Mi lesz a kibocsátási határérték 2020-tól? Ez milyen égésnek felel meg? [KIFEJEZETT]

2020 közeledtével egyre több kérdés merül fel az új, szigorúbb kibocsátási normákkal és a 95 grammos CO-korláttal kapcsolatban.₂ / km. Úgy döntöttünk, hogy röviden leírjuk a témát, mert ez bármelyik pillanatban alakítja az autógyártók értékesítési politikáját - az elektromos autókkal kapcsolatosat is.

2020 új kibocsátási szabványok: mennyit, hol, hogyan

tartalomjegyzék

• 2020 új kibocsátási szabványok: mennyit, hol, hogyan
  • A gyártás önmagában nem elég. Eladásnak kell lennie

Kezdjük ezzel iparági átlag minden megtett kilométerenként a fent említett 95 gramm szén-dioxid szintjén lett beállítva. Az ilyen károsanyag-kibocsátás 4,1 kilométerenként 3,6 liter benzin vagy 100 liter gázolaj fogyasztást jelent.

2020-tól az új előírásokat részben vezetik be, mert az adott gyártó legalacsonyabb károsanyag-kibocsátású autóinak 95 százalékára vonatkoznak majd. Csak 1. január 2021-től érvényes az adott cég összes regisztrált autójának 100 százaléka.

A gyártás önmagában nem elég. Eladásnak kell lennie

Itt érdemes odafigyelni a „regisztrált” szóra. Nem elég, ha a márka alacsony károsanyag-kibocsátású autókat kezd gyártani – hajlandónak kell lenni eladni is. Ha ezt elmulasztja, súlyos pénzbírságot szabnak ki rá: 95 eurót minden egyes regisztrált gépkocsi normát meghaladó grammja után. Ezek a büntetések 2019 óta vannak érvényben (forrás).

> Érdemes felár ellenében elektromos autót venni? Számítunk: elektromos autó vs hibrid vs benzines változat

A szabvány 95 g CO₂/ km az összes európai márka átlaga. Valójában az értékek a gyártótól és az általuk kínált autók tömegétől függően változnak. A nehezebb autókat gyártó cégek magasabb átlagos károsanyag-kibocsátást kaptak, ugyanakkor a jelenlegi értékekhez képest a legmagasabb százalékos csökkentést rendelték el.

Az új célok a következők:

• PSA csoport az Opellel - 91g CO₂/ km 114 g CO2/km-től 2018-ban,
• Fiat Chrysler autók Teslával - 92 g CO₂/ km 122 g-tól (Tesla nélkül),
• Renault - 92 g CO₂/ km 112 g-tól,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km 124 g-tól,
• Toyota Mazdával - 94 g CO₂/ km 110 g-tól,
• Kia - 94 g CO₂/ km 121 g-tól,
• Nissan - 95 g CO₂/ km 115 g-tól,
• [átlag - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Csoport Volkswagen - 96 g CO₂/ km 122 g-tól,
• gázló - 96 g CO₂/ km 121 g-tól,
• BMW - 102 g CO₂/ km 128 g-tól,
• Daimler - 102 g CO₂/ km 133 g-tól,
• Volvo - 108 g CO₂/ km 132 g-tól (forrás).

A károsanyag-kibocsátás csökkentésének leghatékonyabb módja a villamosítás: akár a plug-in hibridek portfóliójának bővítésével (lásd: BMW), akár a tisztán elektromos autókkal való offenzívával (pl. Volkswagen, Renault). Minél nagyobb a különbség, annál intenzívebbnek kell lennie a tevékenységeknek. Könnyen belátható, hogy a Toyotának kell a legkevésbé sietnie a Mazdához képest (110 -> 94 g CO)₂/ Km).

A Fiat úgy döntött, vesz egy kis időt. Kész plug-in megoldás hiányában kétéves házasságot köt (közös számolás) a Teslával. Körülbelül 1,8 milliárd eurót fizet ezért:

> A Fiat finanszírozza a Tesla Gigafactory 4-et Európában? Kicsit olyan lesz

Ez érdekelheti: