Olaj és olajszűrő cseréje

A motorolaj és az olajszűrő cseréje olyan rutin művelet, amely egy átlagos autós számára könnyen elérhető. Ennek ellenére néhány árnyalatot szem előtt kell tartani, különösen egy tapasztalatlan vezető számára.

Azt, hogy a kenés megkönnyíti a súrlódó alkatrészek mozgását és megóvja azokat az idő előtti kopástól, még azok is tudják, akik semmit sem értenek a mechanikához. De funkciói az autóban nem korlátozódnak erre. A kenés korróziógátló szerepet játszik, egyfajta védőfóliát hozva létre a fém alkatrészeken. A kenőrendszerben az olaj keringése miatt a hő részlegesen távozik a működés közben felmelegedő alkatrészekből. Ez megakadályozza az egyes alkatrészek és a teljes belső égésű motor túlmelegedését, meghosszabbítva annak élettartamát. Ezenkívül a kenőanyag eltávolítja a kopástermékeket és az idegen részecskéket a dörzsölő felületekről, ami szintén segít meghosszabbítani az egység élettartamát. És végül, a zajszint a mechanizmusok működése során jelentősen csökken.

Fokozatosan a kenőanyag szennyeződik, az állandó erős melegítés idővel rontja a teljesítmény tulajdonságait. Ezért időnként el kell távolítania a használt olajat, és újat kell betöltenie. Ha ezt nem teszik meg időben, szennyeződés és korom lerakódások képződnek az alkatrészek felületén, nő a súrlódás, ami azt jelenti, hogy a belső égésű motor kopása felgyorsul, és közeledik a nagyjavítása. Az olajvezetékek falán szennyeződés rakódik le, ami rontja az ICE kenőanyaggal való ellátását. Ráadásul a szennyezett belső égésű motor több üzemanyagot fogyaszt. Tehát itt nincs megtakarítás, de komoly problémákat okozhat.

Először is nézze meg a használati útmutatót, és derítse ki, milyen gyakran javasolja az autógyártó az olajcserét. Valószínűleg 12 ... 15 ezer kilométeres intervallumot vagy legalább évente egyszer jeleznek ott. Ez a frekvencia normál üzemi körülményekre vonatkozik. Útjainkon az ilyen körülmények inkább kivételt képeznek, mint szabályt. Nehéz üzemi körülmények esetén a gyakoriságot felére kell csökkenteni, vagyis a cserét 5 ... 7 ezer kilométer után, de legalább évente kétszer kell elvégezni. Ha drága, jó minőségű szintetikus vagy félszintetikus olajat használ, a csereintervallum meghosszabbítható.

A jármű zord üzemi körülményei a következők:

• Mozgás nagyvárosban, gyakori forgalmi dugókkal és közlekedési lámpákkal;
• A belső égésű motor hosszú távú működése alapjáraton;
• Az autó használata rakomány üzemmódban;
• Mozgás hegyi utakon;
• Poros országutakon vezetni;
• Tankolás alacsony minőségű üzemanyaggal;
• Gyakori ICE-indítások és rövid utak;
• Rendkívül magas vagy alacsony környezeti hőmérséklet;
• Durva vezetési stílus.

Ha új autóban fut, az ICE kenőanyag első cseréjét korábban kell elvégezni - 1500 ... 2000 kilométer megtétele után.

Ha a másodlagos piacon vásárolt egy autót, és története nem ismert, jobb, ha azonnal kicseréli az olajat, anélkül, hogy az eladó garanciáira hagyatkozna, hogy az teljesen friss. 

Az autók belső égésű motorjainak zárt kenési rendszerében egy szűrő van beépítve, amely megtisztítja az olajat a szennyeződések és a fémpor apró részecskéitől, amelyek valahogyan az alkatrészek egymáshoz való súrlódása során keletkeznek, még kenés jelenlétében is. Beszélhet az olajszűrő berendezésről és annak működési paramétereiről.

Az olajszűrő élettartama 10 ... 15 ezer kilométer. Vagyis normál működés közben egybeesik az ICE olajcsere intervallumával. 

Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy a szűrő képessége funkcióinak ellátására a kenőanyag állapotától függ. Nehéz üzemi körülmények között gyorsabban szennyeződik, ami azt jelenti, hogy az olajszűrőt is intenzívebben tömíti el a szennyeződés. Ha a szűrő nagyon eltömődött, nem engedi át jól az olajat magán. Növekszik benne a kenőanyag nyomása, aminek következtében a bypass szelep kinyílik. Ebben az esetben a kőolaj belép a belső égésű motorba, megkerülve a szűrőelemet. Ezért általános esetben feltételezhetjük, hogy az olajszűrő és az ICE-olaj élettartama azonos. Ez azt jelenti, hogy egyszerre kell módosítani őket. 

A motorolajat és a szűrőt autószervizben cserélheti, vagy saját maga is elvégezheti. A különböző márkájú autók eljárásában nincsenek alapvető különbségek, de soha nem árt először a szervizkönyvbe belenézni. 

Próbáljon meg új, ugyanolyan márkájú és gyártó olajat tölteni, mint a régi. A helyzet az, hogy kis mennyiségű használt kenőanyag cseréjekor a rendszerben marad, és frissen keveredik. Ha különböző típusúak vagy nem kompatibilis adalékanyagokkal rendelkeznek, ez hátrányosan befolyásolhatja a kenőanyag teljesítményét.

A használt olaj leeresztéséhez megfelelő formájú és méretű, legalább öt liter űrtartalmú edényeket töltsön fel. Elég alacsonynak kell lennie ahhoz, hogy beférjen a gép alá, és elég szélesnek, hogy a leeresztett folyadék ne fröcsköljön ki. Szüksége lesz még egy tiszta rongyra, egy tölcsérre, esetleg egy speciális csavarkulcsra az olajszűrő eltávolításához. A leeresztőcsavar kicsavarásához csavarkulcsra lesz szüksége, mérete általában 17 vagy 19 milliméter, de előfordul, hogy vannak nem szabványos lehetőségek. A gumikesztyűk jól jönnek a kezek védelmére, valamint egy zseblámpa.

A belső égésű motort üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, ehhez elegendő egy sor kilométert megtenni. A felmelegített zsír alacsonyabb viszkozitású, ezért könnyebben üríthető. Ugyanakkor az olajteknő aljáról kis szennyeződésrészecskék emelkednek fel, és a leeresztett olajjal együtt eltávolítódnak. 

A kényelmes működés érdekében helyezze az autót felüljáróra, vagy használjon kilátónyílást. Mindenesetre az autónak sík vízszintes felületen kell állnia, a motort le kell állítani, a kéziféket be kell húzni. 

1. Csavarja le az olajbetöltő kupakját. A motorháztetőt megemelve látni fogod a motor tetején és nem fogod összetéveszteni semmivel.
2. Távolítsa el a motortér védelmét, ha van ilyen.
3. Cserélje ki a leeresztett folyadékot egy edénybe.
4. Lazítsa meg az olajteknő dugóját (úgy néz ki, mint egy konyhai mosogató alja). Készüljön fel arra, hogy a forró olaj hirtelen kifröccsenhet. 
5. Óvatosan távolítsa el a dugót a tömítés elvesztése nélkül, és hagyja kifolyni az olajat. Ne rohanjon a leeresztés befejezésével, amikor az olaj vékony sugárban folyik. Meg kell várni, amíg csak csöpög. Nem lehet mindent 100 százalékosan eltávolítani, mindenesetre bizonyos mennyiségű használt olaj marad a kenőrendszerben, de minél kevesebb, annál tisztább lesz az új kenőanyag. Egyébként éppen ezért kerülni kell a sok töltőállomáson kínált expressz vákuumszivattyúzást. Ezzel a változtatási módszerrel túl sok használt olaj marad visszanyeretlenül.
6. Mérje fel a használt olaj színét és illatát. Törölje le a leeresztő nyílást egy tiszta ruhával, és gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e rajta kopás. Egy tapasztalt személy számára ez segít néhány következtetés levonásában a belső égésű motor állapotáról.
7. Ha minden rendben van, cserélje ki a leeresztőcsavart, csavarja be kézzel, és csavarkulccsal húzza meg egy kicsit.
8. Amíg az olaj lefolyik, és ez 5 ... 10 percig tart, megkezdheti a szűrő szétszerelését. Feltételezhető, hogy korábban áttanulmányozta a szolgáltatási dokumentációt, és megtudta annak helyét. Általában elég erős férfi kéz a szűrő kicsavarásához. Előzetesen becsomagolhatja csiszolópapírral. Ha megtapadt és nem kölcsönzi magát, használjon speciális kulcsot. Ez lehet például egy szíj- vagy lánchúzó. Végső esetben szúrja ki a szűrőt egy csavarhúzóval, és használja karként. Csak a szűrőház alsó részét kell beütni, hogy ne sértse meg a szerelvényt. A szűrő eltávolításakor némi zsír kifolyik, ezért készítsen elő egy másik kis tartályt, vagy várja meg, amíg az olaj teljesen kiürül az olajteknőből, és használja ugyanazt a tartályt. 
9. Új szűrő beszerelése előtt öntsön bele friss olajat - nem feltétlenül a tetejéig, de legalább a térfogat feléig. Ezzel elkerülhető a vízkalapács és a szűrő hibája, amikor az olajszivattyú elkezdi a kenőanyag pumpálását. Ezenkívül bizonyos mennyiségű olaj jelenléte a szűrőben lehetővé teszi a normál nyomás gyorsabb elérését a kenőrendszerben. Az O-gyűrűt is érdemes olajjal bekenni, ez hozzájárul a jobb tömítettséghez, a szűrő cseréjekor pedig könnyebb lesz kicsavarni. Egyes esetekben az O-gyűrűt már gyárilag talkummal vagy zsírral kezelték, ilyenkor nincs szükség további kezelésre.
10. Kézzel csavarja be a szűrőt, amíg szorosan nem illeszkedik, majd enyhén húzza meg csavarkulccsal.
11. Most már tölthet friss olajat. Annak érdekében, hogy ne folyjon ki, használjon tölcsért. Először töltse fel a készletet kevesebbel, mint amennyi a kézikönyvben szerepel, majd fokozatosan töltse fel, a szintet a nívópálcával szabályozva. Ne feledje, hogy a túlzott kenés nem kevésbé káros a belső égésű motorra, mint annak hiánya. Az olajszint helyes diagnosztizálásáról itt olvashat.
12. Ha végzett, indítsa be a motort. Az alacsony olajnyomás jelzőjének néhány másodperc múlva ki kell kapcsolnia. Melegítse fel a belső égésű motort 5 ... 7 percig alapjáraton. Győződjön meg arról, hogy nincs szivárgás a leeresztőcsavar alól és az olajszűrő felszerelési helyén. Állítsa le a motort és ellenőrizze újra az olajszintet. Ha szükséges, állítsa be a szabványba. Az első néhány hétben rendszeresen ellenőrizze a szinteket.

A használt olajat ne öntse sehova, adja le újrahasznosításra, például egy szervizben.

A legtöbb esetben az öblítés nem szükséges. Sőt, még nem is kívánatos, mivel az öblítőfolyadékot a szokásos cseremódszerrel nem lehet teljesen eltávolítani. a teljes „öblítés” meghatározott százaléka a rendszerben marad, és friss olajjal keveredik. Az öblítőfolyadékban lévő korrozív anyagok károsan befolyásolják a friss kenőanyag teljesítményét, és károsan befolyásolhatják a belső égésű motor alkatrészeit. Az öblítőolaj kevésbé agresszív, de jobb, ha nem használja. 

Öblítésre akkor lehet szükség, ha az autót a másodlagos piacon vásárolták, és nem lehet biztosan tudni, hogy mit öntenek a kenőrendszerbe. Vagy úgy dönt, hogy más típusú olajra vált. Ebben az esetben jobb a gyakori változtatás lágy módszerét használni. A következőkből áll: 

• A kenőanyagot és a szűrőt a szokásos módon cserélik, ezután az autónak másfél-kétezer kilométert kell megtennie betörési módban; 
• majd friss olajat töltenek fel és új szűrőt helyeznek be, további 4000 kilométert kell kíméletes üzemmódban letenni;
• Ezután újabb olaj- és szűrőcsere történik, majd normál üzemmódban üzemeltethető a gép.

A belső égésű motorok kenőanyagának viszkozitására és minőségére vonatkozó információk az autó használati útmutatójában találhatók. Ott is fel van tüntetve a szükséges olajmennyiség. Az interneten speciális programokat találhat a kenőanyagok és szűrők kiválasztásához a gép modellje és gyártási éve szerint. Ezenkívül ez a téma hasznos lehet. Egy másik a sebességváltó olaj kiválasztására vonatkozik.

A jó minőségű motorolaj sokba kerül, de tovább tart. Felelősségteljesen kell megközelítenie a szűrő kiválasztását. Figyelembe kell venni a beépítési méreteket, a kapacitást, a tisztítás mértékét és a nyomást, amelyen a bypass szelep működik. Kerülje az ismeretlen gyártók alacsony áron értékesített termékeit. Az olcsó szűrők belsejében egy rossz minőségű szűrőelem található, amely gyorsan eltömődik. Előfordulhat, hogy a bennük lévő bypass szelep rosszul van beállítva, és a kelleténél alacsonyabb nyomáson nyit, így kezeletlen kenőanyag kerül a rendszerbe. Előfordul, hogy alacsony hőmérsékleten a ház megreped, és az olaj elkezd kifolyni. Egy ilyen rész nem tart sokáig, és nem biztosítja a megfelelő szűrést.

A jól ismert gyártók motorolaját gyakran hamisítják, ezért jobb, ha megbízható eladóktól vásárolja meg. A kínai webáruházban kiváló minőségű kenőanyagot vásárolhat belső égésű motorokhoz vagy sebességváltókhoz. Ott olajszűrőket is vásárolhat megfizethető áron.