Miért van szükség légzsákokra egy autóban: működési elv, típusok és működési feltételek
Tartalom
A légzsákok a modern autók egyik fő tulajdonsága. Nehéz elhinni, de 40 évvel ezelőtt még az iparág vezetőinek sem jutott eszébe, hogy beszereljék őket, és most az SRS rendszernek (a névből) minden gyártott autóban szerepelnie kell. Legalábbis nélkülük a gyártó nem láthatja az NHTSA tanúsítványt.
Sok autós azt is megérti, hogy ez az eszköz megmentheti az életét, és biztonságosabb modelleket választhat.
Vásárlás előtt tehát fontos érdeklődni, hogy hány légzsákot tartalmaz a csomag, és ahhoz, hogy ebben a kérdésben hozzáértő legyen, javasoljuk, hogy ne csak a légzsákszerkezet száraz elméletével ismerkedjen meg, hanem típusai, beépítési helyei, esetleges meghibásodásai, sőt élettartamuk is (használt autó vásárlása esetén).
Mikor és hogyan jelentek meg a légzsákok
Először a 40-es években gondoltak párnák létrehozására, bár nem autósoknak, hanem katonai pilótáknak. De a dolgok nem mentek túl a szabadalmakon. A 60-as évek végén a Ford és a Crysler is elkezdett dolgozni ebben az irányban, de egy hibával - a légzsákokat a biztonsági övek alternatívájaként tekintették.
A GM hamarosan véget vetett ennek a problémának, és 10 000 légzsákkal felszerelt autót adott ki. A statisztikák csak 7 halálesetet mutattak ki (majd egy szívroham miatt). Az NHTSA csak ezután látta ezt ígéretes iránynak, és törvényt fogadott el a légzsákok minden autóban való kötelező jelenlétéről.
És mivel akkoriban az amerikai piac volt a legnagyobb, az európai és japán gyártók gyorsan alkalmazkodtak, és hamarosan elkezdték saját fejlesztéseiket ebben az irányban.
A történet 1981-ben ér véget. A Mercedes-Benz kiadja a W126-ot, ahol a légzsákokat övfeszítőkkel párosították. Ez a megoldás lehetővé tette az ütési erő 90%-ának szintezését. Sajnos a legjobb eredményt még nem sikerült elérni.
eszköz
Mielőtt megértenénk, hogyan működnek a légzsákok, vessünk egy rövid kört az SRS-rendszer fő elemeibe, mivel a légzsák maga nem minden.
Amink van:
- Ütésérzékelők. A test elé, oldalára és mögé vannak felszerelve. Feladatuk az ütközés pillanatának rögzítése és az információ gyors továbbítása az ECU-hoz;
- Gázgenerátor vagy túlnyomásos rendszer. Két squib-ből áll. Az első biztosítja a párnát megtöltő gáz 80%-át, a második pedig 20%-át. Ez utóbbi csak súlyos ütközések esetén tüzel;
- Táska (párna). Ez ugyanaz a fehér szövet, vagy inkább nejlonhéj. Az anyag ellenáll a hatalmas rövid távú terheléseknek és nagyon könnyű, aminek köszönhetően gáznyomás alatt gyorsan kinyílik.
A rendszer egy utasülés-érzékelőt is tartalmaz, így az ütközéskor a rendszer tudja, hogy ki kell-e engedni az utasoldali légzsákot, vagy nincs ott senki.
Ráadásul néha a gyorsulásmérő is benne van az SRS-ben, amely meghatározza az autó puccsát.
A modern légzsák működési elve
Vastagságának és puhaságának köszönhetően a pántokkal együtt a párna három funkciót lát el:
- nem engedi, hogy valaki a kormánykerékbe vagy a műszerfalba üsse a fejét;
- csillapítja a test tehetetlenségi sebességét;
- megóv a hirtelen lassulás okozta belső sérülésektől.
Az utolsóra érdemes koncentrálni. Nagy sebességgel történő ütközéseknél a tehetetlenségi erő akkora, hogy a belső szervek a csontokhoz ütköznek, amitől azok megrepednek és vérzik. Például egy ilyen agyi ütés a koponyára gyakran végzetes.
Az SRS rendszer működése már a készülékből sejthető, ennek ellenére érdemes megismételni:
- Baleset során az ütközésérzékelő érzékeli az ütközést, és továbbítja az ECU-nak.
- Az ECU utasítja a gázgenerátort.
- A squib szivattyú kirepül, és a nyomás alatt lévő gázt egy fémszűrőbe vezetik, ahol lehűl a kívánt hőmérsékletre.
- A szűrőből a zacskóba kerül.
- Gáz hatására a táska meredeken megnövekszik, áttöri az autó bőrét és felfújódik a megadott méretre.
Mindez 0.3 másodperc alatt történik. Ez az idő elég ahhoz, hogy "elkapjon" egy embert.
Egyébként ezért kell harmonikával deformálni az autó karosszériáját. Így nemcsak a tehetetlenséget oltja ki, hanem időt is ad az SRS-rendszernek, hogy megmentse az embert a súlyos sérülésektől.
A kioldás után a légzsák néhány percen belül teljesen kiold, hogy a mentőszolgálatok hozzáférhessenek, vagy hogy a vezető egyedül hagyhassa el az autót.
A légzsákok típusai és típusai
1981 után a párnák fejlesztése nem ért véget. Mostantól az autó osztályától függően a gyártók az SRS rendszer különböző elrendezéseit kínálják, amelyek minimalizálják a sérülések számát a különböző típusú balesetekben.
A következő változatok különböztethetők meg:
elülső
A leggyakoribb típus, még a legtakarékosabb autókban is megtalálható. Ahogy a név is sugallja, frontális ütközés esetén védik a vezetőt és az első utast.
Ezeknek a párnáknak a fő feladata a tehetetlenség enyhítése, hogy az utasok ne ütközzenek a műszerfalnak és a kormánynak. Méretük a torpedó és az első ülések közötti távolságtól függően változhat.
Önmaguktól nem nyílnak ki, még akkor sem, ha véletlenül elütik őket. De vannak bizonyos biztonsági óvintézkedések. Például az utas ne tartsa a poggyászát a kezében, és a gyermekülés felszerelésekor ki kell kapcsolnia az utasoldali légzsákot egy speciális gombbal.
Központi
Ez a nézet néhány éve jelent meg, és nem, a párna nem a középkonzolon található, hanem az első ülések között. Így rugalmas akadályként szolgál a vezető és az utas között.
Az aktiválás csak oldalsó ütközéskor következik be, és ennek a légzsáknak az a fő feladata, hogy megakadályozza, hogy a vezető és az utas egymáshoz verje a fejét.
A teszt során egyébként kiderült, hogy ez a párna minimálisra csökkenti a tetőre borulás során bekövetkező sérüléseket is. De csak prémium autókra vannak telepítve.
Боковые
Ezek a légzsákok oldalsó ütközéskor aktiválódnak, és megvédik a vezetőt és az utasokat a váll, a medence és a törzs sérülésétől. Nem olyan nagyok, mint az elülsők, de az ütközési tesztek eredményeiből ítélve az ütközési erő akár 70% -át is képesek elnyelni.
Sajnos ez a fajta párna nem található a költségvetési kategóriás autókban, mivel a technológia lehetővé teszi a komplex beszerelést az állványokba vagy az üléstámlákba.
Függöny (fej)
A függönyök vagy más néven fejpárnák szintén arra szolgálnak, hogy megvédjék a közlekedőket a sérülésektől és az üvegszilánkoktól az oldalsó ütközés során. Az ablakkeret és az oszlopok mentén helyezkednek el, ezáltal elsősorban a fejet védik. Csak prémium autókon található.
térd
Tekintettel arra, hogy az első légzsákok csak a vezető és az első utas fejét és törzsét védik, a legtöbb sérülés a lábakon volt. Ez különösen igaz volt a térdre. Ezért a gyártók külön párnát biztosítottak ezen a területen. Az első légzsákokkal egyidejűleg működnek.
Az egyetlen dolog, hogy ilyen típusú légzsák jelenlétében a vezetőnek figyelnie kell a térd és a torpedó közötti távolságot. Mindig nagyobbnak kell lennie 10 cm-nél, ellenkező esetben az ilyen védelem hatékonysága alacsony lesz.
Helyszín az autóban
Annak meghatározásához, hogy hol és milyen párnák vannak az autóban, egyáltalán nem szükséges megnyitni a műszaki dokumentációt. Az előírások arra kötelezik a gyártókat, hogy helyszíneiket gravírozással vagy címkével jelöljék meg.
Így az alábbiak szerint megtudhatja, hogy bizonyos légzsákok vannak-e az autójában:
- Az elülsőket gravírozás jelzi a kormánykerék középső részén és a kesztyűtartó feletti pajzson;
- A térdeket ugyanúgy jelöljük. A gravírozás a kormányoszlop alatt és a kesztyűtartó rész alatt található;
- Az oldalpárnák és függönyök címkét adnak maguknak. Igaz, alaposan utána kell nézni, mivel a gyártók az esztétika kedvéért szeretik elrejteni őket.
Egyébként használt autó vásárlásakor ne csak a jelölésekre koncentráljon. A párnák eldobhatóak, az autó már balesetet szenvedhetett. Ezért jobb, ha a légzsákok jelölései mellett nézzük a díszítést. Ha repedések, lyukak vagy javítási nyomok vannak a bőrön, valószínűleg a párnák már nincsenek ott.
Milyen feltételek mellett működik a védelmi rendszer?
Érdemes a következő pontra is felhívni a figyelmet - a párnák nem csak úgy működnek. Ezért, amikor vezetsz, soha nem repülnek az arcodba ok nélkül. Sőt, az érzékelő még 20 km-es sebességig történő baleset esetén sem ad jelet a légzsákok kioldására, mivel a tehetetlenségi erő még mindig túl kicsi.
Külön érdemes megjegyezni azokat az eseteket, amikor az autó tulajdonosa úgy dönt, hogy megjavítja a belső burkolatot a párnák helyén. A véletlen kinyitás és az azt követő sérülések elkerülése érdekében távolítsa el az akkumulátor érintkezőit, és csak ezután kezdje el a javítást.
Meghibásodások
Mint minden fedélzeti rendszer, a párnák is a számítógéphez vannak kötve, és a fedélzeti hálózat diagnosztizálja őket. Meghibásodás esetén a vezető a műszerfalon villogó ikonról értesül róla.
A hibák a következők lehetnek:
- A rendszer hibája vagy meghibásodása;
- A légzsák helytelen csatlakoztatása;
- Vezetékek vagy érintkezők oxidációja (mosás után gyakori);
- Az ütésérzékelő meghibásodása;
- Nincs jel a vezérlőegységtől, övektől, párnáktól vagy érzékelőtől;
- Biztosítékhiba (lehet, hogy az érintkező kiment);
- Új párnák vagy kormánykerék helytelen beszerelése.
Bármilyen meghibásodás esetén forduljon a szervizhez. Mivel a párnák valós műszaki állapotát csak a baleset idején lehet önállóan megtudni, ami szomorú következményekkel jár.
Érdemes azt is szem előtt tartani, hogy egy régi autó vásárlásakor (15 éves kortól) egyértelműen ki kell cserélni a párnákat, mivel a patron töltése az évek során már „kimerült”. Ma csak egy párna cseréje 10 000 rubelből indul ki. Ha a biztonság a legfontosabb, érdemes lehet fiatalabb autót keresni.
