Husaberg FE 600E
Egy kis cég számára, amely két évvel a Husqvarna olasz kézbe kerülése (1986) után jött létre, ez minden tiszteletet megérdemlő siker. Nevéhez fűződik négy lelkes motorkerékpár-mérnök is, akik befektetők segítségével valósították meg elképzeléseiket, ezáltal álmaikat. A négy évig az osztrák KTM tulajdonában lévő cég ma 50 főt foglalkoztat, ami még mindig nem sok. Mottójuk azonban változatlan maradt: főleg versenyzésre szánt motorkerékpárt készíteni!
Ez alól az FE 600 E sem kivétel. Még ha arra gondolsz is, hogy a végén lévő "E" betű miatt (ami elektromos indítót jelent), ez valami civilebb, mint az elektromos indító nélküli. Ez azonban nem igaz. Az akkumulátor és az önindító tömege szinte elhanyagolható. Talán csak egy világbajnoki versenyző gondol másként. Ki tudja? Nekünk, egyszerű halandóknak, akik szabadidőnket terepkerékpározással töltik, ez az "E" olyan, mint egy hideg söröskorsó, ami olyan jól elfér a kutyamelegben, hogy csak azt mondod: "Ez jó helyre esett. … "Nagy!"
A nehezebb terepek közepette alig tudsz átmászni a sziklákon, igyekszel a biciklit a sisak alatt tartani, és csúszó kuplunggal ringatod a bringát, hogy át tudd lépni az akadályt - és leáll a motorod! Az egyetlen dolog, amit kihagytam, az általában az első gondolat volt, amikor eláll a lélegzeted az indítón. Az akkori "villany" birodalma, igaz? !! Aki volt már hasonló helyzetben, az már tudja, miről beszélünk.
Minden „Bergének”, ahogy a résztvevők a zsargonban nevezik, van egy „nyomtatott bélyeg”, amelyet kézzel „belélegzünk”. A váz és a motor kézzel készült. Ha hozzáadjuk a többi alkatrészt, amelyek nagyon lazán vannak a vázhoz rögzítve, gyorsan kiderül, hogy telivér sportoló. A végsőkig racionális, egyszerű kivitelezés, rúzs nélkül – pontosan az, amire egy motorkerékpárnak valóban szüksége van a terepen való közlekedéshez. Tévedés ne essék, a Berg közúton is vezethető, csak sok más célra alkalmas, nem csak a gumiabroncsok letörlésére az aszfaltról.
Az FE 600 E jó a pályán, ismeri ezt a spártalanságot. A vezetési érzés jó, kicsit szokatlan. A tömegközéppontot előre mozgató tömegeloszlással jó a kanyarstabilitás, így az első kerék leengedése idegenebb szokás.
Másrészt alacsony kanyarodási sebességnél a versenyző úgy érzi, hogy a kerékpár nehezebb a szokásosnál. A súlypont és a meglehetősen merev keret kombinációja nagyobb rugalmasságot biztosít a Berg számára a kevésbé technikailag nehéz terepen, mint általában a sebességpróbáknál (rétek, erdei ösvények ...), de amikor olyan terepről van szó, ahol csak 1 vagy 2 fokozat van használva, az előzmények pontosak.fordítva.
A leglenyűgözőbb a fékerő! A KTM 2000 pontosan ugyanolyan fékekkel rendelkezik (a tárcsa körül hullámos). Valójában a Husaberg sok összetevőt megoszt a KTM -el (első sárvédő, fényszóró, kormány, karok, kapcsolók, tengelykapcsoló), csak a motor teljesen más, bár az osztrák mérnökök alapjául szolgált.
A soros motor teljesítménye meglehetősen kedvezően oszlik el a teljes fordulatszám-tartományban. Az erős motor egyébként nagyon jól karbantartott, nagyon „lefelé” húz, és csak felülről üt. A merevebb reakcióhoz (más szóval: versenyesebbé) azonban érdekes lenne egy nagyobb hátsó lánckerékkel próbálkozni. De a lovasoknak meg kell küzdeniük vele! A motorosok szélesebb köre számára Berg meglehetősen elégedett – egy jóindulatú viking.
Még jó, hogy a Husqvarnával, a KTM-mel, a Suzukival és a Yamahával együtt érkezett a mi földünkre is, akiknek jelenleg egyedüliként kemény az enduro programja. De hamarosan az idő megmutatja, milyen helyet foglal el az off-road-rajongók körében. A celjei Ski & Sea cég képviselője hangsúlyozza, hogy a szolgáltatás garantált - reméljük ez is működni fog!
Husaberg FE 600E
TECHNIKAI INFORMÁCIÓ
motor: 4 ütemű - 1 hengeres - folyadékhűtéses - SOHC - 4 szelepes - elektronikus gyújtás - 12 V 8 Ah akkumulátor - elektromos és indítás - ólommentes benzin (OŠ 95)
Lyuk átmérője x: mm × 95 84
kötet: 595 cm3
Tömörítés: 11 6:1
Energiaátvitel: olajfürdő többtárcsás tengelykapcsoló - 6 sebességes váltó - lánc
Keret: egy króm-molibdén - tengelytáv 1490 mm
Felfüggesztés: elöl fel-le f43 mm, 280 mm-es menet, hátsó lengőkar, központi állítható lengéscsillapító, PDS-rendszer, 320 mm-es mozgás
Gumiabroncsok: 90/90 21 előtt, vissza 130/80 18
Fékek: 1x260 mm-es első tárcsa 2 dugattyús féknyereggel - 1x220 mm-es hátsó tárcsa egydugattyús féknyereggel
Nagykereskedelmi alma: hossza 2200 mm, szélessége 810 mm - ülésmagasság a talajtól 930 mm - minimális távolság a padlótól 380 mm - üzemanyagtartály 9 liter - tömeg (száraz, gyári) 112 kg
Petr Kavchich
FOTÓ: Uro П Potoкnik
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 1 hengeres - folyadékhűtéses - SOHC - 4 szelepes - elektronikus gyújtás - 12 V 8 Ah akkumulátor - elektromos és indítás - ólommentes benzin (OŠ 95)
Energiaátvitel: olajfürdő többtárcsás tengelykapcsoló - 6 sebességes váltó - lánc
Keret: egy króm-molibdén - tengelytáv 1490 mm
Fékek: 1x260 mm-es első tárcsa 2 dugattyús féknyereggel - 1x220 mm-es hátsó tárcsa egydugattyús féknyereggel
Felfüggesztés: elöl fel-le f43 mm, 280 mm-es menet, hátsó lengőkar, központi állítható lengéscsillapító, PDS-rendszer, 320 mm-es mozgás
Súly: hossza 2200 mm, szélessége 810 mm - ülésmagasság a talajtól 930 mm - minimális távolság a talajtól 380 mm - üzemanyagtartály 9 liter - tömeg (száraz, gyári) 112,9 kg
