Yamaha R-6 Rossi Design
A legfontosabb, hogy a Yamaha nem kötött kompromisszumot a meglévő modellel kapcsolatban. Az YZF R-6 immár érzékenyebb motorral rendelkezik, amely 3 lóerőt ad le. erősebb. Megváltoztatták a második és harmadik henger és az égéstér levegőellátását.
De ez még nem minden, egy fontosabb újdonság rejtőzik előttünk. A biciklit egy pár nagy, 310 mm-es féktárcsa fékezi, és egy radiálisan elhelyezett féknyereg fogja meg őket, amit a radiális első fékszivattyú is segít. A megnövelt átmérő ellenére az első tárcsapár 7%-kal kisebb, mint az előző modellé. Az első villa már nem klasszikus teleszkópos, hanem fordított.
Természetesen teljesen állíthatóak a csillapítással és a csillapítási sebesség állítható. A nagyobb, 41 mm-es villákkal is nagyobb az első merevség, amelyek fékezéskor és nagy terhelés esetén kevésbé hajlanak meg. Ahhoz, hogy a motor hangolt módon működjön, a motorkerékpár geometriájának változása miatt a felfüggesztést és a hátsó lengéscsillapító forgattyúját kellett cserélni. Az újdonság, amelyet lelkesen fogadtunk, egy új első abroncs is, amely immár 120/70 R 17-es méretű, és jobb kezelhetőséget kínál, mint a korábbi, 120/60-as jelzésű abroncs.
Tehát ezek a fő újítások, amelyek minden R-6-ban megtalálhatók. Az ínyencek és Valentino Rossi lelkes rajongói számára a Yamaha elkészítette a Doktor másolatának korlátozott példányát az aláírásával és az érzékelők melletti táblával, amelyen sorozatszám van gravírozva, valamint a nap és a hold, nappal és éjszaka ellentéteinek agresszív kialakítása. . De maga a festmény, amelyet Vail és tervezőcsapata talált ki, nem minden, ami megkülönbözteti az R-46-ot a hagyományos R-6-tól.
Alapfelszereltségként Termignoni kipufogórendszerrel szerelték fel, amely sportos megjelenése mellett remek, durva versenyhangot is ad. A kipufogó közúti legális, és a versenypályán továbbra is kinyitható egy kis hangtompító egyszerű eltávolításával. Hogy ezt a betétet ne felejtse el visszacsavarni a helyére, amikor ismét az útra lép! !! !! Hacsak véletlenül nem csavarja be egy kicsit kevesebbet, mint a kipufogócsőben lévő rögzítőcsavar, és azt mondja: „Hú, baleset, mikor történt ez? „Hazafelé kiesik valahol. Érted a balesetet? !!
Meg kell azonban jegyezni, hogy ez a kerékpár mindig csak a versenypályán szeretne közlekedni, ahol ezek a korlátozások a kipufogócső hangerőssége miatt nem annyira szigorúak. Valóban, zárt körpályán, ahol tudod, hogy senki nem fog veled találkozni, és ahol az aszfalt is jól tapad, ez a bringa nyújtja a legtöbbet. Az igaz, hogy gyönyörűen halad egy kanyargós úton, sima ritmusban, de minek kockáztatni, mert előző nap koszos kerekekkel gurította az aszfaltot a traktoros. Ezzel a motorkerékpárral rendkívül óvatosan kell bánni az úton.
Az R-46 azonban nem csak agresszív sportos stílusban teljesít jól, hanem kicsit lazább tempóban is. A vezetési pozíció jól mérhető és nem túl előredől, így nincs csuklótúlterhelés, nyak- vagy csuklófájdalom. Reméljük, már messziről látszik, hogy ez egy motorkerékpár, amelyet elsősorban egy utasnak, a versenyzőnek szánnak! Igaz, hogy hátul van még egy ülés, de igazából inkább mintaszerű, és hátul ülni annyira kényelmetlen, hogy az utasod csak a legközelebbi büfével lesz barátságos, és az egész színtiszta szadizmus. Nos, az egészen más történet, ha a másik felednek tetszik. Még ilyen kivételek is lehetségesek.
