Teszt: BMW K 1300 S

Igen, vannak nagyobb teljesítményű motorkerékpárok, ezek körülbelül óránként gyorsabbak, de senkinek nincs olyan technológiája és elektronikus segédeszköze, amelyek biztonságosabbá és élvezetesebbé teszik az utazást.

Természetesen csak a sportmotorok osztályáról beszélünk, azaz páncélzatról és M-alakú kormányról, de a verseny-ambíciók nélkül, amelyek egyébként a szuper- és szupersportbiciklekre jellemzőek. A BMW egy vadonatúj S 1000 RR-t készít a pályaversenyzésre, a szuperbike verseny országúti változatát, amellyel a világbajnokság premier szezonjában versenyez, és a szezon végén hivatalosan is piacra kerül. év.

Ezt a szupergyors utazót K1300S jelzéssel látják el, lényegében a neve pontosan ugyanaz, mint elődje, csakhogy kettő helyett hármas van. Tehát egy soros négyhengeres motorban, amelynek hengerei előre vannak tolva, a térfogat 100 köbcentiméterrel több.

Hogy egy kicsit felfrissítse a memóriát: Az előző K1200 S modellel több mint négy évvel ezelőtt a BMW bejelentette, hogy új, fiatalabb és szélesebb kerékpárokra készül. És akkor sikerült először feketébe kerülniük. A motorkerékpár csaknem 300 km / h sebességgel mozgott, megbízható és stabil volt, akárcsak egy BMW -nek.

De nemcsak sebességrekordvadász volt, hanem országutakon és kanyargós hegyi hágókon is remekelt. Ez a dinasztia folytatódik, csak az új modell még jobb.

Először kissé nagynak és terjedelmesnek tűnik, de ez az érzés néhány méteren áthalad. Ahhoz, hogy a kerekek mozogjanak, a BMW hihetetlenül könnyűvé és kellemes vezethetővé válik. Azonban az a tény, hogy ennek az egységnek még nagyobb a nyomatéka, világossá válik, ha mérsékelt tempóval halad egy kanyargós országúton, és azt tapasztalja, hogy 60 km/h-tól felfelé már csak hatodik sebességre van szüksége.

Ennek a motornak a rugalmassága valóban elképesztő, önmagában is kategória és etalon mindenki más számára. 140 Nm forgatónyomaték mindössze 8.250 ford./percnél és 175 "lóerő" 9.250 ford./percnél, csak készítse el ezeket saját kezűleg.

Ám ennek a tesztmotornak a varázsa nem a rugalmasság és a szabadidő próbája volt, hanem a nyugodt élvezet, ahogyan azt szívesebben tesszük, ha hátul utasunk és egy bőröndünk van egy gazdag BMW-tartozékból. Ezúttal egy újdonság teszteléséről volt szó, aminek örültünk.

Az ABS, az elektronikusan vezérelt felfüggesztés és a hátsókerék-tapadásgátló mellett a BMW "szekvenciális" sebességváltót is bemutat. A váltáshoz nincs szükség tengelykapcsoló -összenyomásra vagy fojtószelep -zárásra. A kapcsolóelektronika és a számítógép a másodperc töredékére megszakítja a gyújtást, és biztosítja a motorteljesítmény optimális kihasználását és a legkevesebb időveszteséget a fokozatváltáskor, amikor a gázkart teljesen nyitott.

Ez nem újdonság a motorsportban, hiszen régóta a superbike és a supersport osztály összes felszereltebb versenymotorjának alapfelszereltsége, és a GP kétütemű motorjai korábban is rendelkeztek ilyen kapcsolóval.

Menet közben nehéz elrejteni az egységből kiáradó hang izgalmát a gyors felkapcsoláskor, amikor a motor teli tüdővel lélegzik, és olyan nemes, mint egy versenyautó zúgása.

A BMW előnyeinek listája azonban még nem ért véget. A fenti berendezések mellett a fantasztikus fedélzeti számítógép egy sor átlátszó érzékelővel rendelkezik, amelyek egyetlen gombnyomással letöltik az összes szükséges információt: milyen a külső hőmérséklet, mennyi az átlagos fogyasztás, a távolság következő benzinkút, az utolsó benzinkút távolsága, napi kilométerszámláló, menetidő, melyik fokozatban van váltó (egyébként általában hatodik, de akkor is, ha jól jön ez az információ), és még sorolhatnánk a sort.

Aztán nagy ergonómia. Merem állítani, hogy a kerékpár tökéletesen illeszkedik mind a rövid, mind a magas versenyzők kezébe, és mindketten beállíthatják pozíciójukat a volánnál. Valójában ez a kerékpár az egyik legkifinomultabb ergonómiai jellemzővel rendelkezik.

