Legjobb hangszerek - Sportautók

Valami elveszett a sportautók világában, és ez valami változatosan énekel.

Nem akarok mindig melankolikusnak tűnni, de szeretnék 10 évet visszamenni és elemezni a helyzetet: Clio Rs 182 LE. szívómotorral 2.000 ccm, Subaru Impreza STi turbófeltöltővel 2.500 cc. csodálatos 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA mindig 6 V147-el. Aztán a Honda S3.2 (az elismert V-Tec-kel), a TVR Sagaris a 6 köbcentis soros hatossal. Lásd: BMW M2000 E4.000 – szívó – és M3 V46-os motorral, mindig szívó. Ez csak néhány példa az egyre ritkább "hangszerekre", amelyeket látni (és hallani is lehet) és ilyen koncertet már el sem tudok képzelni.

Ma választhat az 1.6 -os turbó, a 2.0 -es turbó, a 3.0 -es turbó, ha minden rendben van, és a V8 -as szigorúan a turbó között, ha minden rendben van. Futtathatják a kipufogót, amennyit csak akarnak, tanulmányozzák a legjobb légáramlást, futtathatják a motor hangját a hangszórókban, de soha nem tudják elérni a régi szép idők énektudását.

A hiba nem csak a hangokat tompító turbinák, hanem a katalizátorok, a kipufogószelepek és a "sport" gombok is. Emiatt a 488 GTB soha nem fog úgy hangzani, mint egy F40.

Hogy elismerjem a legjobb énektudással rendelkező autókat, rangsorolok egy eszkalációval, amely négyről tizenkettőre kezdődik, nem számítva a "szomorú" hármat és a túlzó 16 -ot (Veyron).

Négy henger: Honda Integra Type R

A négyhengeres motornak énekelnie kell, és ehhez látnia kell, hogy a tű eléri a fordulatszámmérő tetejét. Ezen a területen nincs jobb, mint a "régi" V-TEC. 190 lóerő 8.000 ford / perc sebességgel, végtelen zoom izgalmas crescendóban izgalmas utolsó 500 körrel. A legjobb "négy" a világon.

Öthengeres: Audi Sport Quattro utca.

Mindannyian órákon át ültünk a YouTube -on, néztük a legendás B csoport videóit, csodáltuk a hihetetlen autókat, és hagytuk, hogy Walter elképesztő sebességgel táncoljon a tömegben Audi Quattro -jával. A közúti változat soros, 5 hengeres, 2.133 cm307-es motorja 6.700 LE-t fejlesztett ki. XNUMX fordulat / percnél, bőven elég turbóhoz, melódiája pedig szibilánsz, sziszegés és lenyűgöző magasságok keveréke volt. Epikus.

Hat henger: Porsche 911 GT3 4.0

Nehéz volt választani. Egy 6 hengeres motorban a választék olyan nagy, hogy órákba telt, amíg átfésültük az egészet. Az M3 E 46 elleni halálos csata után a GT3 4.0 verziója (az utolsó, amelyik a legendás Metzgert telepítette) győzedelmeskedik. Torkos, fémes basszusa árnyalt és finom, a fordulatszámmérő piros zónájában pedig vad és páratlan versenyüvöltéssel robban. Tiszta élvezet.

Nyolc henger: Ferrari F355

Miért ő? Feltételezzük, hogy nincs rossz hangú V8, különösen Ferrari. De az F355 -nek van még néhány nyila az íjban: ez az egyik utolsó Ferrari V8 -as, hengerenként 5 szeleppel (utóbbi a 360 -ason volt), és viszonylag szerény motorméretének köszönhetően a motorja által keltett éles sikoly . a motor soha nem volt egyenlő a következő maranellói V8 -as motorokkal. Hallgassa és hallgassa végtelenül.

Tíz henger: Porsche Carrera GT

Nem sok tízhengeres autó van, és a hang édessége miatt az egyik legkellemesebb és legdallamosabb hallgatható, igazán összetéveszthetetlen hangszínnel. De a Carrera GT valami más. a Le Mans-i versenyautóból származó 5.7-esének nincs tehetetlensége; riasztó ütemben emelkedik és süllyed, és a magas frekvenciák libabőröst okozhatnak. Az ugatás, amire képes, szenzációs, és csak félelmet kelt, ahogy egy versenymotor képes.

Tizenkét henger: McLaren F1

Hat liter, tizenkét henger, 600 LE: a tökéletes motor. A McLaren F1 megkapja a V12-es legjobb hangzása címet, még akkor is, ha minden elismerés a BMW-é (motor, nem autó). Nehéz kiválasztani, hogy a legjobb V12-es Ferrari és a Lamborghini mikor kerüljön a versenyzők közé, nem beszélve az Aston Martinról és a Paganiról; de a "tizenkét" F1 végtelen árnyalatai, fordulatszomja és a limiter előtti üvöltés páratlan. Legendás.