Hogyan állapítható meg a fékbetét kopása

A közúti biztonság az autó fékrendszerének minőségétől függ. Ezért a betétek cseréjét vagy állapotának diagnosztikáját rendszeres időközönként el kell végezni. Az autó vezetését mindig két ellentétes folyamat kíséri: gyorsulás és lassítás.

A súrlódó anyag kopása attól függ, hogy milyen sebességgel nyomja meg a vezető a fékpedált, és a rendszer működésbe lépésének frekvenciájától. Minden járművezetőnek, aki járművet üzemeltet, ellenőriznie kell autója fékjeinek állapotát a problémák azonosítása vagy megelőzése érdekében.

Gondoljon arra, hogy milyen helyzetben van szükség az összes párna cseréjére, hogyan lehet megállapítani, hogy az anyag már elfogyott-e, és az alkatrész hamarosan elveszíti-e hatékonyságát, valamint arra is, hogy mit jelezhet a fékbetétek kopásának jellege.

Melyek a kopás jelei

Ezenkívül azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg azzal, hogy melyek a betétek és milyen típusúak ezek az elemek. További információ erről. külön.

A modern autómodellek legtöbb gyártója javasolja a betétcserét legkésőbb, amikor a futásteljesítmény körülbelül 10 ezer kilométer. Ebben az intervallumban a súrlódó anyag megőrzi maximális hatékonyságát. Természetesen ez az időszak a pótalkatrészek minőségétől is függ, amint azt a termék gyártója jelzi.

Ha a sofőr mért vezetési stílust alkalmaz, a betétek akár 50 ezerre is felmehetnek. A fékezés ugyanis nagy sebességnél ritkán fordul elő. De ha az autó hirtelen gyorsul és lassul ugyanolyan intenzitással, akkor ezek az elemek sokkal gyorsabban kopnak. Ebben az esetben nem hagynak el ötezret sem.

Mielőtt elkezdené kezelni a kopás jeleit, javasoljuk, hogy ismerje meg jobban, mi is a féknyereg és hogyan működik. Ez már elérhető külön felülvizsgálat... Érdemes azt is figyelembe venni, hogy a költségvetési autó kombinált fékrendszerrel rendelkezik. Az első tengely benne tárcsás, a hátsó fék pedig dob típusú.

Ütés érezhető kemény fékezés közben

Amikor a betét élettartama véget ér, a súrlódó bélés egyenetlenül kopni kezd. Ebben a szakaszban az anyag megrepedhet, és egyes esetekben apró részecskék is letörhetnek róla. Ha egy ilyen betétet nem cserélnek ki, akkor a fékezés közbeni erő miatt az alkatrész elfogy.

Lehetőség van ellenőrizni, hogy a külső zaj és rezgés problémája van-e a betétekben, amikor a lámpához vagy a vasúti átjáróhoz közeledünk. A fékpedál megnyomásával a sofőr figyelhet arra, hogy érezhető-e az ütés. Ha a lábat leveszik a pedálról, és ez a hatás eltűnik, akkor itt az ideje, hogy menjen a szervizbe, és cserélje ki a készletet.

Leggyakrabban a bélés kritikus kopása esetén a féktárcsa érintkezik a jelző táblával. Amikor az autós bekapcsolja a féket, állandó hangos nyikorgás hallatszik a kerekekről.

A fékrendszer nem megfelelő módon viselkedik

Egy másik jel, amely a betét súlyos kopását jelzi, a fékezési folyamat megváltozása. Bizonyos esetekben a gép túl lassan lelassul (általában megnő a pedál mozgása). Míg a csökkent fékteljesítmény kényelmetlenséget okoz és növeli a balesetek kockázatát, a kemény fék súlyosabb helyzet.

A fékek ilyen viselkedésének oka, hogy a súrlódó anyag már teljesen elhasználódott, aminek következtében a tárcsa már érintkezik a betét fémével. Amikor egy kerék hirtelen reteszelődik, előbb vagy utóbb szükségszerűen járművek ütközéséhez vezet. A balesetveszély növelése mellett a fémhez kopott párnák működése a kerékagyhoz rögzített fő elem (tárcsa vagy dob) meghibásodásához vezet.

Noha a következő probléma nem kapcsolódik a párna kopásához, gyakran téves diagnózist kapnak. Amikor a vezető észreveszi, hogy a pedál fékezés közben erősen esni kezdett, az első lépés a GTZ tágulási tartály fékfolyadékának ellenőrzése. Gyakran ez a jel azt jelzi, hogy a sorban nincs vagy kritikusan kis mennyiségű munkaközeg van (ezt az anyagot részletesen leírják itt).

Fékpor a felniken fémforgáccsal

Mivel egyes keréktárcsák szerkezeti jellemzői miatt a fékbetétek rosszul láthatóak, nehéz vizuálisan felmérni azok állapotát. Dobos társaik esetében pedig a kerék leszerelése és a mechanizmus szétszerelése nélkül ezt általában lehetetlen megtenni.

Van azonban egy jel, amely egyértelműen jelzi, hogy a fogyóeszközök kimerültek. Ehhez az autómosás előtt figyelni kell a keréktárcsák állapotára, vagy inkább arra, hogy milyen plakk van rajtuk (honnan származik, ha az autó nem hajt át sárban, olvasható egy másik cikk).

Ha a korongon lévő korom fémforgácsból áll (a lepedék nem egyenletes szürke színű, hanem fényes részecskékkel lesz ellátva), ez egyértelműen jelzi a bélés súlyos kopását. Még akkor is, ha a fékek nem adnak erős nyikorgást, a párnákat a lehető leghamarabb ki kell cserélni, különben a tárcsa vagy a dob gyorsan meghibásodik.

Hogyan lehet meghatározni a betét kopását

Annak érdekében, hogy a vezető időben meg tudja állapítani, hogy a betéteket már ki kell cserélni, a legtöbb gyártó arra törekszik, hogy termékeit speciális jelzőberendezésekkel szerelje fel. A legtöbb módosításnak van egy belső eleme ívelt acéllemez formájában.

Amikor a súrlódó réteg vastagsága eléri a kritikus értéket, ez a lemez elkezd karcolódni a korongon, amelyből a vezető erős hangot hall minden alkalommal, amikor a pedált megnyomják. Ez az elem, valamint az elektronikus érzékelő azonban nem nyújt 100% -ban átfogó információt az alkatrészek állapotáról.

Például nem minden, elektronikus kopásérzékelővel felszerelt járműben található ez az érzékelő az összes keréken. Bizonyos esetekben a fék üzemzavarai miatt az egyik kerék betétjei jobban kophatnak, mint a másik.

Informatívabb lesz a mutató, amelyet fémforgácsokkal tarkított súrlódó anyag formájában készítenek. Az ilyen párnák egyenetlen kopás mellett is azonnal jelezni fogják, ha a fémrészecskék megkarcolják a lemezt.

Ideális esetben jobb, ha az autós nem támaszkodik ezekre a figyelmeztető eszközökre, hanem emellett vizuálisan kétszer ellenőrzi a fékelemek állapotát. Például néhány gépjármű-tulajdonos vizuális ellenőrzést végez a szezonális gumiabroncs-cserék során. Mivel a lemez- és dobrendszer szerkezetileg különbözik, a diagnosztikai eljárás más lesz. Így történik mindegyik.

Hogyan ellenőrizhető az első párna kopása

Az első féket sokkal könnyebb ellenőrizni. Ehhez le kell szerelnie a kereket és meg kell mérnie a blokk bélésének vastagságát. Ennek az elemnek a módosításától függően a kritikus érték a jelréteg által korlátozott vastagság lesz.

Ezenkívül a fékbetétnek van egy vagy több rése, amelyeken keresztül az anyag elhasználódott állapotában eltávolítják a port. Ha ez az elem látható, akkor egy ilyen blokk használata továbbra is megengedett.

Útközben ajánlott ellenőrizni, hogy a dugattyú és a vezetők milyen állapotban lesznek. Ezek az alkatrészek meg savanyulhatnak és eltömődhetnek, ezáltal a fék meghibásodhat vagy elakadhat. Az ilyen helyzetek megelőzése érdekében az autógyártók javasolják ezeknek az elemeknek a kenését. Ezt az eljárást részletesen leírják. itt.

Hogyan lehet megtekinteni a dobpad kopását

A hátsó féket sokkal nehezebb ellenőrizni, mivel működtetőit teljesen elzárja a dob ház. Magának a keréknek a levétele mellett az autósnak részben szét kell szednie a mechanizmust. Ehhez le kell vennie a dob fedelét. Csak ezután lehet a betéteket szemrevételezni.

Kombinált fékrendszerrel rendelkező járműveknél gyakran az első tengely a fő terhelés. Ez meghosszabbítja a hátsó fékek élettartamát, így azokat csak akkor kell gyakran ellenőrizni, ha konkrét oka van. Ezeknek az elemeknek a cseréje általában az első párnák XNUMX-XNUMX cseréjén belül történik.

Néhány modern dobrendszer speciális ellenőrző lyukkal van ellátva, amely megkönnyíti a betét vastagságának ellenőrzését. A hátsó betét minimális vastagsága nem lehet kevesebb, mint másfél milliméter. A dob eltávolítása ugyanakkor lehetővé teszi a teljes mechanizmus teljesítményének ellenőrzését, valamint a por eltávolítását is, ezért jobb, ha éppen ilyen diagnózist hajt végre.

A dob belső részét egyenletesen kell csiszolni, mert a cipő folyamatosan érintkezik vele. Ha rozsda nyomai láthatók ezen a részen, az azt jelenti, hogy a párna nem illeszkedik szorosan a dob oldalához.

A kopás okának diagnosztizálása

Leggyakrabban a betétek másképpen kopnak az autó minden kerekén. Sőt, az első tengely fékezés közben jobban megterhelődik, mivel a test a tehetetlenség miatt előre billen, a hátsó tengely pedig tehermentes. Ha a vezető kemény fékezést alkalmaz, a bélések sokkal gyorsabban kopnak.

Számos modern modell fel van szerelve ESP rendszerrel (leírják az árfolyam-stabilizáló rendszer működését) külön). Ennek a készüléknek a sajátossága az automatikus fékezés, ha fennáll az autó megcsúszásának veszélye. Bár egy ilyen rendszer biztosítja a jármű biztonságát és irányítását, gyakori működése az egyes párnák kopását eredményezi, és ez a folyamat nem szabályozható. Ellenkező esetben le kell választania az eszközt (hogyan történik ez, le van írva itt).

Itt van egy kis felsorolás a betétek gyakori vagy természetellenes kopásának okairól.

Ék kopás

Ennek oka lehet:

1. Hibák a betétek telepítésekor;
2. Rossz minőségű cipőpárna anyaga;
3. Egyes fékrendszerek készülékének egyik jellemzője, például azok, amelyek további féknyergekkel vannak felszerelve a teljesítmény javítása érdekében;
4. A féknyereg tartójának hatékonyan kell irányítania az alkatrészt úgy, hogy az alkatrész minden része egyidejűleg érintkezzen a tárcsával. Ez nem fordulhat elő a rögzítőcsavar rossz meghúzása miatt;
5. A konzol rögzítőcsavarjának meghúzására vonatkozó szabályok megsértése deformációhoz vezethet;
6. Meghibásodások az autó futóművében, például a kerékcsapágy fejlődése, amely visszavágást okoz (ez rendkívül ritkán fordul elő);
7. Savanyító útmutatók;
8. A rugók (vagy állvány) csapágyában tengely hajlik.

Gyors pad kopás

A gyorsított anyaggyártás a következő okok miatt következhet be:

1. A betét egy adott autóhoz nem megfelelő anyagot tartalmaz, például túl puha;
2. Agresszív vezetés;
3. A gép ESP rendszerrel van felszerelve;
4. Fejlődés féktárcsán vagy dobon;
5. Helytelen féknyereg-beállítás - a betétet a lemez vagy a dob felületéhez nyomják;
6. A gép sokáig tétlen.

Belső és külső párna kopása

A belső elem a következők miatt kopik:

1. Savanyú dugattyú;
2. Száraz vagy sérült vezetőféknyereg;
3. Féknyereg törése.

A külső elem a következő okok miatt kophat:

1. A féknyereg vezetői megsavanyodtak;
2. Hiányzik a vezetők kenése vagy felületük kopott;
3. A féknyereg alakja deformálódott.

Különböző betét kopás

Az egyes kerekek párnái különböző módon kophatnak a következők miatt:

1. A GTZ helytelen működése;
2. A sofőr gyakran használja a kéziféket;
3. A fedvények anyaga összetételében vagy keménységében eltérhet;
4. A féktárcsa deformációja.

Előfordul, hogy a párnák egyenetlenül kopnak az egyik keréken. Ez a következő okokból történhet:

1. A készlet különböző minőségű párnákat tartalmazhat;
2. A féknyereg dugattyúja savanyúvá vált.

Mikor kell párnát cserélni

Ha egy autós tudása a fékrendszer működéséről szilárd sötétség, akkor jobb, ha megbízik egy szakemberben, hogy cserélje ki a fogyóeszközöket benne. Általában a betéteket akkor cserélik, amikor az anyag már kritikus értékre kopott (ebben az esetben a riasztások jellegzetes hangjai hallatszanak, vagy a műszerfalon kopásérzékelő aktiválódik). A második eset a jármű rutinszerű karbantartása.

A legtöbb autós először ezt az eljárást hajtja végre. Ha az autó egész évben rövid távolságot tesz meg, jobb, ha évente legalább egyszer diagnosztizálják a teljes járművet, amely különféle manipulációkat fog tartalmazni, beleértve a betétek állapotának ellenőrzését is.

Mért "nyugdíjas" menet esetén nagy futásteljesítmény esetén a betétek 50 ezer áthaladás után is jól nézhetnek ki. Az ilyen elemek cseréje továbbra is ajánlott, mivel az idő múlásával erős fűtésük és hűtésük miatt az anyag durvábbá válik. Emiatt a fékezés során nem a súrlódó bélés kophat meg, hanem maga a tárcsa vagy a dob.

Megengedett párna kopás

Általában az a szabvány, amellyel a súrlódó anyag megengedett kopását meghatározzák, minden jármű esetében univerzális. A bélés minimális vastagságának három és két milliméter között kell lennie. Ebben a szakaszban meg kell változtatni őket. Sőt, a diagnózis felállításakor figyelni kell a cipő legvékonyabb részére, ha egyenetlen termelés figyelhető meg rajta. Természetesen ebben az esetben ki kell küszöbölni azt az okot, amely miatt a párna nem tapad meg teljesen a lemez felületén.

Meg kell jegyezni, hogy a jármű tonnatartalmának növekedésével a betétek minimális vastagságának nagyobbnak kell lennie. Ami a terepjárókat vagy a crossovereket illeti, ennek a paraméternek 3,5-3,0 milliméternek kell lennie. Kis- és személygépkocsik esetében a megengedett vastagság legfeljebb két mm.

Függetlenül attól, hogy a betétek használhatatlanná váltak-e vagy sem, a közúti biztonság érdekében azt javasoljuk, hogy még mindig ellenőrizze, hogy mennyire koptak. Ehhez ideális a szezonális kerékcsere.

Kérdések és válaszok:

Mennyi fékbetét kopás elfogadható? A maradék súrlódó anyag átlagos megengedett értéke az utolsóban a bélés 2-3 millimétere. De jobb a betéteket korábban cserélni, hogy a lemez ne sérüljön meg az egyenetlen kopás miatt.

Honnan tudja, hogy a fékbetéteket cserélni kell? Az egyik kerék (vagy az összes) oldaláról kanyarodáskor kopogás hallatszik (a blokk lóg), fékezéskor pedig csiszoló hangot adnak ki a fékek (a súrlódó réteg többi részére fémforgács kerül).

Mi történik, ha a fékbetéteket nem cserélik ki? Először is, az ilyen betétek minden alkalommal erősebben csikorognak fékezés közben. Másodszor, a kopott betétek fékezéskor károsítják a tárcsát.