Az ülés hátul és hosszú utakra poézis, a hátsó ülésen pedig a hölgy is nagyon szépen fog közlekedni.

Sok bőrönd nem néz ki túl szépen egy ilyen sportolón, de a kiegészítők listájában találtunk egy szép és hasznos "tanktáskát" és egy-két kész, a motorhoz illő oldalbőröndöt. Fűtött karok, ülések és tempomat? Persze, mert BMW!

Jó szélvédelmet is biztosít a komfort, ami a kormány mögötti függőleges helyzet ellenére jól irányítja a szelet, csak 200 km/h felett ajánlott a páncél mögé bújni, hiszen így precízebb a motor.

Egyébként a K 1300R rendkívül stabil nagy sebességnél, és a szokásosnál nagyobb utazósebességet tesz lehetővé. Még érdekesebb, hogy kanyarokban nem terjedelmes, nem utolsósorban 1.585 mm-es tengelytávval, és nem is olyan nagy. Lehet, hogy nem döntöd meg vele a hegymászó rekordot – egy 600 köbcentis szupermotorral. A CM vagy akár az R 1200 GS ott jobban teljesít, de ahol kicsit nagyobbak a sebességek, ott ismét lenyűgöz a magas határok, a kivételes precizitás és agilitás.

A rendkívül magas árat leszámítva semmi olyat nem találunk rajta, ami negatív értékelést érdemelne. Még az 5, 6 és 6 liter között ingadozó fogyasztás sem annyira riasztó, már csak azért sem, mert ez egy nagy teljesítményű, nagy teljesítményű motor, és a 2 literes üzemanyagtartály és a négy literes tartalék akár 19 kilométerre.

Ami az árat illeti: alapvetően a szlovén BMW 16.200 XNUMX eurót akart érte, de ahol van határ, azt rád bízzuk - a lista nagyon hosszú. Ez egy motorkerékpár azoknak, akiknek van pénzük, és higgyék el, nem fognak csalódni.

Szemtől szemben. ...

Matevj Hribar: El tudod képzelni, milyen mopednek tűnt nekem a 600 köbcentis Diversion, amikor egyenesen egy 1 literes bajorból szálltam fel? Igen, minden egy liternél kisebb lökettérfogatú motorkerékpár a tesztmogulhoz képest elégtelen teljesítményű moped.

Le a kalappal a stabilitásért nagy sebességnél (autópályán olyan, mint a síneken), a négyhengeres motor nyomatékáért és teljesítményéért (2.000 ford / perc, ami húzza és még több), valamint az elektronikus sebességváltó asszisztensért, amely lehetővé teszi, hogy azonnal kapcsolj fel a gázpedál felengedése nélkül ... Az egyetlen kritika: hogyan magyarázza el neki a hátsó ülésen, hogy nincs semmi baj, ha az első behelyezésekor hangosan recseg a váltó?

PS: Ahh, nem, nem több, mint 300, főleg. A K 1300 S egy csúcstechnológiás rovarirtó!

Műszaki információk

Alapmodell ára: 16.200 EUR

motor: négyhengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 1.293 köbcentis? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 129 kW (175 KM) 9.200 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 140 Nm @ 8.200 fordulat / perc

Energiaátvitel: Sebességváltó 6 sebességes, kardán.

Keret: alumínium.

Fékek: két tekercs előtt? 320 mm-es, 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa? 265 mm, egydugattyús bütyök, beépített ABS.

Felfüggesztés: első BMW Motorrad Duolever; központi rugós ülés, 115 mm-es út, alumínium egykaros lengőkar BMW Motorrad Paraleverrel, központi rugós ülés karral

rendszer, fokozatmentesen állítható hidraulikus rugó -előfeszítés (a keréken keresztül hajtókarokkal a kerület körül), állítható visszatérő csillapítás, 135 mm -es mozgás, elektronikus ESA beállítás

Gumiabroncsok: 120/70-17, 190/55-17.

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm vagy 790 az alsó változatban.

Üzemanyag tartály: 19 l + 4 l készlet.

Tengelytávolság: 1.585 mm.

Súly: 254 kg (228 kg száraz tömeg).

Reprezentatív: BMW Group Szlovénia, www.bmw-motorrad.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ kumulatív alacsony sebességű reakciókészség, teljesítmény, rugalmasság

+ sebességváltó

+ kiváló ergonómia

+ kényelem egy és két utas számára

+ szélvédelem

+ fékek

+ kiegészítők gazdag listája

+ stabilitás és irányíthatóság

+ kivitelezés

- ár

Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić