ATS Stile50 Speedster, old school vezetési élmény - Sportautók
A Stile50
Amikor a sportkocsikról van szó, akkor el kell felejtenie a csomagtartó adatait, az üzemanyag -fogyasztást és a vezetőüléshez való könnyű hozzáférést, a lényeg az, hogyan érzi magát a volán mögött.
Próbáljon bejutni az autóba. Speedster ATS Stile50 ez egyike azoknak az akrobatikus műveleteknek, amelyeket nem szabad megítélni, inkább értékelni kell, és amely időt ad ahhoz, hogy rájöjjön, hogy mást fog vezetni.
история
La ATS (túra- és sportkocsik), az avatatlanok számára egy kis olasz gyártó volt, amely nagyon rövid idő alatt (1962-1964) számos közúti sportkocsit és együléses versenyautót hozott létre, de pénzhiány miatt sikerült megvalósítania projektje.
Ma az ATS -t egy fiatal vállalkozó és csapata alapította, és székhelye Észak -Olaszországban, Milánó és a Maggiore -tó között található. Ezen az oldalon megismerkedhet a történelemmel, és megtekintheti a jelenlegi modellek skáláját (www.ats-automobili.com).
Jelenleg két modell szerepel a listán: a Sport, egy versenyközeli autó, amelyet a pálya nap szerelmeseinek építettek, és a Stile50, egy retro sportcsónak, amelyet a régi 50-es évek olasz GT-k inspiráltak. Egy GT -t terveznek, de ez még csak egy projekt, szóba kerül egy lehetséges, körülbelül 8 LE teljesítményű v600. 9.000 fordulat / percnél.
Első kapcsolatfelvétel Speedsterrel
Jelenleg a Stile50 Speedster -be próbálok beülni, amelynek nincs ajtója és nincs szélvédője. Ez a minta fejlesztés alatt áll, de ma lehetőségünk van felülvizsgálni és értékelni a képességeit.
Vonalai a brit és olasz stílusok sikeres összeolvadása, mondjuk félúton Ginetta és Morgan között, elragadó retro részletekkel és modern mechanikával felszerelve.
A vezetési helyzet gyakorlatilag néhány centiméterre van a talajtól, és annak ellenére, hogy több mint hat láb, a lábaim majdnem teljesen kinyúlnak.
Megnyomom a fém indítógombot, és a motor a tipikus négyhengeres morgással indul, de a szokásosnál torokfűzetesebben és fémesebben. Az első dolog, amit észreveszek, hogy az állítható alumínium pedálkészlet balra van eltolva, és egy kis időbe telik, amíg megszokja a pedálok helyzetét.
A kormánykerék viszont kicsi és finom kivitelű, még akkor is, ha többé -kevésbé mellkas szinten ér el engem.
Vezetési tapasztalat
Felteszem az elsőt, kiengedem a keménykuplungot és távozom. Az első dolog, ami megakad a szemedben, az Sebesség: Az 5 sebességes manuális valóban rövid ütemű, és a száraz tengelykapcsoló némi erőfeszítést igényel, határozottan és időzítve kell manővereznie, de a sikeres váltás kellemes mechanikus érzésével kifizetődik.
Il motor az Opel által gyártott, 1.6 literes turbódízelről van szó, amely 210 lóerő körül fejlődik, ami 650 kg száraz tömeg mellett valódi utazás.
Ez az eset még nem rendelkezik teljes lovassággal, de a motor még mindig teszi a dolgát, és teljes mértékben és haladóan halad a fordulatszámmérő piros területe felé, a turbófeltöltő teljes hangja és sziszegése kíséretében.
Lo kormányzás szervokormány nélkül egyenes és mindent közvetít, ami az első kerekekkel történik, a verseny első részében üresség van, de azt mondták, hogy a következő modellek jobb kormánymechanizmussal rendelkeznek "lyukak" nélkül.
La húz a hátsó tengelyen ül, és nagyon jól kezeli a teljesítményt a Quaife korlátozott csúszású differenciálművön keresztül (opcionális); az autó csak provokáció esetén fordul meg, az átkelés pedig könnyű és természetes a kormányzási sebességnek és a futómű őszinteségének köszönhetően.
Ez nem egy autó, amelyet a végsőkig kell vezetni, hanem inkább arra, hogy közepes és közepes sebességgel élvezze az utakat, ha a szél a hajadban van. BAN BEN fékek A Tarox teszi a dolgát, de nincs fékerősítőjük, ezért keményen kell pedálozni a lassításhoz.
Vezetni ATS Speedster ez az érzés, elnézést a nyilvánvalóért, retró. Ez nem tartozik a mai "könnyű" sportkocsik közé, ahol leülsz, bekötöd a biztonsági övet, és úgy indulsz, mint a rakéták; időre van szüksége, hogy kényelembe helyezkedjen, és a fizikai segítség is része a szórakozásnak. Apránként felfedezed, és minél többet tanulsz róla, annál jobban felveszed a tempót, és elkezded élvezni a tulajdonságait.
Lehetőségünk lesz jobban megtapasztalni a Stile50-et, ha minden munka elkészült, de az irány megfelelőnek tűnik, nevezetesen egy nagyon exkluzív autó létrehozása a vezetés szerelmeseinek, amely más élményt tud nyújtani: távol a nagy teljesítményű sportoktól. olyan autók, amelyek ma megfizethetőek, ugyanakkor csendesebbek és kevésbé zavaróak, mint amit a Lotus kínál, csak úgy.
Il ár körülbelül 60.000 XNUMX euróba kerül, és a személyre szabható opciók és alkatrészek listája nagyon exkluzív és személyre szabott járművé teszi. Kíváncsian várjuk a végső verziót.
