érzetét. Soha ne mond hogy soha. Az autóipar sok őrült dolgot kitalált...