Teszt: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Nagynak utódja lett
Tartalom
A Suzuki meglehetősen későn kapcsolta össze nagy enduróját a motorkerékpáros színtérrel a 800 -as és az XNUMX -as években, és lényegét az afrikai raliból vette át. A nagy egyhengeres motor azonban, amely az XNUMX köbcentis változatban csúcsosodott ki, megnyerte mindazok szívét, akik valami különleges motorra vágytak.
Sasha Kapetanovich
Most, három évtizeddel később, alig változott valami. A közúti enduro kerékpárok modernek és rendkívül hasznosak, ezért is népszerűek, és a Suzukinak sikerült megőriznie a mai "fiatalos" klasszikusokkal kacérkodó, meglehetősen jó megjelenést. Azok számára, akik nem tudták, a népszerű kettős tetővel vagy csőrrel a fényszórók előtt az első jelent meg a színen. Suzuki DR Largenem a BMW GS, amely ma ennek a tervezési részletnek a főszereplője.
A legutóbbi frissítés során a V-Strom 1000 kissé továbbfejlesztett elektronikát és frissített megjelenést kapott, ami az XT változatban is megjelenik, méghozzá terepjáró megjelenéssel. A küllős kerekek mellett megbízható kézvédők is vannak, kozmetikusabbak, de mégis, legalábbis a talajjal való kisebb érintkezéshez, műanyag motorvédő alkalmas. A sárga kombináció, amely a Suzuki hivatalos színe a motocrossban és az enduróban, valóban lenyűgöző.
Kéthengeres, 1.037 cmXNUMX motor Cm 100 "lóerőre" képes, ami manapság persze nem túlzás, de le kell szögeznem, hogy a gyönyörű nyomaték és teljesítménygörbe miatt nyugodt és dinamikus futást biztosít. A precíz, hatfokozatú váltó jól működik a motorral, így két útra elegendő az erő. De, mint már említettük, nem kínál többletet. A fékek nagy teljesítményűek, a motor tömege pedig 228 kg. A felfüggesztés és a váz jó kompromisszumot kínál a kényelem és a sportos merevség között a dinamikus vezetés érdekében, valamint a lejtőn történő hosszú kanyarokban a meghúzott vonalon is nyugodt marad. A laza aszfaltpályát azonban jobban szereti, mint a sportos kanyarokat.
Mint az off-road vezetés rajongója, amikor törmelékre, sőt erdei ösvényre hajtottam, meglepődtem, hogy mennyire magabiztosan tudom elfordítani a gázt. A maximális élvezet érdekében kikapcsoltam hátsó kerék csúszásgátló rendszere (ami egyébként nagyon egyszerűen és jól működik terepen való vezetéshez), és teljesen kinyitotta a gázkart. Ekkor csak annyit akartam tenni, hogy előre beraktam az off-road gumiabroncsokba. A törmeléken a sarkokon keresztül hajt, mint egy igazi enduro. Jól éreztem magam a széles kormány mögött, és ki kell emelnem az egyszerű, de hatékony plexi szélvédő beállításokat. A 180 cm -es magasságomhoz elegendő volt a szélvédelem, valamint az ülési kényelem, de úgy gondolom, hogy a magasabb szintű versenyzőknek néhány kiegészítővel kell segíteniük egy felemelt ülés és a szél elleni további védelem formájában.
Teli üzemanyagtartállyal 280-320 kilométert fog utazni, ami egy ilyen motorkerékpár esetében teljesen elfogadható. De a legjobb az ára és a hírhedt megbízhatóság. Pontosan megkaphatja, amit lát, 12.300 XNUMX euróért, és magával viheti egy kanyargós utazásra a Dolomitokba vagy a Dél -Balkán poros útvonalai mentén.
Lényeg: Ez egy igazán nagyszerű motor jó áron. Ha Ön az a fajta ember, aki nem hajlandó körülbelül 20 ezer dollárt fizetni a nagy túra enduro kerékpárokért, akkor ez a legjobb alternatíva.
szöveg: Petr Kavchich
fotó: Саша Капетанович
- Olvassa el még: Teszt: Suzuki V-Strom 650
Törzsadatok
Értékesítés: Suzuki Szlovénia
Alapmodell ára: 12.390 €
A tesztmodell költsége: 12.390 €
Műszaki információk
motor: 1037 cmXNUMX, kéthengeres V alakú, vízhűtéses
Erő: 74 kW (101 km) 8.000 fordulat / percnél
Nyomaték: 74 kW (101 km) 8.000 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc, tapadásgátló alapfelszereltség
Keret: alumínium
Fékek: elöl 2 tekercs 310 mm, hátul 1x 260 mm tekercs
Felfüggesztés: elöl teleszkópos villa, hátul dupla lengőkar
Gumiabroncsok: 110/80 R19 előtt, hátul 150/70 R17
Magasság: 850 mm
Talajmagasság: 170 mm
Üzemanyag tartály: 20
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
igénytelen a vezetéshez
off road nézet
