Egy csillag nem csak az égből
Valójában az autógyártók sokat tettek a biztonság terén.
Az autógyártók azt mondják, hogy tiszta és biztonságos autókat kínálnak. Ez túlzás, de sokat tettek a biztonság terén.
olyan akadály a vezető oldalán, amely 40 százalékkal el van tolva a jármű szimmetriatengelyétől (eltolás). A képen F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
A biztonság többé már nem reklámfogás a Volvo számára, amely elsőként vezette be a sorozatgyártású biztonsági öveket. Most minden gyártó megpróbálja meggyőzni a vásárlókat arról, hogy biztonságos autókat gyárt.
Aktív és passzív biztonság
Az elterjedt töréstesztek mindenekelőtt az autó karosszériájának ellenállását ellenőrzik 
ütközési deformáció. Ezt passzív biztonságnak nevezik. Törekedni kell azonban az ütközés teljes megelőzésére, amit az aktív biztonság elemei, az elektronikusan vezérelt segédrendszerek segítenek. A legelterjedtebbek: az ABS rendszer, amely az autó irányíthatóságát biztosítja fékezéskor, az ASR megakadályozza a hajtott kerekek megcsúszását, a legfejlettebb ESP rendszer pedig automatikusan stabilizálja a mozgási pályát. Németországban minden második új autót felszerelnek
alapfelszereltség az ESP, Franciaországban minden ötödik, Olaszországban minden nyolcadik és az Egyesült Királyságban minden tizenkettedik. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége kötelezettséget vállalt arra, hogy 2004 közepétől az Európai Unióban forgalmazott összes kisautót alapfelszereltségként ABS, ill. 
ASR. Míg ez vonatkozik az ún. az Unió régi tagjai.
ütközési tesztek
Az Euro-NCAP Szövetség töréstesztelési eljárásokat dolgozott ki, amelyek a különböző piaci szegmensekből származó új és felújított személygépjárművekre vonatkoznak, amelyeket piacra dobnak. Eredményeiket csillagsorozat formájában teszik közzé, amelybe a tesztek során szerzett pontokat konvertálják. Az Euro-NCAP az európai kormányzati és fogyasztói szervezetek független szövetsége.
A tesztek közül az első egy jármű frontális aszimmetrikus ütközéséből áll, amelynek a vezető oldalán egy deformálódó téglalap alakú akadály van, amely a jármű szimmetriatengelyéhez képest 40 százalékkal elmozdul (az úgynevezett elmozdulás). Ez egy tipikus ütközés körülményeit tükrözi két szembejövő jármű között, ellenkező irányból. Ütközési sebesség 64 km/h. A tesztgép belsejében van 
négy Hybrid III próbababát helyezett el, kettőt az első és kettőt a hátsó üléseken.
A második teszten az autót oldalról egy deformálható téglalap alakú előlappal rendelkező forgóváz futja át. Teherautó sebessége 50 km/h. A vezetőülésben egy EuroSID-1 próbabábu található, mögötte két, a méreteknek megfelelő próbabábu található 
két gyermek.
A harmadik teszt egy oszlopnak ütköző oldalirányú ütközést szimulál, és eredményei lehetővé teszik a vezető fejének védelmének mértékének meghatározását. A tesztjárművet egy 25,4 cm átmérőjű acéltartóra merőlegesen futó kocsira szerelik. Ütközési sebesség 
9 km/h Az egyetlen EuroSID-1 próbabábu a volán mögé van felszerelve.
Gyalogosok biztonsága
Az Euro-NCAP tesztek a balesetek áldozatává vált gyalogosok biztonságát is ellenőrzik. A vizsgálatok kiterjednek a 40 km/órás sebességgel haladó autó által elütött felnőttek és gyermekek láb- és fejsérüléseire egyaránt. A test jellegzetes érintkezési pontjai a 
lökhárító, első kötény, motorháztető, szélvédő és oszlopok. A megszerzett pontokat csillagokká váltják.
Az Euro-NCAP vizsgálati módszertant a valós balesetek több éves kutatása alapján fejlesztették ki. A próbababák az emberi test szerkezetét reprodukálják, acélvázuk, alumínium koponyájuk és gumibőrük van. Ezek azonban összetett kutatóműszerek gyorsulásérzékelőkkel (gyorsulásmérőkkel) és deformációérzékelőkkel (tenzométerekkel). A Hybrid III próbabábukat az elülső ütközés teszteléséhez, az EuroSID-1 próbabábukat pedig az oldalsó ütközés teszteléséhez használják. Főleg sejtszerkezetükben különböznek egymástól. 
mellkas és használt érzékelők, amelyek különféle erőket és gyorsulásokat mérnek. Az EuroSID-1-nek nincs keze és alkarja, és kezei a könyökök magasságában végződnek. A baba próbababák mérete egy 18 és 36 hónapos gyermek testalkatához igazodik. Egy manöken ára körülbelül 100 ezer. fontot.
Biztonsági propaganda
Az Euro-NCAP teszt eredményeit gyakran használják fel a reklámkampányokban, de ezeket a méréseket félvállról kell venni. Valójában nincs mód a biztonság mérésére. Gyártói szempontból „biztonságos autó” az, amely megfelel az e területre vonatkozó törvényeknek és előírásoknak. Ma már nem probléma olyan autót tervezni, amely 5 csillagot kap az Euro-NCAP teszten. A meglévő járműkonstrukciókban a maximális csillagok hiányzó pontja biztonsági öv-jelző hozzáadásával érhető el. A lámpa hozzáadása mégsem változtatta meg az autó karosszériájának szerkezetét.
Jó, hogy az autóknak meg kell felelniük az egyre szigorúbb passzív biztonsági előírásoknak, amint azt a töréstesztek is bizonyítják. Az általunk kínált új járművek közül egyre több ABS-sel van felszerelve alapkivitelben, ami nekünk is jó. Arra viszont nem érdemes ügyelni, hogy biztonságos autóban közlekedjünk, mert ilyen autó nem létezik. A biztonságot leginkább befolyásoló elem maga a vezető.
Az Euro-NCAP törésteszt eredményei:
| Készítsen modellt | A teszt éve | Utasvédelem | Gyalogosok védelme | Gyermekvédelem |
| LexusGS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki gyors | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 sorozat | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 sorozat | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat dupla | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Forrás: Euro-NCAP
