Yamaha X Max 250
A "sportos" kifejezést természetesen egy kis sóval kell érteni. Az X-max semmiképpen nem versenyautó, semmi köze ahhoz, hogy gokartpályán vagy ne adj isten igazi versenypályákon közlekedjen.
Ez egy közepes méretű maxi robogó (a Yamaha ajánlata 500 köbcentis T-Max-nál ér véget, ami körülbelül tízezerbe kerül), sportos külső vonalakkal, kifejezett középső kiemelkedéssel (nem, nem fogsz tudni dobozokon lovagolni). ), egy nagyon nagy, hosszú piros varrású ülés két személyre, szilárd szélvédelemmel és 250 cm15-es egyhengeres motorral, amely képes XNUMX kilowatt teljesítmény leadására a hátsó kerék előtt.
Ha összehasonlítjuk a versenytársakkal (például a Piaggio Beverlyvel), akkor egyértelmű a különbség: az olaszok nagyobb hangsúlyt fektetnek a letisztult formatervezésre, igaz, a használhatóság rovására – ebben a Yamahában két jet sisaknak is van hely az ülés alatt!
Az ülés alatti ilyen nagy hézag miatt a széles hátsó és okos, de stílusosan kevésbé kellemes hátsó lengéscsillapítók mellett a kisebb kerék is hibás a kerékpár hátuljáért. A kerék mérete (első 15, hátsó 14 ") átlagos a 12" vagy annál nagyobb átmérőjű, szinte motorizált 16 "-os kerekek között.
Ez tükröződik a nagyon jó vezetési jellemzőkkel rendelkező menetben is, csak a kényelem a dudorokon való áthaladáskor még mindig nem olyan jó, mint a még nagyobb kerekű robogóknál. A kerekek kissé görbeek, a felfüggesztés kissé durva.
A hátsó lengéscsillapítók előfeszíthetők, amint azt megjegyeztük, de majdnem függőlegesek, míg általában a hátsó lengéscsillapítók előre dőlnek, mivel a hátsó lengőkar körönként, nem pedig egyenes vonalon halad. függőleges irányban. Szokatlan és nem túl szép.
Ellenkező esetben ennek a robogónak a végső gyártása magas szinten van. Mind a műanyag, mind a piros varrású ülés azt a benyomást kelti, hogy néhány hónapos használat után nem fognak szétesni vagy elszakadni, ami néhány (egyébként olcsóbb) keleti áru helyett inkább kivétel, mint szabály.
A kormány elég magas ahhoz, hogy ne érintse meg a térde, és a középső gerinc mentén lévő műanyag alakjának köszönhetően a vezető tetszés szerint választhat maga mögött. Ülhet egyenesen, alul lapos lábakkal, vagy guggolhat és előre nyújthatja a lábát.
Az ülés és a fogantyúk méretére az utasnak nincs panasza, csak mérsékelten lassan kell átmenniük az úttengelyek burkolatain. Vagy kerüld őket – az erős váznak köszönhetően a gyors irányváltás kellemes és biztonságos élmény. A fékek is jók – nem túl agresszívak, nem túl gyengék, pont megfelelőek.
Az elektronikus befecskendezésű motor mindig jól indult, és a városban is élethűnek bizonyult, és körülbelül 100 kilométeres óránkénti sebességgel kezd kifogyni a lélegzete. Kedvező körülmények között akár 130 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet.
A négyütemű motor üzemanyag-fogyasztása elfogadható volt - négy-öt liter száz kilométerenként a városban és környékén. Az üzemanyagtartály akkora, hogy beugorhat Portorožba, ha akar. És nem a pályán, mert a hegyi séták ezen a robogón nagyon érdekesek lesznek.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 4.200 EUR
motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 249 cm? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés, hengerenként 78 szelep.
Maximális teljesítmény: 15 kW (20 km) 4 fordulat / percnél.
Maximális nyomaték: 21 Nm @ 6.250 fordulat / perc
Energiaátvitel: kuplung automata, variomat.
Keret: acélcső.
Fékek: elülső tekercs? 267 mm, hátsó tekercs? 240 mm.
Felfüggesztés: elülső klasszikus teleszkópos villa, 110 mm távolság, hátul két lengéscsillapító, állítható előfeszítés 95 mm.
Gumiabroncsok: 120/70-15, 140/70-14.
Ülésmagasság a talajtól: 792 mm.
Üzemanyag tartály: 11, 8 l.
Tengelytávolság: 1.545 mm.
Súly (üzemanyaggal): 180 kg.
Reprezentatív: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ szép forma
+ élő motor
+ szilárd kivitelezés
+ hely a volán mögött
+ nagy csomagtér
– kevésbé kényelmes vezetés a domborulatokon
Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič
