Yamaha YZR 500
A pulzusom felgyorsult, mielőtt még a lábamat is a Yamaha ülése fölé dobtam, ahol Carlos Checa szolgált.
El is tudod képzelni a pillanat feszültségét, amikor vársz és nézel
kiváló szerelők, hogyan készítenek Önnek értékes autót, amely
csak a szerencsés kevesek számára elérhető ezen a világon. Gépészek ügyes mozdulatokkal
rögzítse a szénpáncél vékony darabjainak gyorskioldó csatjait. Görgőkből
távolítsa el az elektromos fűtőberendezéseket, érintse meg az egységek működését. ...
Az első fokozatban és zökkenőmentesen futó váltóval tolják ki a kerékpárt a garázsból.
a mért tengelykapcsoló-mozgások keltik életre a négyhengeres motort
V alakú minták. Látod, kétütemű. A motor hangja és a versenybenzin szaga
kétütemű olaj gőzeivel keverve szövi a falakat. Talán holnap
már nem lesz, négyütemű gépek lépnek a helyszínre. De a modern világban
nincs egzotikusabb motor, mint egy stock V4.
Érzelmes motorkerékpár -szerelők tolnak el a garázsok mellett, v
a megfelelő pillanatban elengedem a kuplungot a csípő egyidejű rántásával az ülés felé
és a motor négy hangtompítóból dübörög. A száraz tengelykapcsoló általában üreges
moraj. Annak ellenére, hogy zajcsatlakozók vannak a fülemben, hallom az autó éles hangját
behatol az agyba. Az egész motorkerékpár úgy reagál, mintha
idegrendszeremhez kapcsolódik. Ha így van egy buborékos géppel
amikor a pályára hajtok, kíváncsi vagyok, milyen jól reagál a motor
alacsony sebességnél.
Az első körben lassan vezetek, hogy elkapjam az ujjaimat, érzéseimet és gondolataimat
a Yamahától. Azonban belemászik az első éles jobb kanyarba. Eh,
az ösvény helyenként még egy kicsit nedves. Ez egy igényes és felelősségteljes üzlet.
vezetni a világ legdrágább és leggyorsabb motorkerékpárját!
De a Yamaha nagyon barátságos vezetni, a motor jól húz.
a túl magas sebességfokozat és a csúszós nedves foltok már elkerülhetők
enyhe nyomás a kormánykeréken. A bemutatón természetesen nincs senki.
nagyon gyors cselekvésre ösztönöz bennünket. De illik. Néhány kör után már én is
elevenebb. És megértem, milyen nehéz mentálisan és fizikailag vezetni.
az autót, mivel nem ad egy pillanat pihenőt sem.
A kétütemű autónak nincs fékhatása, a gyorsulás pedig közvetlen.
fantasztikus. Ezért várom folyamatosan, hogy felakasszam magam
első fékek. A motor végsebessége 13.000 XNUMX fordulat / perc. Megtörténik
gyorsan, hogy nincs idő a pultra nézni. Gyorsulás az első sebességfokozatban
nagyon feszült, mert a következő kanyar olyan abnormálisan gyorsan közeledik.
Elővigyázatosságból megpróbálom nem megérinteni a fékkart. Sunem v motorkerékpár
lejtő. Megtanulok váltani elektromos eszköz használatával: teljesen nyitva
Csak nyomom a gázkart a sebességváltó karon. ... alacsony sebességfokozatú motorkerékpárban
folyamatosan utóégető a hátsó keréken. Próbálom füle szerint lefordítani. Ha
Átkapcsolok 11 rpm -re, a motor még erősebben jár és
katapultálja az első kereket a levegőbe.
Régebben 500 köbcentis motorral közlekedtem. Látod, és nem ez az első gyors biciklim.
De ritkán tapasztaltam ilyen adrenalin -rohamot mondjuk a harmadiknál
felszerelést lő egy piros -fehér fenevadat a repülőgépre és megszelídíti alattad, amikor
mászik, rúg, morog. Anélkül, hogy a kerekek között súlyátvitelre kerülne sor
sok mindent elérek. 190 LE és mindössze 131 kilogramm súly kombináció,
ahol minden túl sok. Ez az autó úgy néz ki, mint egy alattomos Doberman.
Bár teljes 15 másodperccel le vagyok maradva attól az időtől, amit elérnek ezen a pályán.
versenyzők 500 GP versenyen, egy ilyen szörnyeteg meghajtása vad, kihívásokkal teli küzdelem
dominancia. Mi a teendő, ha húsz dühös versenyző áll mögötted
és 150.000 XNUMX néző ordít az égre. El nem tudom képzelni, mi az
tapasztalt Carlos Checa ugyanazon a versenyen ugyanazon a motorkerékpáron.
Azt hiszem, ez a spanyol még egy kicsit old school.
A Yamaho lágyságra van hangolva, szeret csúszó hátsó kerékkel közlekedni.
Tavaly kérte a szerelőket, hogy csökkentsék a keret merevségét stb.
többször elégették. Cheka azonban nem érezte a frontot
kerékpárokat, és elég gyakran végezte a lábát a levegőben, végre újra
nappal ezelőtt az első futamon Japánban. Ez természetesen cáfolta őt.
a "régi" Kenny Roberts elmélete, aki azzal érvelt, hogy ő az egyetlen alkalmas
kanyarodás csúszó hátsó kerékkel. Akkoriban azt hitték, hogy tovább
az első kereket nem lehet leengedni. Ezt mondta Roberts:
de ez már nem így van. A modern motorok sokkal nagyobb nyomatékkal rendelkeznek.
motor: Folyadékhűtéses, V alakú, négyhengeres, kétütemű
Fúrás és mozgás: 54 × 54 mm
Szelepek: Szívó lamellák
kötet: 499 köbcentiméter
Porlasztók: 4 × lapos Keihin f 35 mm
Kapcsoló: Száraz, többlemezes
Energiaátvitel: 6 fokozat
Tömörítés: Nincs információ
Maximális teljesítmény: 139 kW (7 LE) @ 190 rpm
Maximális sebesség: 315 km / h sebességgel
gyorsulás = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Felfüggesztés (elöl): Öhlins teljesen állítható, fordított teleszkópos villa
Felfüggesztés (hátsó): Öhlins teljesen állítható lengéscsillapító
Fékek (elöl): 2 karbon tárcsa, sugárirányban szerelt 4 dugattyús Brembo féknyereg
Fékek (hátsó): Acél szellőzőtekercs, 2 dugattyús Brembo pofák
Kerék (elöl): 3, 50 × 17, magnézium, Marchesini
Kerék (belépés): 6, 50 × 17, magnézium, Marchesini
Rágógumi: Michelin
Fej / ős keret szöge: 22-23 fok
Tengelytávolság: 1400 +/- 20 mm
Üzemanyag tartály: 32 XNUMX liter
Súly: 131 kg (üzemanyag nélkül)
Roland Brown
FOTÓ: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Műszaki információk
motor: Folyadékhűtéses, V alakú, négyhengeres, kétütemű
Nyomaték: 315 km / h sebességgel
Energiaátvitel: 6 fokozat
Fékek: Acél szellőzőtekercs, 2 dugattyús Brembo pofák
Felfüggesztés: Öhlins teljesen állítható fejjel lefelé teleszkópos villa / Öhlins teljesen állítható ütés
Üzemanyag tartály: 32 XNUMX liter
Tengelytávolság: 1400 +/- 20 mm
Súly: 131 kg (üzemanyag nélkül)
