Mi a kabrió, előnyei és hátrányai

Az autósok közül a kabriót tartják a legeredetibb és legelegánsabb karosszériatípusnak. Ezeknek az autóknak sok rajongója van, akik hajlandóak kompromisszumokra, hogy garázsukban egy ilyen osztályú exkluzív autó legyen.

Fontolja meg, hogy mi az a kabrió, milyen típusok vannak, és melyek az ilyen autók fő előnyei és hátrányai.

Mi az a kabrió

A "kabrió" karosszériája annyira népszerű, hogy manapság nehéz olyan autósokat találni, akik egyszerűen nem tudnák megmagyarázni, hogy milyen autóról van szó. Az ebbe a kategóriába tartozó autók összecsukható tetővel rendelkeznek.

Az autó modelljétől függően a teteje kétféle lehet:

• Ferde kialakítás. Egy ilyen rendszerhez a gyártók elosztják a szükséges helyet a csomagtartóban vagy a hátsó sor és a csomagtartó között. Az ilyen autók teteje leggyakrabban textíliákból készül, mivel ebben az esetben kevesebb helyet foglal el a csomagtartóban, mint egy merev fém társa. Ilyen konstrukcióra példa Audi S3 kabrió.
• Levehető tető. Ez lehet egy puha napellenző vagy egy kemény teljes fedél is. A kategória egyik képviselője a Ford Thunderbird.

A legelterjedtebb változatban (fekvő textil teteje) a tető tartós, puha anyagból készül, amely nem fél a hőmérséklet-változástól és a gyakori résbe hajtástól. Annak érdekében, hogy a vászon ellenálljon a hosszan tartó nedvességnek, egy speciális vegyülettel impregnálják, amely az évek során nem fakul.

Kezdetben a tető hajtogatási mechanizmusa megkövetelte az autó tulajdonosának figyelmét. Magának fel kellett emelnie vagy le kellett engednie a tetejét, és meg kellett erősítenie. A modern modellek elektromos meghajtással vannak felszerelve. Ez nagyban felgyorsítja és megkönnyíti az eljárást. Egyes modelleknél ez alig több mint 10 másodpercet vesz igénybe. Például a Mazda MX-5 tetője 11,7 másodperc alatt behajlik és 12,8 másodperc alatt emelkedik.

A behúzható tető további helyet igényel. A jármű modelljétől függően a csomagtérben (a fő térfogat tetején, hogy poggyászt helyezhessen bele), vagy egy külön fülkében rejtőzik az ülés háttámlája és a csomagtartó fal között.

A Citroen C3 Pluriel esetében a francia gyártó kifejlesztett egy olyan mechanizmust, amely lehetővé teszi, hogy a tető a csomagtartó alatti fülkében legyen elrejtve. Ahhoz, hogy az autó klasszikus kabriónak tűnjön, és ne úgy, mint egy panorámatetővel rendelkező autó, az íveket kézzel kell szétszedni. Egyfajta kivitelező autósoknak.

Egyes gyártók lerövidítik a kabinot, hogy felszabadítsák a szükséges helyet, így a négyajtós szedánt kétajtós kupévá alakítják. Ilyen autóknál a hátsó sor gyerekesebb, mint a teljes értékű felnőtt, vagy éppen hiányzik. Vannak azonban hosszúkás modellek is, amelyek belső tere minden utas számára tágas, a karosszériának pedig négy ajtaja van.

A modern kabriókban ritkábban fordul elő olyan tetőszerkezet, amely a csomagtartó fedele fölé hajlik, mint a kabát kapucnija. Erre példa a Volkswagen Beetle Cabriolet.

A kabrió költségvetési utánzataként egy keménytetős testet fejlesztettek ki. A módosítás jellemzői le vannak írva külön cikkben... A kabrió keménytetőjének módosításakor a tető nem hajlik, hanem teljesen eltávolításra kerül az alakban, ahogyan az autóra szerelik. Annak érdekében, hogy az utazás során ne szakadjon le egy széllökéssel, speciális rögzítők segítségével rögzítik vagy csavarozzák.

Kabrió testtörténet

A kabriót a jármű első típusának tekintik. Tető nélküli kocsi - így nézett ki a legtöbb lószekér, és csak az elit engedhette meg magának a fülkés kocsit.

A belső égésű motor feltalálásával az első önjáró járművek nagyon hasonlítottak a nyitott kocsikra. A belső égésű motorokkal felszerelt autócsalád őse a Benz Patent-Motorwagen volt. Karl Benz építtette 1885-ben, és 1886-ban szabadalmat kapott. Úgy nézett ki, mint egy háromkerekű kocsi.

Az első orosz autó, amely tömeggyártásba kezdett, a "Frese és Jakovlev autója" volt, amelyet 1896-ban mutattak be.

A mai napig nem tudni, hány példány készült, azonban, amint az a fotón is látszik, ez egy igazi kabrió, amelynek tetejét le lehetne engedni, hogy a festői vidéken nyugodtan haladhasson.

Az 1920-as évek második felében az autógyártók arra a következtetésre jutottak, hogy a zárt autók praktikusabbak és biztonságosabbak. Erre tekintettel egyre gyakrabban jelentek meg a merev, rögzített tetővel rendelkező modellek.

Noha a kabriók továbbra is elfoglalták a gyártósorok fő rést, a 30-as évekre az autósok gyakran teljes fémszerkezetek mellett döntöttek. Abban az időben olyan modellek jelentek meg, mint a Peugeot 402 Eclipse. Ezek merev összecsukható tetős autók voltak. Mechanizmusai azonban sok kívánnivalót hagytak, mivel gyakran kudarcot vallottak.

A második világháború kitörésével az elegáns autókat gyakorlatilag elfelejtették. Amint helyreállt a békés helyzet, az embereknek megbízható és praktikus autókra volt szükségük, így nem volt idő jó minőségű összecsukható mechanizmusok kifejlesztésére.

A kabriók népszerűségének csökkenésének fő oka a zárt társak merevebb kialakítása volt. Nagy dudoroknál és kisebb baleseteknél a karosszéria ép maradt bennük, ami nem mondható el a rack nélküli és kemény tető nélküli módosításokról.

Az első amerikai kabrió összecsukható merevlemezzel a Ford Fairline 500 Skyliner volt, amelyet 1957 és 1959 között gyártottak. A hatüléses egy kifinomult automatikus mechanizmussal volt felszerelve, amely automatikusan hatalmas csomagtartóvá hajtja a tetőt.

A sok hiányosság miatt egy ilyen autó nem cserélte ki a teljesen fémtársait. A tetőt sok helyen meg kellett erősíteni, de ez még mindig csak egy zárt autó látszatát keltette. A hét villanymotor olyan lassú volt, hogy a tető felemelésének / süllyesztésének folyamata csaknem két percet vett igénybe.

További alkatrészek és hosszúkás karosszéria jelenléte miatt a kabrió többe került, mint egy hasonló zárt szedán. Ráadásul a kabrió autó súlya 200 kilogrammal több, mint egyre népszerűbb egy darabból álló társa.

A 60-as évek közepére a kabriók iránti érdeklődés meredeken csökkent. A Lincoln Continental kabrió teteje volt az, amely megkönnyítette a mesterlövész John F. Kennedy 1963 -as merényletét.

Ez a testtípus csak 1996-ban kezdett el népszerűvé válni. Csak most már a szedánok vagy kupék kizárólagos módosítása volt.

Megjelenés és testfelépítés

A modern változatban a kabriók nem külön megtervezett autók, hanem egy már kész modell frissítése. Leggyakrabban ez egy szedán, kupé vagy ferdehátú.

Az ilyen modellek tetője összecsukható, ritkábban kivehető. A leggyakoribb módosítás puha tetejű. Gyorsabban hajlik, kevesebb helyet foglal el és súlya sokkal kisebb, mint a fém változaté. A legtöbb gépben az emelőrendszer automata üzemmódban működik - csak nyomjon meg egy gombot, és a teteje összecsukható vagy széthajtható.

Mivel a tető összecsukása / kinyitása vitorlát hoz létre, a legtöbb modell mozgás közben reteszelő mechanizmussal van felszerelve. Az ilyen autók közé tartozik a Mercedes-Benz SL.

Egyes gyártók olyan rendszereket telepítenek, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy vezetés közben felemelje a tetejét. A mechanizmus aktiválásához az autó maximális sebességének 40-50 km / h-nak kell lennie, mint például a Porsche Boxster esetében.

Vannak kézi rendszerek is. Ebben az esetben az autó tulajdonosának magának kell elindítania az összecsukási mechanizmust. Az ilyen lehetőségeknek több változata van. Néhányat szétszerelni és egy speciálisan kialakított fülkébe kell hajtani, míg mások ugyanolyan elv szerint működnek, mint az automatikus, csak nincs elektromos meghajtásuk.

A leggyakoribb módosítás a soft-top autók, de számos hard-top modell is létezik. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a felső résznek szilárdnak kell lennie (az illesztéseknél nehéz gyönyörű záróvarratot készíteni), a csomagtartóban elegendő helynek kell lennie. Erre való tekintettel gyakrabban készülnek ilyen autók kétajtós kupé formájában.

Az ilyen tetők között vannak eredeti fajták is, például ebben a tekintetben áttörést hajtott végre a Savage Rivale cég. A holland gyártmányú Roadyacht GTS sportkocsi merev összecsukható tetővel rendelkezik, de egyedi tervezésének köszönhetően nem sok helyet foglal el a csomagtartóban.

Az autó átalakítható teteje 8 szakaszból áll, amelyek mindegyike egy központi sínre van rögzítve.

A kabrió testének altípusai

A leggyakoribb kabrió stílusú karosszéria-módosítások a szedánok (4 ajtók) és a kupék (2 ajtók), de vannak kapcsolódó lehetőségek is, amelyeket sokan kabrióként emlegetnek:

• Roadster;
• Gyorshajtó;
• Félfödeles együléses hintó;
• Hintó;
• Targa.

A kabrió és a kapcsolódó karosszériatípusok közötti különbségek

Mint már említettük, a kabrió egy adott útmodell, például egy szedán módosítása. Vannak azonban olyan fajták, amelyek kabriónak tűnnek, de valójában ez az építkezés külön kategóriája.

Roadster és kabrió

A "roadster" meghatározása ma kissé homályos - kocsi két ülésre, kivehető tetővel. További információt az ilyen típusú testről írunk le itt... A gyártók gyakran használják ezt a kifejezést egy kétüléses kabrió kereskedelmi névjeként.

A klasszikus változatban ezek eredeti kivitelű sportautók voltak. Az elülső rész észrevehetően megnagyobbodott, áramvonalas lejtésű. A csomagtartó kicsi, és a leszállás meglehetősen alacsony. A háború előtti időszakban külön testtípus volt. Ezen osztály prominens képviselői:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster és kabrió

A roadster kevésbé praktikus változata speedsternek számít. Ez is külön kategóriája az autóknak a sportfülkében. A gyorsasági versenyzők között nem csak kettős, hanem egyes változatok is vannak.

Ezeknek az autóknak egyáltalán nincs tetőjük. Az autóverseny hajnalán a gyorshajtók nagyon népszerűek voltak, mivel a lehető legkönnyebbek voltak a gyorsasági versenyekhez. A speedster egyik legkorábbi képviselője a Porsche 550 A Spyder.

Az ilyen sportautók szélvédőjét alábecsülik, az oldalsó pedig általában hiányzik. Mivel az első ablak felső széle nagyon alacsony, nem praktikus tetőt rakni egy ilyen autóra - a sofőr a fejét támasztja rajta.

Manapság a gyorshajtókat nagyon praktikusan gyártják nagyon ritkán. Ennek az osztálynak a modern képviselője a Mazda MX-5 Superlight show autó.

Még mindig fel lehet szerelni egy felsőt néhány gyorshajtóra, de ehhez eszköztárra és legfeljebb fél órára van szükség.

Phaeton és kabrió

A nyitott tetejű autók másik típusa a phaeton. Az első modellek nagyon hasonlítottak a kocsikra, amelyekben a tető leereszthető volt. Ebben a karosszériamódosításban nincsenek B oszlopok, és az oldalsó ablakok vagy levehetők, vagy nincsenek.

Mivel ezt a módosítást fokozatosan felváltották a kabriók (hagyományos, összecsukható tetős autók), a phaetonok különálló karosszériához vándoroltak, amelyet kifejezetten a hátsó utasok kényelmének fokozására terveztek. A hátsó sor előtti karosszéria merevségének növelése érdekében egy további válaszfalat építettek be, hasonlóan a limuzinokhoz, amelyekből gyakran újabb szélvédő emelkedett.

A klasszikus phaeton utolsó képviselője a Chrysler Imperial Parade Phaeton, amelyet 1952 -ben adtak ki három példányban.

A szovjet irodalomban ezt a kifejezést vászontetős és oldalablak nélküli katonai terepjárókra alkalmazták (egyes esetekben a pólóba voltak varrva). Ilyen autóra példa a GAZ-69.

Landau és kabrió

A kabrió talán legegyedibb fajtája az executive szedán és a kabrió közötti hibrid. A tető eleje merev, a hátsó utasok felett pedig emelkedik és leesik.

Az exkluzív autó egyik képviselője a Lexus LS600h. Ezt a gépet kifejezetten II. Albert monacói herceg és Charlene hercegnő esküvőjére tervezték. Puha napellenző helyett a hátsó sort átlátszó polikarbonát borította.

Targa és kabrió

Ez a karosszériatípus egyfajta roadster is. A fő különbség tőle a biztonsági ív jelenléte az üléssor mögött. Véglegesen telepítve van, és nem távolítható el. A merev szerkezetnek köszönhetően a gyártók rögzített hátsó ablakot tudtak beépíteni az autóba.

Ennek a módosításnak az oka az amerikai Közlekedési Minisztérium (az 1970-es években) próbálkozása volt, hogy betiltják a kabriókat és a roadstereket a rossz passzív biztonság miatt a boruláskor.

Ma a klasszikus formában lévő kabriók megerősített szélvédőkerettel rendelkeznek (és kétüléses kupékban biztonsági íveket helyeznek el a vezető és az utasülés mögött), ami még mindig lehetővé teszi használatukat.

A perem teteje levehető vagy mozgatható. A test leghíresebb modellje a Porsche 911 Targa.

Néha vannak lehetőségek hosszanti gerendával, ami növeli a test torziós merevségét. Ebben az esetben a tető két levehető panelből áll. A japán Nissan 300ZX autó az alfaj egyik képviselője.

A kabrió előnyei és hátrányai

Kezdetben minden autó tető nélküli volt, vagy alapból emelő ponyvával. Ma a kabrió inkább luxuscikk, mint szükségszerűség. Éppen ezért sokan választják ezt a szállítási módot.

Íme néhány további szempont az ilyen típusú testről:

• A legjobb láthatóság és a minimális holtpontok a vezető számára, ha a tető le van eresztve;
• Eredeti kialakítás, amely vonzóbbá teszi az ismert autómodellt. Néhányan elhunyják a szemüket a motor alacsony teljesítménye miatt, csak azért, hogy exkluzív kivitelű autójuk legyen;
• Merevlemezzel az autó aerodinamikája megegyezik a teljesen fémtársaikkal.

A "kabrió" teste inkább a stílus, mint a praktikum tisztelete. Mielőtt a nyitott autót választanánk fő járműnek, érdemes figyelembe venni nemcsak előnyeit, hanem hátrányait is, és ebben a típusú karosszériában elég sok van belőlük:

• Ha a járművet tető nélkül üzemeltetik, sokkal több por jelenik meg az utastérben, mint zárt társaikban, és amikor áll, idegen tárgyak (kövek az elhaladó járművek kerekei alól vagy törmelék a teherautó felépítményéből) könnyen bejuthatnak a kabinba;
• A stabilitás javítása érdekében a gyenge leszorítóerő miatt az ilyen autók nehezebbé válnak, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jár az azonos modelltartományú hagyományos autókhoz képest;
• A puha felsővel rendelkező verziókban nagyon hideg télen közlekedni, bár a modern modellekben a napellenzőnek van hőszigeteléséhez szükséges tömítése;
• A puha tető másik hátránya, hogy nagyon piszkos lehet, ha egy meggondolatlan sofőr elsöpör egy parkoló autó mellett a sárban. Néha foltok maradnak a vásznon (olajos anyagok lehetnek jelen egy tócsában, vagy egy repülő madár úgy dönt, hogy "megjelöli" a területét). A nyárfolyót néha mosás nélkül nagyon nehéz eltávolítani a tetőről;
• Különösen körültekintőnek kell lennie, amikor a kabriót választja a másodlagos piacon - a tetőszerkezet már sérülhet vagy a meghibásodás határán állhat;
• Gyenge védelem a vandálok ellen, különösen puha felső esetén. Egy kis kés elegendő a vászon elrontására;
• Forró, napsütéses napon a sofőrök gyakran megemelik a tetőt, mert még a sebességnél is a nap erősen süt a fejbe, ahonnan könnyen meg lehet kapni a napsütést. Ugyanez a probléma jelenik meg a nagyvárosokban is, amikor a sofőr elakad egy forgalmi dugóban vagy dugóban. Mindenki tudja, hogy a nap ultraibolya sugarainak terjedését nem akadályozzák a felhők, ezért nyáron, még felhős időben is könnyen megéghet. Amikor az autó lassan halad át a városi "dzsungelben", az autó belseje gyakran elviselhetetlenül forró (a forró aszfalt és a közelben dohányzó autók miatt). Az ilyen helyzetek arra kényszerítik a járművezetőket, hogy emeljék fel a tetőt és kapcsolják be a légkondicionálót;
• A tető összecsukható mechanizmusa a leggyakoribb fejfájás minden exkluzív autó tulajdonos számára. Az évek során ritka alkatrészek cseréjét igényli, ami minden bizonnyal elég fillérbe kerül. Ez különösen igaz a hidraulikus vagy elektromos meghajtású mechanizmusokra.

Természetesen az efféle problémák nem fogják megállítani az igazi romantikusokat. Gondoskodni fognak autójukról, hogy a jármű egyszerre legyen szép és használható. Sajnos az ilyen jelenség ritka a másodlagos piacon, ezért a használt kabrió kiválasztásakor fel kell készülni a "meglepetésekre".

Lehet hajtani tetővel esőben?

Az egyik gyakran vitatott kérdés a kabriókkal kapcsolatban: tud-e esős időben felülről lefelé haladni? A válasz megválaszolásához két tényezőt kell figyelembe venni:

• Az autónak egy bizonyos minimális sebességgel kell haladnia. A karosszéria felépítésében mutatkozó különbségek miatt az autók aerodinamikai jellemzői eltérnek egymástól. Például a BMW Z4 esetében az a minimális sebesség, amelynél az eső nem igényli a tető megemelését, körülbelül 60 km / h; a Mazda MX5 esetében ez a küszöbérték 70 km / h-tól, a Mercedes SL-nél pedig 55 km / h-tól kezdődik.
• Sokkal praktikusabb, ha az összecsukható mechanizmus működhet egy mozgó autóval. Például a Mazda MX-5 szűk helyen van, és a második sorban mozog. A tető ebben a modellben csak akkor emelkedik, ha a jármű áll. Amikor esik az eső, a sofőrnek vagy teljesen le kell állnia 12 másodpercre, és sok érdekes dolgot kell meghallgatnia a címében, vagy közvetlenül a kocsiban kell vizesednie, megpróbálnia a szélsőjobb sávra haladni és megfelelő parkolóhelyet keresni.

Tehát bizonyos esetekben a kabrió valóban pótolhatatlan - amikor a sofőr úgy döntött, hogy felejthetetlen romantikus utat szervez a másik jelentős személyének. Ami a praktikumot illeti, jobb, ha kemény tetejű modellt választunk.

Kérdések és válaszok:

Mi a neve egy nyitott tetős autónak? Minden olyan modellt, amelynél nincs tető, kabriónak nevezzük. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a tető teljesen hiányzik a szélvédőtől a csomagtartóig, vagy részben, mint a Targa karosszériájában.

Melyik a legjobb kabrió valaha? Minden a vevő által elvárt tulajdonságoktól függ. A luxusmodell a 8-es Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Nyitott tetejű sportautó - Ferrari 458 Spider (2012).

Mi a neve a nyitott tetejű személyautónak? Ha a standard modell módosításáról beszélünk, akkor ez egy kabrió lesz. Ami egy behúzható tetős, de oldalablak nélküli sportautót illeti, ez egy speedster.