Yamaha XT1200Z Super Ténéré első kiadás
Kicsit érthetetlen, hogy miért tartott ilyen sokáig, hogy végre összeszedjék a bátorságukat és az új generációt "szupergyermekekké" alakítsák. Eközben például a BMW régen abbahagyta a versenyzést a Dakaron, de megtartotta kínálatában az R 1200 GS -t, ma pedig egy rendkívül sikeres motorkerékpár -üzlet alapját képezi.
Az XNUMX -ok és a korai XNUMX -ok a nagy túra enduro motorkerékpárok fénykora voltak. A japánok azonban kissé lehűltek az első indítás után, ahol a Yamaha és a Honda volt az élen.
És amikor a németek elkezdték ásni a káposztát a KTM -nél, majd később az olaszok a Moto Guzzival, sőt a Ducati -val és a Triumph -szal is, a japánok megrekedtek az üzletek megfelelő ellenkínálata nélkül.
Természetesen tisztában kell lennünk azzal, hogy Európa az úgynevezett nyugati fejlett világgal együtt nem kulcspiac. Ha a Yamaha vagy bármely más gyártó a felkelő nap országában úgy gondolja, hogy több pénzt keres robogók vagy talán egy nagyon egyszerű motorkerékpár eladásával, mondjuk Kína, India vagy Brazília növekvő piacai számára, akkor a fejlődés ebbe az irányba tart. irány. Európának várnia kell.
Nos, gratulálok a Yamahának ehhez az európai piaci összeomláshoz, mert nekünk (sajnos elkényeztetett motorosoknak) soha nincs túl sok jó motor. Az XT1200Z Super Ténéré pedig egy jó bringa!
A Yamaha minden hűséges követőjének írhatjuk, hogy megérte a várakozás, hiszen a régi "Supertener" és az új összehasonlítása csodálatos volt.
Gratulálok a tervezési osztálynak is, amely "befejezte" a motorkerékpárt, amely első pillantásra arra invitál, hogy bolyongjon a bolygó ritkán lakott zugaiban. Az enduro szónak ebben az esetben is valódi jelentése van, hiszen a Yamaha könnyedén kezeli a kavicsos utakat.
És ez, bár ma már szinte minden utat kiköveztünk a legközelebbi zelnikhez, mégis elég egy kalandos útra indulni. Nem szükséges azonban a sivatagban vagy a világ túloldalán erőltetni magát, de a Pohorsky-romok, a Kochevskie-erdők, a Dolenjskie-dombok, az Isten elhagyott falvai Posoče-ban vagy a nyüzsgő Primorsky Krai-ban való utazás egyedülálló élmény lehet. ...
Ha mered összehasonlítani a motorkerékpárok és az autók világát, akkor azt mondhatjuk, hogy ez a Yamaha a Toyota Land Cruiserhez tartozik, mivel terepjáró, mint terepjáró, és megjelenésével is hasonló benyomásokat kelt.
Ez egy motorkerékpár érett motorosoknak. A gyorsaság és a sietség vágyát először otthon kell hagyni. Az új XT1200Z Super Ténéré első kiadásának alapfelszereltségében az alumínium oldalsó rekeszek tele vannak szabadtéri piknikezési kellékekkel, és íme, egy csodálatos vasárnapi kirándulás!
Még a jobbik fele is mindig szeret leülni, mivel a hátsó ülés sok kényelmet nyújt.
A kifinomult ergonómia szintén az egyik legerősebb ütőkártya, tökéletesen ülnek, és a különböző szögben állítható magasságú ülés, szélvédő és kormánykerék az adott személy igényeihez és kívánságaihoz igazodik.
Mellesleg: a szélvédelem kivételes, az egyik legjobb ebben a kategóriában, még a 210 km / h sebességgel is könnyű a Yamaha nyugodt ülése és normál függőleges helyzetben.
Nos, ez sem sokkal gyorsabb, hiszen ez egy vadonatúj és nagyon kompakt, 1.199 köbcentiméteres soros-iker négyszelepes technológia, kettős felső vezérműtengelysel, vezetésre, nem versenyzésre.
Ráadásul a 110 „lóerő” nem valamiféle többlet, hanem nagyon átlagos motorteljesítmény ehhez a motorkerékpár-osztályhoz. Papíradatok alapján azt gyanítjuk, hogy a Yamaha egy megbízható motort akart készíteni, amely nem ijed meg a sok kilométertől.
És ha ez igaz, akkor ne hibáztassuk a motort, amiért kicsit álmos. Kicsit több mozgékonyságunk is hiányzott (a motor 114 Nm nyomatékra képes 6.000 fordulat / percnél), hiszen a dinamikus menethez egy hatfokozatú sebességváltón kell átmenni, ami elég pontos, de kissé merev. felemeléskor.
Ez együttes vezetéskor tovább súlyosbodik, és különösen, ha nagy sebességgel halad az autópályán, hét liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Mérsékelt cirkáláskor egyébként jó literrel csökken. Legalábbis ezt mutatta a fedélzeti számítógép, amely a középkategóriás autó összes legfontosabb funkciójával rendelkezik.
Nos, ne tegyünk minden hibát a motorra. Végül is ez a japán technológia legmodernebb fejlesztése, tökéletesen működő hátsó kerék tapadásgátlóval a gyorsítás során. Három különböző működési funkciója van, mindhárom elsősorban a biztonságos mozgást szolgálja.
Természetesen a meglehetősen nagy tömeg is hozzájárul a fent említett gyorsulási és fékezési tulajdonságokhoz. Egy teli üzemanyagtartállyal rendelkező motorkerékpár súlya akár 261 kilogramm!
A nagy tapintású és hatékony ABS -el rendelkező fékek is működnek ezzel, de a pontosabb megálláshoz a fékkart elég erősen kell nyomni.
Meg kell jegyezni a felfüggesztést és a keretet. Az egész rendszer tökéletesen működik, és mindenekelőtt harmóniában. Az XT1200Z Super Ténéré könnyedén váltja egymást, függetlenül a kerekek alatti talajtól.
Ez egyike azon kevés nagy kerékpárnak, amelyek (teljesen állítható) felfüggesztéssel rendelkeznek, amely kiválóan működik aszfaltos, laza utakon (amelyek a mi tömegünkben megtalálhatók), valamint kavicsos és kevésbé igényes burkolt forgóvázas pályákon.
A Yamaha kalandos karakterét a motor, a kipufogócsövek és a hátsó fékszivattyú gondosan felszerelt alumínium védőburkolata is mutatja. Ha a felniket durvább küllős gumiabroncsokkal szerelték volna fel, amelyek lehetővé teszik a csöves használatot, a terepjáró teljesítmény jelentősen javulna.
A végső kalandhoz választhat motorcsővédőt, pár ködlámpát és fűtött karokat is a tartozékok katalógusából. Nos, a sivatagi rally szerelmesei valószínűleg inkább a klasszikus Yamaha versenyautót választják a szürkével szemben, és a legendás versenyzők, például Stefan Peterhansel és Edi Orioli sikereinek emlékeit idézik fel.
Sajnos arra a kérdésre, hogy az XTZ jobb -e a benchmark nyertesünknél, a GS -nél, nehéz válaszolni, mivel egyszerre kell őket útközben is elindítani. Nos, valami igaz: az R 1200 GS -nek komoly versenye van!
Szemtől szemben - Matevzh Hribar
Nem vicces, hogy a Yamaha mennyire támaszkodik a Dakar Rally -n való részvételére, hogy reklámozza ezt a kalandozót? Mikor versenyzett utoljára a régi Super Ténéréjkán? Körülbelül 12 éve, igaz?
Nos, az elmúlt években a Yamaha egy 450 köbcentis egyhengeres motorkerékpárral versenyzett. Látod, ennek semmi köze a turné enduróhoz.
Nos, az Adventure Master most itt elérhető minden kalandor számára, aki ilyen vagy olyan okból nem akar német, osztrák vagy olasz felmenőkkel rendelkezni, és egy gyors ízelítő után arra a következtetésre jutottam, hogy az új Super Ténéré nagyon jó. kellemesen kezelhető és kényelmes kalandor, hasznos úton és kavicson (nagyon jó csúszásgátló rendszer!), de van két árnyoldala: az első, kétségtelenül az ár vagy a túl olcsó alkatrészek (egy kicsit nemesebb nem árt a kapcsolóknak, karoknak és hasonló elemeknek). ) , a másik a súly, bár őszintén szólva mozgás közben nem érződik.
Akárhogy is, egy-két év sivatagi versenyzés a fejlesztésért és a reklámozásért nem fog ártani ennek a Yamahának. Valóban – ma a sivatagban, ahogy az idei Auto magazinban olvasható, a jelenlegi 450 köbcentis vadállatok.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 15.490 EUR
motor: kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, hengerenként négy szelep, 1.199 cmXNUMX? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 81 kW (110 KM) 7.250 XNUMX/perc sebességnél.
Maximális nyomaték: 114 Nm @ 1 fordulat / perc
Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, kardántengely.
Keret: acélcső.
Fékek: két százszorszép gyűrű előtt? 310 mm, kamilla hátsó tekercs? 282 mm.
Felfüggesztés: első teleszkópos villák USD? 43, 190 mm menet, hátsó lengőkar, 190 mm menet.
Gumiabroncsok: 110/80-19, 150/70-17.
Ülésmagasság a talajtól: állítható 845/870 mm (alsó ülés megvásárlásának lehetősége).
Üzemanyag tartály: 23 l.
Tengelytávolság: 1.410 mm.
Súly (üzemanyaggal): 261 kg.
Reprezentatív: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ megjelenés
+ kardán (tartósság és karbantartás)
+ kényelem
+ kiváló felfüggesztés
+ a fékek jó érzést, kiváló ABS teljesítményt nyújtanak mindenféle felületen
+ tartozékok első kiadás
+ szélvédelem
+ védelem off-road vezetéshez
+ jó menettulajdonságok aszfalton és kavicsos úton egyaránt
- Könnyű súly (kigyorsítás, fékezés és helyben vezetés közben érezhető)
- Több élénkséget szeretnék a motorba. Fedélzeti számítógép vezérlés nem a kormányon, hanem az armatúrán
- ár
Petr Kavchich, fotó: Boštyan Svetlichich és Petr Kavchich
