Teszt: BMW G 310 GS (2020) // BMW Indiából. Valami nem stimmel?

Őszintén szólva, bár családja off-road gyökerekkel rendelkezik, a legkisebb tag nem az off-road vezetésre született. Nem szereti a port és a koszt, az aszfaltot kedveli. Az egyszerű kialakítású, 313 köbcentiméteres egyhengeres motor meglehetősen erős - valamivel több, mint 34 "lóerő". és ideges, hogy lenyűgöz, ha vele együtt lovagol a városi tömegben, egy fiatalember, aki a város széléről érkezik iskolába vagy főiskolára, szintén dönthet úgy, hogy elviszi.

Közúti vezetési teljesítmény várható. Az acélcsőváznak köszönhetően különösen dicsérem a kanyarok és ugrások áthaladását, ugyanakkor nagyjából össze kell nyomni a gázkart. A súlypont elég alacsony ahhoz, hogy a motorkerékpár eltolása ne okozzon problémát. Ne várja el a legújabb technológiát ettől a kerékpártól, mert nincs rá szüksége.Van azonban egy fordított villája, amelynek átmérője 42 milliméter, ami kellő merevséget biztosít fékezéskor és kanyarodáskor, és tisztességes a közúti közlekedéshez, de a földön nem vezettem őket eszméletlenül.

Ott a 19 hüvelykes első kerék biztosan vonzza a terepjáró szerelmeseit. Természetesen érdemes megemlíteni a kapcsolható ABS -t és a hátsó lengéscsillapító ütéseket is, hogy kényelmes legyen a vezetés.ha nem sportos menetben vezetjük a motort. A háromszög méreteivel: kormánykerék - pedálok - az ülés könnyebben élhető lesz, alul benőtt, felül kissé ívelt, túl alacsony a kormány felett. Ha a magasságod 180 cm felett van, akkor a kormánymerevítő sokat segít.

Fiatalos, friss, indiai bélyegzővel

Két év után a megjelenés még mindig fiatalosnak tűnik. (a színpaletta idén kissé megváltozott), a család génjei nagyon jól felismerhetők tipikus tervezési mozdulatokkal, elülső "csőrrel", amely a pajzs kiterjesztése. Családi orr, mondhatnánk. Hm, miért rohan a BMW ebbe a szegmensbe, ahol a halászok diákok, motorosok és kevésbé igényes motorosok között vannak?

Ezért és miattuk... A legkisebb GS -t Indiában gyártják, ahol a bajorok 2013 -ban együttműködési megállapodást írtak alá a TVS Motor Company márkával.és a stratégiai pozicionálás egy része az 500 köbcentiméternél kisebb aggregátumú motorkerékpárok szegmensébe is belép. Referenciaként: a TVS évente (!) Körülbelül kétmillió kétkerekű járművet gyárt, és mintegy egymilliárd forgalmat generál (a válság előtt).

Nos, ez nem olyan, mintha orrát fújná az indiánok fölé, bár amúgy is összetéveszthetetlen nyomot hagytak a motorkerékpáron. Az üzemanyag -fogyasztás valamivel több, mint három liter, vagy inkább 3,33 liter száz kilométeren. Ha 11 liter kerül az üzemanyagtartályba, akkor a számítás egyértelmű, nem?! Tehát minden a látószögétől függ.

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: 6.000 €

• Műszaki információk

  motor: vízhűtéses, négyütemű, egyhengeres, lengőkar, négy szelep hengerenként, két felső vezérműtengely, nedves olajteknő kenés, 313 cm3

  Erő: 25 kW (34 KM) fel 9.500 vrt./min

  Nyomaték: 28 Nm 7.500 fordulat / percnél

  Keret: cső alakú acél

  Fékek: első és hátsó tárcsa, ABS

  Gumiabroncsok: 110/8/R 19 (elöl), 150/70 R 17 (hátul)

  Üzemanyag tartály: 11 l (liter alapanyag)

  Tengelytávolság: 1445 mm

  Súly: 169,5 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

mozgékonyság fordulatokban

még mindig friss design

igénytelen menedzsment

élő aggregátum

alacsony fogyasztás

"Indiai" részletek

időnként kifejezett ingadozások

nézz a tükrökbe

végső osztályzat

Ha fiatal motoros vagy, és apádnak a GS garázsában van otthona, akkor ezt a kistestvért tisztességesen el kell helyezni az említett mellett. Valóban megközelíthető, különösen, ha nem bánja, hogy észak helyett délről érkezik. Megfelelő gép a napi ingázáshoz az iskolába és a délutáni vándorláshoz.