Téma: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Erről az Aprilia Atlanticról az augusztusi Avto magazinban olvashattak (az összehasonlító teszt itt található, ahol 250 és 300 köbméteres térfogatban a középső helyet szerezte meg négy versenyző között, és a négyből három második és egy ötödik helyezést ért el. tesztvezetők Ennek az esetnek íze van, de tény, hogy az Aprilia tudja, hogyan kell jó robogót készíteni, jót, de nem hibátlan.

Ha kb. megjelenés általánosságban nehéz megmondani, mi a kritikus, elegem van a kevésbé megmunkált és összeszerelt műanyag alkatrészekből: itt egy csepp kiömlött festék, van egy vastagabb repedés. Igen, az olasz termékek végső gyártása soha nem kapott dicséretet, de ha a motorkerékpárok terén jelentős fejlődést értek volna el (a Shiver 750 tapasztalataink szerint egy nagyon jó minőségű olasz példa), akkor pontosabban fogalmazhatnánk a robogókat illetően. is.

Továbbra is kritizálnának érzékelők. Rengeteg az információ (sebesség, teljes és napi futásteljesítmény, üzemanyagszint és motorhőmérséklet, üzemanyag, befecskendezés, motorolaj figyelmeztető lámpák és egy működő oldalsó állvány), de az analóg mérők fokozatosan érlelődnek a cserére. Az egyetlen digitális dolog egy egyszerű óra, a legolcsóbb a piacon. Legyünk őszinték: mindez olyan kritika, amely nem érinti a maxi robogó lényegét - az autópályán való vezetést Horvátország Isztria felé.

Háromszáz "kocka" hajt fel 120 kilométer / óra, néha egy kicsit több, és ez elég egy turistaútra. Gyors szakaszokon plusz 200 köbméter. A hüvelyk nem lett volna felesleges, de akkor az Atlanti-óceán elvesztette volna kellemes könnyed játékosságát a városban. Vezetési teljesítmény elég jók és biztonságosak a 13 colos kerekekhez képest (a hátsó kereket két lengővilla tartja, nem csak egy kar), a fékeknek lehetne kicsit nagyobb erőt adni.

kényelem kétségtelenül az Atlantic egyik ütőkártyája, hiszen jó szélvédelme, bőséges lábtér és mindkettőnek nagy ülése van, hátul pedig tisztességes kilincsek. Az ülés alatti megvilágított térben elhelyezhetsz két jet bukósisakot vagy egy kisebb integrált sisakot (az én XL-em sajnos nem), a fiókba pedig a térd előtt, iratok, pénztárca és kesztyű.

Kár, mert csak kulccsal lehet kinyitni, így járó motornál nem tudjuk kinyitni (pl. határátlépéskor). Az is kényelmetlen, ha a gyújtáskapcsolót túl közel helyezzük a kormányhoz. üzemanyag fogyasztás stabil, három és fél litertől négy literig 100 kilométerenként, így egy töltéssel legalább 200 kilométert lehet gond nélkül megtenni.

Ár? Egy másik lehetőség a pénzért egy 15 éves Alfa Romeo Spider vászontetővel és 140.000 XNUMX mérfölddel. Micsoda választási szabadság!

Szöveg: Matevž Hribar, fotó: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Törzsadatok

  Értékesítés: Avto Triglav doo

  A tesztmodell költsége: 3.990 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 278,3 cm3, 4 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendező

  Erő: 16,4 kW (22,4 km) 7.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 23,8 Nm 5.750 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: kuplung automata, variomat

  Keret: acélcső, duplakuplung

  Fékek: első tárcsa Ø 240 mm, féknyereg Tribal, hátsó tárcsa Ø 190 mm

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa Ø 35 mm, úthossz 105 mm, hátsó két lengéscsillapító, 5 fokozatú előfeszítés állítás, úthossz 90 mm

  Gumiabroncsok: 110/90-13, 130/70-13

  Magasság: például.

  Üzemanyag tartály: 9,5

  Tengelytávolság: 1.480 mm

  Súly: 170 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

elég erős motor

kényelem

szélvédelem

az ülést

ár

üzemanyag fogyasztás

méter

a vezetőfülke csak kulccsal nyitható

gyenge fékek

kevésbé pontos kivitelezés