Porsche 718 Boxster, tesztünk - Sportautók

A turbófeltöltős négyhengeres motor megfelel a szívó hatosnak? Elrontják a filmzenét? Ezek a kérdések kísértenek, amikor újonnan járok Porsche Boxster 718.

Új motorral felszerelve 4 hengeres boxer 300 lóerős turbófeltöltővel, 718 egy Boxster"Ívelt alaphőmérséklet használataErősebb, mint valaha. Esztétikai szempontból ez engem nagyon meggyőz. Ez a negyedik generációs Boxster elérte a teljes stílust, és be kell vallanom, hogy mára semmi sem irigyelheti a 911 -et a színpadi jelenlét szempontjából. Valójában az igazi különbség a szóban forgó új turbóban rejlik.

I verandák (bizonyított) hírnevük van bonyolult ügyfelek és kevés hajlandóság a változásra, így megértem, hogy mindenki szeretett hathengeres szívóeszközének elvesztése hogyan okozhat annyi kétséget és kritikát.

Emiatt, amikor elfordítom a kulcsot a kormányoszlop bal oldalán (néhány dolog szerencsére nem változik), az aggodalom nagy. 2.0 liter felébred a köhögéstől megáll a száraz hang minimumánál, nagyon száraz, de nem túl harmonikus. A vezetési helyzet fantasztikus, akárcsak a belső tér minősége: minden panel, kerék és centiméter egy nagyon robusztus autó ötletét közvetíti.

Il kormánykerék A 918 Spyder ihlette, nem annyira jár a fejemben, mint szeretném, de gyönyörű és egyszerű, akárcsak a fekete háttér analógjai. Sokszor össze kell hajtanom az ülést, és előre kell lépnem, hogy megtaláljam helyes pozíció, de miután megtaláltam, el kell ismernem, hogy az ülés kényelmesebb volt, mint emlékeztem.

A tesztünkben szereplő autó nagyon sokféle opcióval büszkélkedhet, amelyek drámaian megnövelik az alapárat 58.730 70.000 € XNUMX XNUMX -ról nagyjából XNUMX XNUMX -ra. De az árról később beszélünk.

Engem leginkább az érdekel, hogy a 718 hogyan működik, ha felverik.

AZ EGYENLEG KÉRDÉSE

Menj tovább Porsche Boxster 718 olyan, mintha egy régi barátot látnál ennyi év után: úgy tűnik, örökké ismered, még akkor is, ha soha nem hajtottad. Az első kilométereken megjelenik egy autó nagyon kiegyensúlyozottnemcsak a súlyelosztásban, hanem a teljesítmény és a teljesítmény arányában is, vagy a kényelem és a sportosság összetett kapcsolatában.

Lo kormányzás Fantasztikus a terhelése: nem hiperegyenes, de elég merev, és mindenekelőtt tökéletes összhangban van az autó mozgékonyságával. A hangolás a Boxster 718 kulcsszava, minden eleme tökéletesen működik együtt, te pedig ennek szerves része vagy. Az az összetartás érzése, amelyet ez az autó közvetít, még a legjobb sportautókban is ritkán található meg. Nem rossz, hogy ott vagyok tartomány kezdő szintje Porsche. A kormánykeréken található kar (már a 991 mk2 -n) lehetővé teszi a kormányzás, a motor és a sebességváltó különböző beállításainak kiválasztását. Szokásom szerint a lágy felfüggesztés beállítását választom, amely "korrektebb", mint a lágy, és a motor + sebességváltó Sport + módját.

Szeretem az autókat központi motormert állandóan emlékeztetnek a vezetésre. Nem dobható sper'in Dio kanyarokba, mint egy sportkompakt: a 718 -nak sima menetre van szüksége.

Miután ez megerősítést nyert, Boxster azonnal meghódít, és soha nem hagyod abba a vezetést. BAN BEN erős fékekazaz moduláris (a féknyergek ugyanazok, mint a Carrera) lehetővé teszik, hogy rendkívüli pontossággal fékezzen az ív belsejébe, hogy a csúcsponton túl gyorsuljon. Ha túl korán gyorsítasz, akkor az orr kitágul, ha nem elég nyitott a kormány, a farok kiszélesedik. De ne gondolja, hogy a Boxster 718 egy sodródó autó, távolról sem. Ott A 718 megizzaszt a túlkormányzottságtóla jobb lábad gyorsaságáról és a helyes fordulatokról. Ez hátránynak tekinthető a gumiabroncs -dohányosok számára, de plusz, ha hideg és göröngyös aszfaltos hegyi úton találja magát. A hátsó stabilitás garancia: Még a legerősebb, törött és görbe fékezés mellett is mindig készen áll arra, hogy megengedje magának a bántalmazást. Az általa közvetített bizalom érzése egyszerűen nagyszerű.

Néhány ez nem alkalmas autó közlekedési lámpa felvételekhez... Abszolút értelemben nem lassú (borítók 0-100 km / h a 5.1 másodperc és érintse meg 275 km / h sebességgel végsebesség), de a progresszív erőátvitel és a túlméretezett alváz (400 lóerőt is könnyedén bírja) sem teszi olyan gyorsnak. Ehhez jönnek még az istenek elég hosszú kapcsolat (Azt hiszem, másodpercen belül elértem a 120 km / órát) és XL gumik ami a bokszolónak egy kis gondot okozott a szoros kapcsolatban. Csak akkor kezdem megtalálni a megfelelő tempót, amikor a motor legalább párszor ugyanolyan gyorsulással belép a piros zónába, amikor az út nyitni kezd, és az egyenesek hosszabbodnak.

ZAJ KÉRJÜK

A boxermotor kibocsát olyan száraznak hangzik amely majdnem hasonlít a helikopter pengéire, legalábbis addig, amíg meg nem haladja az 5.000 ford / perc értéket. A fordulatszámmérő közepén kívül a motor mintha szögekkel csiszolna, és 7.000 -nél a határolónál örvénylik és sikoltozik, de nem bocsát ki dallamos hangokat. Tegyük fel, hogy inkább boxerre hasonlít, mint egyre GT86 okosóramint annak Subaru Impreza STi.

A mi példányunk is rendelkezik vele sport kipufogó (opcionális 2.300 euró), ami, ahogy értem, kötelező; még ha ez még mesterségesebbé teszi a hangot. De legalább zajt ad, és mindenesetre az ujjával kikapcsolhatja. A kimerítő gáz érdekes pattogáshoz és zúgáshoz vezet, és amikor teljesen felgyorsul, a hang teljesen áthatja a belső teret.

Ha a hang nem a legjobba fizetések felvidítják. azNyújtózom amire ez a négyhengeres turbómotor képes ez taps. Ha nem lenne ez a nyomaték és minimális késés, akkor azt mondanám, hogy ez egy szívó motor. A teljesítmény növekszik, amikor a fordulatszámmérő tűje felfelé megy, és amikor 7.500 -nál elütöm a korlátozót, alig hiszem el.

Bár utazáskor ide autópálya 130 km / h sebességgel a hetedik helyen, 2.100 fordulat / percnél, megköszönni fogja a turbómotor rugalmasságát és emberi fogyasztását. Nem hiszem, hogy bárki, aki ezeket a számokat sportkocsira költi, nem fordít túl sok figyelmet az üzemanyag -fogyasztásra, de tudni, hogy kis sebességgel 12.13 km / l sebességgel halad, mindig szép. Még két megjegyzés a hangszigeteléssel kapcsolatban: a ponyvás motorháztető nagyon gyorsan működik, és zárt állapotban meglehetősen hangszigetelő.

Következtetések

Ez az igazság pillanata. Új Porsche Boxster 718 az előző előtt? Igen. Nem ugyanaz a dallam és durva gázpedál lesz, de sokkal hangosabban és tisztábban hangzik, akár hiszed, akár nem, nagyon közel vagyunk. S 50 lóerővel. és 500 köbméter. Látni teljesebb minden fordulaton, és hajlamos játszani veled a szűk kanyarokban, de szintén 300 LE -től hagyd abba a szórakozástbár keményebben kell dolgoznia, hogy kihozza a legjobbat.

A Porsche sokat tett érte a lehető legkevésbé traumatizálja az átmenetet a szívószondáról a turbóraés a cél összpontosítani látszik. Az autó minősége ekkor elérte azt a szintet, amelyre még erre a mutatóra is nehéz panaszkodni. Igaz, az ár. Per 58.000 евро A listaárak messze nem a valós árat jelentik, és figyelembe véve az „alapvető” opciók árait, még legalább 10-15 ezer eurót kell befizetni a számlára. Elég sokan vannak, de a 718 nem az a kis Porsche, ami régen volt, így ha elég nagylelkű pénztárcája van, akkor biztos lehet benne, hogy nem fog csalódni.