7 érdekes tény az autógumikkal kapcsolatban

Kicsit korábban már figyelembe vettmiért fontos a szezon kezdetével gumiabroncsot cserélni. Ezúttal vessünk egy pillantást a gumiabroncs néhány részletére. Valószínű, hogy tudja a legtöbb ilyen tényt, de mégis el kellene gondolkodnia rajtuk. Tehát itt van hét érdekes tény.

1 Gumi színű

50-60-ban kizárólagosnak tekintették az autó fehér gumikkal (vagy fehér betétekkel) való felszerelését. Ez adta a klasszikus autó varázsát.

Valójában a gumiabroncsok természetes színe fehér. Az autógyártók szénrészecskéket adnak a gumihoz. Ez abból adódik, hogy növelni kell a termék élettartamát, valamint javítani kell a gumiabroncsok tulajdonságait.

2 Újrahasznosítás

Azok az autósok, akik törődnek a (saját és utasaik) biztonságával, figyelemmel kísérik a gumiabroncsok állapotát, és időben kicserélik az újakat. Emiatt számos használhatatlan gumiabroncs halmozódik fel. A magánszektorban némelyek előkerti kerítésként használják őket.

Sok országban vannak üzemek a használt gumiabroncsok újrahasznosítására. Az alapanyagokat nem égetéssel ártalmatlanítják. Bizonyos esetekben aszfalt készítésére használják. Mások újrahasznosítják az abroncsokat szerves trágyákká. Egyes gyárak ezt a nyersanyagot használják új gumi előállításához.

3 Legnagyobb gyártó

Bármilyen furcsán is hangzik, de az abroncsok nagy részét a Lego cég gyártja. Tervezőik kis alkatrészeinek gyártásához gumit használnak. És a termékeket autógumiknak is hívják.

Ennek köszönhetően a statisztikák szerint a legnagyobb gumiabroncs-beszállító az a cég, amely gyermekjátékokat gyárt. Egy év alatt 306 millió mini abroncs hagyja el a gyártósort.

4 Első gumiabroncs

Az első belső gumiabroncs 1846-ban jelent meg Robert William Thomson skót feltaláló által. Halála után Thomson (1873) feledésbe merült.

Az ötletet 15 évvel később újjáélesztették. A feltaláló ismét a skót volt - John Boyd Dunlop. Így hívják a gumiabroncs felfedezőjét. Az az ötlet, hogy ilyen gumiabronccsal illessze be az autót, akkor merült fel, amikor Dunlop gumitömlőt tett a fia kerékpárjának fémperemére, és kifújta.

5 A vulkanizálás feltalálója

1839-ben Charles Goodyear felfedezte a gumi keményedési folyamatát. Az amerikai feltaláló 9 éven keresztül próbálta stabilizálni a folyamatot különféle kísérletek elvégzésével, de soha nem érte el az ideális hatást. Az egyik kísérlet magában foglalta a gumi és a kén keverését egy főzőlapon. Kémiai reakció eredményeként szilárd csomó képződött az érintkezés helyén.

6 Első pótkerék

Az autó pótkerékkel való felszerelésének ötlete a Davis testvéreké (Tom és Voltaire). 1904-ig egyetlen autógyártó sem szerelt fel termékeit extra kerékkel. Az újítókat inspirálta a lehetőség, hogy a sorozat összes autóját kiegészítsék.

Az ötlet annyira releváns volt, hogy termékeiket nemcsak az amerikai, hanem az európai piacra is elterjesztették. Az első, gyárilag felszerelt pótkerékkel rendelkező autó a Rambler volt. Az ötlet annyira népszerű volt, hogy néhány autónak két pótkerékje volt.

7 alternatív pótkerék

A gyártók a mai napig annak érdekében, hogy könnyebbé tegyék az autókat, eltávolították modelljeikről a szokásos pótgumit (5. kerék, méretével megegyező a készlettel). Az esetek többségében stowaway-re cserélték (a megfelelő átmérőjű vékony kerék). Rajta el lehet jutni a legközelebbi gumiszervizhez.

Néhány autógyártó még ennél is tovább ment - teljesen kizárták annak lehetőségét, hogy akár egy rakodót is használhassanak. Pótkerék helyett a gyors vulkanizáláshoz használt készlet található az autóban. Egy ilyen szettet saját maga (közönségesen "csipkék" néven) vásárolhat elfogadható áron.