Hyundai i30 N Performance 2.0 turbó 275 LE – Auto Sportive
Tartalom
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbó 275 LE – Auto Sportive
Szeretem a modern hot-ferdehátúakat, tágasságot, mindennapi használhatóságot, a 911 éves Porsche 15-hez hasonló teljesítményt és elfogadható üzemeltetési költségeket kínálnak.
A Hyundai i30 N Performance a szegmens legújabb „rossz” tagja, és egyértelműen kemény versenyzőkkel kell szembenéznie. A lista hosszú: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra és Honda Civic Type R. És nem foglalkoztam az összkerékhajtással, Fókuszáljon az RS -re és társaság.
Papíron a Hyundai érdekes, de nem lenyűgöző számokkal rendelkezik: 2.0 turbómotor biztosítja 275 lóerő és 350 Nm nyomaték (amelyek válnak 378 Nm túlhajtott), a sebességváltó „egyszerű” 6 sebességes kézi váltó, és az erőt az első kerekekről egy elektronikusan vezérelt, korlátozott csúszású differenciálmű (kuplungcsomaggal) adja át. lőj ki 0-100 km / h in 6,1 másodperc és eljut hozzám 250 km / h sebességgel maximális sebesség; száraz tömeg 1.400 kg. Ez adat.
Az adatok azonban nem utalnak arra, hogy az i30 N -t Nurburgringben kovácsolták volna, és ugyanazok a személyek hangolták volna, akik a BMW M Sportot vezették, olyanok, akik tudják, hogyan kell sportkocsikat készíteni. Az ára is érdekes: 32.000 евро a 250 lóerős változathoz (nyugodtabb és csendesebb), pl 37.000 евро 275 HP N teljesítményhez.
PONTOS ÉS KÖZPONTOS
Nem mindenkinek tetszik ez a kék (Blu Performance), de nagyon szeretem. Ez egy személyes szín, de nem extrovertált, ami tökéletesen tükrözi a megjelenést. Hyundai i30N. Összehasonlítható a Golf GTI -vel, amelyet "enyhén sportosnak" neveznék, megfelelő érintésekkel a megfelelő helyeken, de nem túlzás.
azpilótafülke minden jól van megcsinálva: minden ott van, ahol lennie kell, és a megfelelő átmérőjű sportkormányon találunk egy gombot (lásd kicsit, kék), amely a sportosabb beállításokra emlékeztet, akár egymással keverve is. Szóval, lehet, hogy szeretnék még több versenyautót (eltávolítva a kormányt, úgy néz ki, mint egy normál i30), de hamar elfelejtik.
Il fogva tartási hely e pufók kormány az első méterekről világos és részletes üzeneteket közvetítenek a testednek. A sebesség növekedésével pedig minimálisra csökken az Ön és az aszfalt közötti kölcsönhatás, és teljes a bizalom abban, hogy a Hyundai i30 N visszatért. Ugyanolyan szintű csatlakozást kínál, mint egy versenyautó (egyébként i30 N TCR -t is vezettem), de mindenképpen megnyugtatóbb.
Az a tény, hogy a Mégane RS-től a Porsche GT3-ig mindenben végigjárta ezt az utat, még megdöbbentőbbé teszi a Hyundai e kanyarsorozat kezelését. Az eleje szike, a hátulja ügyes, de nem ideges.
AZ EGYENLEG KÉRDÉSE
I 275 CV nem sok van belőlük, de differenciális olyan jól teszi őket a földre, hogy egyet sem vesznek kárba, és minden sebességbe fordul, a kormánykerék éles rángatásai nélkül, mint a tisztán mechanikusaknál. Szinte hallom, ahogy azt mondja: "Próbálkozhatsz, amennyit csak akarsz, de soha nem fogsz alulkormányzottságot látni." És ez így is van: sikerül gyorsan futnom az "S -ek" mellett, amikor a gázpedál nyitva van, olyan ütemben, ami általában ismeretlen az erősebb és jobban képzett sportolók számára. Őszintén szólva, ezen az úton kevés autó képes tartani ezt a tempót.
Az érdem nemcsak a tapadásban, hanem a magabiztosságban is, amit az autó közvetít: olyan erős, összeszedett, eleven a kezedben. Úgy tűnik, hogy hihetetlen dolgokra képes, ezért hamarosan még merészebbé válik.
Il ezelőttha megkérdőjelezik, akkor éppen csúszik, de aztán ott megáll, nem vicc, és a kanyartámasz olyan, hogy miután kiszállsz, elmész és megnézed a gumikat, hogy sima vonaton vannak -e. hiba. Honnan a francból jön ez a szorítás?
Il рамка annyira lenyűgöző, hogy a motor háttérbe szorul. BAN BEN négy henger A turbó semmi látványos, de van egy kis lemaradása, egyenrangú a fordulatszámmérő piros zónájával, és jól végzi a dolgát. Néha úgy érzi, hogy hiányzik néhány extra lóerő, de valahogy a túlzott teljesítmény tönkreteheti egy ilyen gyönyörű egyensúlyt.
Továbbá, hang szépen versenyez anélkül, hogy mesterséges vagy erőltetett lenne, és minden műszakban izgalmas robbanásokat ad a kipufogóból.
Il 6 sebességes kézi sebességváltó Kicsit alacsonyan ül az ízlésem szerint, de szép mechanikai visszajelzést ad. Ezenkívül automatikus side-by-side rendszerrel rendelkezik (különböző szintű beavatkozásokkal), így még a legzordabb emelkedőkön sem kell sarok-lábujjhoz folyamodni.
Miután néhány kilométert gyalogoltam a táblán, ezt megértem Hyundai i30 N Teljesítmény ez egy különleges gép: minden összetevő tökéletesen össze van keverve, és egyetlen csavar sincs a helyén.
Következtetések
Miközben mindenki a túlzott képességeket és a hiper-technikai megoldásokat üldözi, Hyundai közvetlenül a vezetési élvezetre irányul. Ez egy professzionális autó, amelynek célja a cél: gyors haladás. Minden fordulóban emlékeztet arra, hogy olyan emberek építették, akik ismerik mesterségüket, és hogy az igazi vezetési puristáknak szentelték. Ott Hyundai i30 NŐI bizonyítja, hogy nem szükséges aránytalan lovasság, de az alváz, a motor, a sebességváltó és a kormányzás tökéletes kombinációja. Ez az elsőkerék -hajtású sportkompakt autók Porsche 718 -as autója, és ez az egyik legjobb autó, amit valaha is vezettem. Nem mindenki támogatja az újonnan érkezőket, de meg kell változtatniuk véleményüket.
