Mi vezettük: Can-Am Spyder F3

Amikor a BRP, a híres kanadai repülőgépek, motoros szánok, sportcsónakok, jet -skik és quadok gyártója, egy évtizede elgondolkozott azon, hogy mit kínál a közúti szállítási piac, egyszerű, de fontos következtetésre jutottak. Úgy döntöttek, hogy jobb, mint új motorkerékpárt feltalálni, és kipróbálni valamit, ami a lehető legközelebb áll a gazdag motoros szánhoz. Így született meg az első Spyder, amely valójában egy motoros szán közúti változata, természetesen erősen áttervezve közúti lovagláshoz.

A vezetési helyzet nagyon hasonló a motoros szánhoz, ahelyett, hogy két síléc vágná a havat, a járművet egy pár kerék kormányozza. A gumik természetesen hasonlítanak az autógumikhoz, mivel a Spyder motorkerékpárokkal ellentétben nem hajlik a kanyarokban. Így a kanyarodás, a gyorsítás és a fékezés nagyon hasonlít a motoros szánhoz. A motor, amely a vezető előtt az elülső kiszélesített részen található, fogasszíjon keresztül hajtja a hátsó kereket.

Tehát ha már ült már motoros szánon, el tudja képzelni, milyen egy Spyderrel ülni. Akkor azt is tudod, milyen gyorsan gyorsul a motoros szán, ha teljesen lenyomod a gázpedált!?

Nos, itt minden nagyon hasonló, de sajnos a Spyder nem tud megbirkózni ilyen éles gyorsulással (a szán 0 -ról 100 -ra gyorsul, mint egy WRC versenyautó). Spyder F3, 1330 köbcentis háromhengeres motorral. Cm és 115 "lóerő" teljesítménye kevesebb, mint öt másodperc alatt gyorsul 130 kilométer / órára, és elhalad az XNUMX mellett, és hozzáad egy jó két másodpercet. És csak a második fokozat végére értünk!

De a nagyon nagy végsebesség nem az, ahol a Spyder jeleskedik. Amikor eléri a 150 kilométer/órás sebességet, olyan erősen kezd fújni, hogy gyorsan alábbhagy minden sebességi rekord megdöntésére irányuló vágy. Valójában az igazi élvezet a 60-120 kilométeres óránkénti sebességgel való vezetés, amikor egyik kanyarról a másikra lő, mint egy katapult. Óránkénti száz kilométeres sebességig vezetési kényelemről beszélhetünk, ennél többhez erősen kell kapaszkodni a kormányba, meg kell feszíteni a hasizmokat, és aerodinamikusabb helyzetben előre kell dőlni. De ez olyan, mint ha több mint száz mérföldet akarsz megtenni egy helikopterrel. Persze lehet 130 kilométeres óránkénti sebességgel haladni, de nincs igazi élvezet.

Nevezetesen a kanyargós út mulatságát kínálja, ahol fültől fülig nevetni fog a sisak alatt, amikor a sarkon való gyorsuláskor a fenekét meglehetősen könnyen és mindenekelőtt szabályozott módon elsöpri. Ez persze felveti a kérdést, hogy a Can-Am még sportosabb változatot vagy különféle programokat fog-e készíteni a biztonsági elektronika számára, mint például néhány rangos motorkerékpár- vagy sportkocsi-márkában. A hátsó csúszás öröme nagyszerű, így kevesebb irányításra van szüksége az elektronika felett. De mivel a biztonság a legfontosabb, ez még mindig tabutéma a Can-Am számára. De meg kell értenünk őket, mert elég lenne, ha egyetlen Spyder felfordulna egy sarokban, és máris veszélyesnek minősítenénk. Itt a kanadaiak hisznek abban a filozófiában, hogy a megelőzés jobb, mint a gyógyítás. Így minden szkeptikus és szkeptikus ellenére sem tudtuk megfordítani a Spydert még a gokartpályán sem, ahol először teszteltük, hogy felfrissítsük memóriánkat és élesítsük érzékeinket a környezetgazdálkodásban. A belső kereket körülbelül 10-15 centiméterrel sikerült felemelnünk, ami valóban csak növeli a menet vonzerejét, és ennyi.

A jó hír az, hogy a kormánykerék igazításával nagyon szépen megvilágíthatja a hátsó abroncsot, nyomot hagyva az aszfalton és füstfelhőt a gyorsításkor. Csak arra kell ügyelni, hogy a kormány mindig egy vonalban legyen, mert amikor a hátsó vég elfordul, a biztonsági berendezés azonnal kikapcsolja a gyújtást, vagy akár lefékezi a kerekeket. Igazi rakétavetítő!

Az autóiparból tehát kipörgésgátlót, ABS -t és stabilitásszabályozót használtak (hasonlóan az ESP -hez). A sebességváltó is egy kis autóipari, azaz félautomata, vagyis a vezető gyorsan és pontosan kapcsol hat fokozatot a kormánykerék bal oldalán található gomb megnyomásával. A gombok kiválasztásával is lefelé kell görgetnie, de ha lusta, ez a technika önmagában segít. A Spyder F3 az általunk motorkerékpároktól ismert klasszikus sebességváltóval is elérhető, természetesen a tengelykapcsoló karral a bal oldalon. A motorosok az első néhány kilométeren nem veszik észre az első fékkart, ezért nagyon fontos, hogy az első út előtt lassan és biztonságosan megtanulja a legfontosabb parkolási alapokat. Fékezéshez csak a jobb oldali lábpedál áll rendelkezésre, amely a fékerőt mindhárom kerékre továbbítja. Az, hogy mely kerekek fékeznek erősebben, az elektronika határozza meg, amely alkalmazkodik az aktuális útviszonyokhoz, és nagyobb fékerőt ad át a legnagyobb tapadású kerékpárnak.

Mallorcán, ahol az első próbaüzemek zajlottak, különböző minőségű aszfaltot és nedves utat teszteltünk. Soha nem volt olyan pillanat, amikor a Spyder -t bármivel vádolhatták volna a biztonság szempontjából.

Ezért nem meglepő, hogy népszerűsége gyorsan növekszik. Mindenkinek, aki sportos gyorsulásra, szabadságérzetre vágyik, és motorkerékpárosként fedezi fel a környéket, de ugyanakkor maximális biztonságot kínál, ez egy remek alternatíva. Motorkerékpáros vizsga nem szükséges a Spyder vezetéséhez, kötelező a védősisak.

Mindazonáltal erősen ajánlunk egy rövid bevezető tanfolyamot mind az autósoknak, mind az F3 -at tervező motorosoknak. Szlovénia (Ski & Sea) képviselője örömmel segít biztonságban és örömmel utazni az utakon.