Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 év.
Egy gyönyörű, napsütéses és nagyon forró napon volt lehetőségünk Dorne-ban tesztelni a 2017-es Yamaha modelleket. A pálya kiváló állapotban volt, tökéletesen sík, egyetlen csúszda vagy csatorna nélkül. Az éjszakai eső is biztos volt benne, hogy csak átázott. Nagyon gyors és vonzó útvonalnak mondanám. Az alap valami homok és föld között van. A pályát hatalmas síugrások díszítik, Dorne-ban 30 méter felett lehet repülni. A sarkok nyitottak, így a vezető nagy sebességet tarthat rajtuk.
A 2008 és 2014 közötti időszakban a Yamahának volt egy nagy próbája, egy kis válság ideje, de 2014 után a cég ügyesen összeszedte magát és elkezdte meghódítani a motocross magasságát. A mérnökök több erőfeszítést és figyelmet szenteltek a motorkerékpároknak, és az eredmények nagyon gyorsan észrevehetők voltak. A Yamaha az elmúlt két évben az AMA és az MXGP címekkel dicsekedett.
Tavaly óta csak a 250 köbcentis négyütemű motor A See lényegesen megváltozott, és nem sokat változott nagy testvéréhez, a 450 köbcentis négyüteműhöz képest. Lásd Az egyetlen újdonság a hőnek jobban ellenálló, más anyagból készült féktárcsák. A 125 köbcentis kétüteműben csak a grafika újdonság, az YZ250F esetében pedig sok újdonság. A motor új hengeres, szívószelep cserélve, nagyobb és más rugós. A kerékpárban új ECU számítógép is található, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy nagyobb fordulatszámon nagyobb teljesítményt fejlesszen ki. A sebességváltót is továbbfejlesztették, mivel a Yamaha új automata sebességváltót hozott létre, amely lehetővé teszi a motoros számára a gyorsabb és egyszerűbb váltást. A motor stabilitását azáltal javították, hogy a mainframe-et kissé a pedálok fölé mozgatták. A motort a vázhoz rögzítő fülek már nem alumínium, hanem acél. A kerékpár jobb irányíthatósága érdekében a pedálokat öt milliméterrel lejjebb helyezték, a lengéscsillapítókat pedig tovább fejlesztették. A 450 köbcentis motorhoz hasonlóan ebben is más anyagú féktárcsák vannak. Minden technikai újítás mellett új grafikát kapott a motor, a tavalyihoz képest némileg változtak a sárvédők, valamint fekete felnik és arany kiegészítők díszítik a motort.
Lehetőségünk volt tesztelni az YZ125, YZ250F, YZ450F modelleket és azok összes másolatát, a GYTR -t. Mivel a motorok 125 és 450 cm250. A cm nem változott tavaly óta, a XNUMX köbcentis motorkerékpárra figyeltem a legtöbbet. Lásd először, észrevettem a motor hatalmas teljesítményét. Másokhoz képest valóban abnormális vagy, ezért jó fizikai formában kell lenned ahhoz, hogy megszelídítsd ezt a kék fenevadat. A motor óriási nyomatékkal rendelkezik az alacsony tartománytól a nagy fordulatszám tartományig. Érdekes, hogy hosszú repülőgépeken, ha sokáig teljesen nyitva tartja a gázkart, a motor továbbra is húzza és felveszi a sebességet. A kerékpár is sokkal jobban irányítható, mint tavaly, én személy szerint úgy vélem, hogy az alacsonyabbra állított pedálok okozzák, és a motorosnak nagyobb irányítást biztosítanak a motor felett. A sebességváltó tökéletesen működik, azonnal észrevettem, hogy még nagyobb fordulatszámon is problémamentesen lehet váltani, ami remek. Tetszettek a fékek beállítások nélkül. Kifinomult fékezést biztosítanak. A lengéscsillapítókat egyfajta középútra hangolták, és ugrásoknál remekül működtek. Régebben túl messzire ugrottam, és a lengéscsillapítók nagyszerű munkát végeztek. Nagyon örültem, hogy a pálya tökéletesen sík volt, így még jobban élvezhettem, de emiatt nem tudtam jól tesztelni a lengéscsillapítókat, és véleményt alkotni róluk.
A legpozitívabb azonban az volt, hogy tetszettek a GYTR kerékpárok. Ennyi erő és vezetés… Ó, erről a következő cikkben!
szöveg: Yaka Zavrshan, fotó: Yamaha
