Porsche 911: 20 éves a GT3 – sportautók

Először az 1999 -es Genfi Autószalonon mutatták be. Akkor 360 lóerős volt. Ma 500 ...

Idén a Porsche 911 GT3 fennállásának két évtizedét ünnepli. Ben nyitották meg 1999 feladata a 911 Carrera RS 2.7 cseréje. Azóta a mai 500 lóerős sportkocsivá fejlődött.

Al Genfi Autószalon 20 évvel ezelőtt - mutatta meg arcát merész tettben, feladva a dédelgetett zenei témát RS. Először jelent meg, 3,6 literes vízhűtéses hathengeres motorral, 360 LE-vel. - Elég, hogy kevesebb mint nyolc perc alatt megkerülje a Nürburgringet - Walter Röhrl vezetett. Az addigra egy másik bolygóról származó teljesítményt olyan csúcstechnológiai fejlesztések is vezérelték, mint a továbbfejlesztett fékek, a 30 mm-rel a földre süllyedt alváz és az egyik testvérétől, a 911 GT2-től örökölt sebességváltó. Kézikönyv. Hatsebességes. Állítható. Semmi sem tisztább és nyersebb. A bukókeretek és a lengéscsillapítók is állíthatóak voltak, és ha mindez nem lenne elég, akkor a változatban lehetett. Sport Klub kormányrúddal. Röviden, egy vadállat.

Az evolúció az évek során méltó volt ahhoz a névhez, amelyet ma visel. Valójában 3 vagy XNUMX évente, mint általában, Porsche 911 GT3 megkapta a frissítéseket és fejlesztéseket. 2003 -ban például a teljesítményt 381 LE -re növelték. a technológiának köszönhetően. VarioCam, a változók eloszlását folyamatosan figyelemmel kísérő rendszer.

Három évvel később generációs ugrás történt. A 400 LE -s sorompót áttörte. (415). Nem csak ezt, bemutatta a PASM aktív felfüggesztését (Porsche aktív felfüggesztés). De a Porsche mérnökeinek úgy tűnt, hogy ez sosem elég. 2009 -ben új evolúció Porsche 911 GT3 új 3.8 literes motorral és 435 lóerővel. Az új alkatrészek közé tartozott az újonnan épített hátsó szárny és a teljes alvázburkolat is, ami jelentősen növelte a német kupé leszorítóerejét. Több mint kétszerese az előző modellnek.

2013 -ban a Noveunouno ünnepelte 50. évfordulóját. és elérkezett az idő, hogy az ötödik generációt felfedjék a világnak. Minden új volt. Motor, alváz és karosszéria. Az első, mindig atmoszférikus, nőtt 475 CV és először párosították vele PDK automata sebességváltó kettős tengelykapcsolóval. Lehet, hogy néhány purista ráncolta az orrát, de beszédei eltakarják valakinek a száját. Ötödik 911 GT3 teljesen új hátsó tengely kormányzásra is számíthat, ami 7'25 "-os Green Hell of the Nurburgring -t eredményezett. Több mint fél perccel gyorsabb, mint az első generáció ...

Innen áttérünk a mai napra. A ma dobogó szíve Porsche 911 GT3 elérte a pszichológiai küszöböt, és nem csak az istenekét 500 CV... A most bevált PDK-val pedig tetszés szerint válthatja a klasszikus hatfokozatú mechanikát. Öröm.