De térjünk ki annak a végére, hogy mi az, ami igazán előnyös az R-6-on ülve. Kanyarodás. Itt érzi a legjobban a kerékpárt. Nyugodt, precíz és nagyon könnyen kezelhető, a Yamaha egyszerűen beleolvad a vezetőbe.
Ha az elődnek problémái voltak az elejével és a kormányérzettel, akkor most már biztosan nem. Ez a változás valóban nagy előrelépés, mivel lehetővé teszi a későbbi fékezést és agresszívebb vezetést.
A fékek nagyon erősek, jól érzik magukat a fékezőerő adagolásához a karra. Azonban csak egy közvetlen összehasonlító teszt mutatja meg, mennyire jók a 600 köbcentis versenytársakhoz képest. A sebességváltó hihetetlenül precíz és gyors, és soha nem hagyott cserben sebességváltáskor. Maga a hajtáslánc (köszönhetően a Termignoninak) simább, mivel nagyon jól és folyamatosan húz a teljes sebességtartományban anélkül, hogy a teljesítmény növekedésével hirtelen és nehezen irányítható ütések lépnének fel.
A versenypályán is precízebb és gyorsabb haladást jelent, és örömteli, hogy ezzel a Yamahával a gyors motorok is kevésbé lesznek tapasztaltabbak. Az előző modell előtt az erős, de trükkös blokkot azok a versenyzők értékelték leginkább, akik tudták, hogyan kell kezelni az R6-ot a motor széles fordulatszám-tartományában. Az új 8.000-es fordulatszámon kel életre a legjobban, maximális teljesítményét pedig 13.000-es fordulatszámon éri el. Az azonban, hogy az adrenalin gyorsulást remek motorhang támasztja alá, valószínűleg nem igényel különösebb figyelmet.
A Yamaha R-46 valami különleges, nem mindenkinek való, csak az igazi rajongóknak, akiknek Rossi dizájnja és aláírása is jelent valamit. Sportolóknak és profiknak készült motor, akik nem elégedhetnek meg az egyébként teljesen tisztességes R6-os sorozattal.
Igen, még ez is, észrevette, hogy az R-46-os tesztünkön 0004 jelzés van a fémlemezen? Tudta, hogy a Delta Team Krško egy másik 0003-as sorozatszámmal rendelkezik? De ez még nem minden! Tudtad, hogy náluk is van (szinte hihetetlen) a 46-os sorozatszámú P-0046? Legyen szó a szlovén Yamaha vezetőségéről, amely szoros kapcsolatban áll az anyagyárral, vagy nagyon erős kapcsolataik vannak. Ezek a tárgyak gyűjtőknek szólnak!
Yamaha R-6 Rossi Design
A tesztkocsi ára: 2.489.000 XNUMX XNUMX ülőhely
Alapvető rendszeres karbantartási költségek: 20.000 XNUMX XNUMX ülőhely
motor: 4 ütemű, négyhengeres, 600 köbcentis folyadékhűtéses, 3 LE 126 13.000-es fordulatszámon, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Felfüggesztés: 41 mm-es fordított első állítható villa, hátul egy állítható lengéscsillapító
Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17
Fékek: 2 dob, elöl 310 mm, hátul 220 mm átmérővel
Tengelytávolság: 1.385 mm
Ülésmagasság a talajtól: 830 mm
Üzemanyag tartály: 17 l (3 l tartalék)
Száraz tömeg: 136 kg
Reprezentatív: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ design
+ egyszerű és precíz kezelés
+ felfüggesztés, fékek
+ Termignoni kipufogó
+ motor teljesítmény és nyomaték
– Nem megfelelő aerodinamikai védelem 200 km/h felett
– a sarokkal érintkező kipufogócső
- Nem találjuk a garázsunkban
Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić
