Gyári Aprilia Dorsoduro 750
Ahogy a noali olaszoknál szokás, két évvel az idei szezon "rendes" Aprilie Dorsoduro 750 bemutatása után egy még sportosabb változatot mutattak be Factory névvel.
Először is néhány szó Dorsodurról a Factory jelző nélkül. Ez a Shiver 750 -en alapuló szupermoto verzió. Ez azért különleges, mert a versenytársakhoz képest nem tudjuk biztosan elhelyezni sehol.
Kéthengeres, de nem literes motor, könnyű, de nem hasonlít egyhengeresre, és igaz, hogy sikeresen ötvözi a szupermoto motorkerékpárok mindkét extrém világát 1.000 vagy 600 köbméter térfogattal.
Ebben az előadásban, amely a névből teljesen kiderül, újabb lépést tettek a sportosság felé. Ha sikerült egy normál Aprilia Dorsodura -val vagy Shiverrel kilométert vezetni, és ez már túl sportos volt számodra, akkor a Factory nem neked való.
Ez egy motorkerékpár, amely több, mint gyűjthető fajta, és a tulajdonos pontosan tudja, mit akar azoktól a finomságoktól, amelyeket édes cukorkaként szórtak a tortára.
És első pillantásra a teljes gyári csomag rendkívül szelektívnek és finomnak tűnik. A mindennapi műanyag helyett nagyvonalúan szénszállal szolgáltak fel. Ez a nemes anyag még vonzóbbnak tűnik a matt fekete változatban, és pontosan megegyezik az RSV4 Biaggi "karbonjával", amellyel ő vezeti a Superbike Világbajnokságot.
Igen, még ugyanabban a gyárban is gyártják! Így az első sárvédőn, mindkét oldalsó üzemanyagtartályon és a zártesten a nemes mattfekete váltotta fel a műanyagot - mmmm, finom!
Így egy kicsit spóroltak a súlyukon, ami szintén két kilogrammal kevesebb. Egyébként nincs különbség vezetésben, ha a gyárat a rendes Dorsodurhoz hasonlítjuk, de legalább jól hangzik.
Ami számunkra fontosabb volt vezetés közben és ami szintén nagyon érezhető volt, az elöl rejtőzik. Fékek! Milyen jók! A Brembo radiál készlet négyrudas féknyereggel és pár százszorszép féktárcsával egy olyan termék, amely mosolyt csal az arcára, ha gyorsan halad egy dinamikusan kanyargós úton vagy akár versenypályán.
Az érzés, amikor a fékteljesítményt egy vagy két ujjal méri (attól függően, hogy milyen sportosan vezet), pontos és összetett kezelést is figyelembe vesz. Az első felfüggesztés jó, sportosan is állítható, de ilyen kiváló fékezés mellett alig fér bele a csomagba.
Szerencsére minden olyan zökkenőmentesen működik, hogy a kerékpár a vezető kérésére fékezés közben szabályozott csúszásra kapcsol, és az élvezet XNUMX% -át biztosítja.
Ahol kanyarok vannak, ott szórakozás is van, mondhatnánk ebben az esetben. A Dorsoduro mindenkit lenyűgöz, aki szeret dinamikusan váltani egy nyugodt és könyörtelenül egyenes szupermotóban. Így a hosszú út nem lesz fárasztó, ráadásul az utas sokkal jobban ül, mint mondjuk egy szupersport kerékpár.
A platform, amely már a rendes Aprilia Dorsoduro -ban is jól működik a talajon, itt még jobb, mivel a teljesen állítható hátsó felfüggesztés jó kapcsolatban tartja az abroncsokat az aszfalttal.
Mivel a kerékpárt egyértelműen úgy tervezték, hogy ellenálljon a rövid és mindenekelőtt a hosszú kanyaroknak, elég nyugodt, akár 200 km / h sebességgel is, hogy az utazás ne okozzon kényelmetlenséget. Ahhoz, hogy kiváló pontszámot érjünk el, szeretnénk kicsit jobban érezni magunkat nagyon rövid 90 vagy 180 fokos kanyarokban.
Itt az elülső rész kissé kevésbé pontos, mint amikor nagyobb sebességgel „vág”.
Míg a Dorsoduro gyár minden szénnel úgy néz ki, mint egy fekete gyöngy, van még néhány dolog a kívánságlistánkon. Először is egy sportkipufogó rendszert és egy rövidebb másodlagos hajtóművet választanánk a tartozékok meglehetősen széles skálájából, amelyek egyébként kissé csökkentenék a végsebességet, de kétségkívül jelentősen javítanák a motor teljesítményét.
A 92 "lóerő" ellenére sok elevenséget hagytunk ki az első, a második és a harmadik fokozatban, hogy gond nélkül játszhassunk a hátsó kerékkel, és mindenekelőtt az volt az érzésünk, hogy a kerékpár szó szerint leüt a sáv. injekció. a következő kanyarhoz.
A váz, a felfüggesztés és főleg a fékek mind ezt teszik, kár lenne nem használni. A még csiszoltabb megjelenés érdekében vegyük fontolóra az élesebb fogazatú, alumíniumból készült sportlovas pedálokat, utazáshoz pedig az oldaltáskákat, amelyek – legalábbis a fotók alapján – remekül mutatnak a bringán.
Még egy literenként nagyobb üzemanyagtartály is hasznos lenne, de eddig nem kínálják ezt a lehetőséget.
Szerettük a három különböző kanyar vagy a motor jellemzői közötti választást is: sport (sportos kanyarodáshoz), eső (nedves utakhoz) és a túraprogram, amely valahol a kettő között helyezkedik el, és amely a legalkalmasabb kétszemélyes túrákhoz.
Ennek az Aprilie Dorsoduro -nak az a jó oldala, hogy a sportos megjegyzés ellenére még mindig kellően finomított, így túramotor is lehet, amely feltételes (főleg a kisebb üzemanyagtartály és a szélvédelem miatt). akár túrázó enduro motorkerékpárok mellé helyezve.
Végezetül egy gyors árösszehasonlítás: 750 euró plusz összeget kell levonni egy ilyen gyári csomagért, és ha a kettő közül kellene választani, inkább húzza meg egy kicsit az övet, és kényeztesse magát szénszállal és remek fékekkel. ...
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 9.890 EUR
motor: kéthengeres V90 °, négyütemű, folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, hengerenként 4 szelep, három különböző elektronikai beállítás.
Maximális teljesítmény: 67 kW (3 km) 92 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 82 Nm @ 4.500 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: moduláris alumínium és acélcső.
Fékek: két tekercs előre? 320 mm, sugárirányban szerelt Brembo pofák négy rúddal, hátsó tárcsa? 240 mm, egyetlen dugattyús bütyök.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, 160 mm menet, állítható hátsó lengéscsillapító, 150 mm menet.
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.
Ülésmagasság a padlótól: 870 mm.
Üzemanyag tartály: 12 l.
Tengelytávolság: 1.505 mm.
Súly: 185 (folyadékkal: 206) kg.
Reprezentatív: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ sportos arculat
+ sok szénszálas hardver
+ kiváló minőségű alkatrészek, gyártás
+ kanyarstabilitás
+ kiváló sportfékek
+ sport felfüggesztés
+ könnyedség
+ kedvező finanszírozási feltételek ügynökkel
- Szeretnék egy nagyobb erő árnyékát
– nem rendelkezik „anti-scoping” kapcsolóval
– Kissé kicsi tartály a hosszabb, non-stop utazáshoz
Petr Kavchich, fotó: Milagro
