Ezek lesznek az új Tesla akkumulátorok? 15 3 munkaciklus, 175+ millió km, 250-XNUMX év (!) Működés
Jeff Dunn, a Tesla tudósa és a világ egyik legnagyobb szakértője a lítium-ion cellák terén méltatta az új sejttípus vizsgálati eredményeit. 10-15 ezer működési ciklust képesek kibírni jelentős teljesítményveszteség nélkül. Ez 3,5 millió kilométert jelent, ami még évi 20 175 kilométertől is XNUMX év vezetést jelentene.
A Pólus statisztikai kiaknázásával több mint 250 évnyi vezetés során!
Dan új sejtjei – hagyd, hogy 50-> 25%-os ciklusban működjenek, és örökké megmaradnak
A Dahn által bemutatott eredmények ismét emlékeztetnek bennünket arra, miért tűnik olyan lassúnak a lítium-ion akkumulátorok fejlesztése. Jó az általa tervezett cellák egy része három évig tesztelőgépekben volt. és elérte a 10 350 ciklust. A hatás? Ha az ezekre épülő akkumulátor XNUMX kilométeres hatótávolságot kínálna, az autó 3,5 millió kilométert tett volna meg:
Minden grafikon a cella kapacitásának csökkenését mutatja a munkaciklusokhoz képest. A bal oldaliak 0 és 80 százalék között vannak terhelve, a középsők 0 és 90 százalék között, a jobb oldaliak 0 és 100 százalék között vannak.
A grafikonok a következőket szimbolizálják:
- C / 20 - töltés az akkumulátor kapacitásának 1/20-a minimális teljesítménnyel. Egy normál autóban körülbelül 2-5 kW lesz,
- C / 2 - 1/2 kapacitás töltés, azaz akkumulátorhoz 74 (80) kWh - 40 kW,
- 1C, 2C, 3C - töltés 1x, 2x és 3x akkumulátor kapacitással. Ha a Tesla Model 3 akkumulátorát vesszük alapul, akkor ez 80, 160 és 240 kW lesz.
Könnyen belátható, hogy a legnagyobb töltésesés egy erős akkumulátornál következik be a teljes elérhető tartományban (jobb oldalon pontozott, szaggatott grafikon). Ma egyetlen autógyártó sem csinál ilyet.
Amikor az Electrek portált (forrás) elkapták, Dan benyújtotta kutatási eredmények más linkeken... 20 833 üzemóra (27,78 nap = 2,3 hónap = 15 év) után a 100-as ciklusban vannak. És bár XNUMX%-os kisülésnél enyhe csökkenést tapasztalhat a kapacitásuk (zöld vonal), valamint egy furcsa ingadozás a végén, 50-> 25-> 50 százalékos ciklussal gyakorlatilag nincs degradáció:
Hangsúlyozzuk: 15 350 munkaciklusról van szó. Ha a cellák egy XNUMX kilométeres hatótávolságú elektromos jármű akkumulátorában voltak, a jármű futásteljesítménye 1,3 millió (25%-os ciklus) vagy 2,6 millió (50%-os ciklus) kilométer! Mindeközben a mobiltelefonokban használt lítium-ion cellák akkor tekinthetők jónak, ha 500-700 ciklust is kibírnak ...
> A Tesla által hajtott labor olyan elemekkel büszkélkedhet, amelyek több millió kilométert is kibírnak.
A teljes előadás megtekinthető az alábbi videóban. Nem világos, hogy Jeff Dunn (jobbra) azokról a linkekről beszél-e, amelyeken a Teslának dolgozik. Talán csak a következő generáció lesz, mert egy 10 vagy több munkaciklust kínáló eszközt még tesztelnek:
A Tesla jelenleg 4680 cellát jelent be magasabb nikkel- és alacsonyabb kobalttartalommal. A jövőben csak lítiumot, nikkelt és mangánt használnak majd, a kobaltot pedig teljesen kizárják belőlük:
> A Tesla új akkumulátorainak 4680 celláját felülről és alulról hűtik? Csak alulról?
Ez érdekelheti:
