Yamaha XSR 900

A sziget tesztköre pontosan 230 kilométer hosszú volt, és az ebédnél villásreggeli volt az első lehetőség, hogy megosszák benyomásaikat erről az új Yamaha motorkerékpárról. Az álmos és szürke téli Európával ellentétben a nyugat -afrikai parttól alig pár lépésre fekvő, hivatalosan Spanyolországhoz tartozó sziget napos és meleg volt. Fúj. De a fejemben felvillanó gondolat az XSR 900 -ról, a Yamaha új motorjáról nem tűnt el. Tegnap este a Yamaha bemutatta nekünk az új autót Shun Miyazawával, a japán márka retro motorkerékpárjainak termékmenedzserével és nyílgyártójával, a fejlesztő mérnökökkel és a GK tervezőház srácaival, akik az XSR 900 -at rajzolták. Valentino Rossi hozta . színpadra a milánói Yamaha bemutatón. Hm, mit árul el ez neked?

Atyáik gyors fiai

Az XSR 900 a Yamaha Faster Sons (Quick Sons) családjának új tagja, amelyet a Yamaha atyái előtt tisztelegve hozott létre. Ezeknek a retro motorkerékpároknak a szegmensét sportörökségnek nevezték, és olyan színes sorozatot egyesít, mint a V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 és XSR 900. Háromtól többhengeresig. Az XSR 900 a közelmúltban bemutatott kéthengeres XSR 700 folytatása, amely a nosztalgikus XS 650 után készült, és egy új, nagyobb modell, amely az 750-os háromhengeres XS 850/1976-re épül. 2010-ben indultak a Yard Built projektben. Így az évek során együttműködtek Deusszal, Ronald Sandsszal, Sheena Kimurával, a Dutch Wrenchmonkees-szel és még sok mással. Nos, míg az XSR 700 elődje együttműködött a japán egyedi szcéna ikonjával, Shinho Kimurával, az amerikai aranyfiú, Roland Sands segített megszületni az XSR 900-at. Ő építette meg a háromhengeres Faster Wasp koncepciómotort az ötletelés fázisában, majd később, amikor megerősítette a a motorkerékpár megjelenésének tervezett iránya. Az ihletet egy sárga, 750 köbméteres Yamaha kétütemű, a '60-as évekből kapta, amelyet Kenny Roberts "király" legyőzhetetlenül a sínekért hibáztatott. A sárga a Yamaha XNUMX. évfordulójának színe is ebben az évben.

Szimbolizálok

A Faster Wasp volt az alapja, amelyre a japán GK tervezőház, amellyel a Yamaha is együttműködik, megrajzolta az XSR 900-at, és az MT-09-hez hasonlóan továbbfejlesztett és könnyebb tengelykapcsolóval ellátott motorszívet alumínium vázba helyezte. Így az XSR 900 pontosan az, amit a Faster sons koncepció valójában jelent: tisztelgés a múlt előtt a modern technológiával. Igen, ez nagyon durván hangzik. Úgy tűnik, a BT sem felel meg nekem. De vigyázz, csak eszembe jut. Így a motorkerékpár középső része egy öntött alumínium váz, amelyre egy könnyen eltávolítható, 14 literes üzemanyagtartály, a váz alján pedig egy háromhengeres egység került. A felszereltség a részletekre való odafigyelést és – a motorkerékpár típusától függően – jelentős alumínium felhasználást mutat. Az ülés kiváló minőségű, kétszintes, a motorkerékpár jegyében, klasszikus kivitelben, modern technikával átlátszó digitális pult rejtőzik. Hallottunk véleményeket arról, hogy most, és most erről az alkatrészről is gondolkodunk, Shun pedig elégedetten nevet, és azt mondja, hogy a jelenleg körülbelül 40 darabos kiegészítőkészletet pont ilyen feladatokra tervezték. A motorkerékpár igény szerint fejleszthető/cserélhető/összeszerelhető. Az All Rounder koncepció tehát szerszámtáska-szerű textil oldaltasakokat, kisebb védőburkolatot, hűtővédőt, eltérő kipufogórendszert és még sok mást kínál.

Fel, fordul, aztán egyenesen

Szóval ennek a kerékpárnak a kinézete kissé félrevezető. Bár ez egy klasszikus motorkerékpár, mégsem klasszikus motorkerékpár, különösen a teljesítmény szempontjából. Igen, teljesítmény és klasszikus megjelenés. „A japánoknak van ezzel problémájuk” – mondja Shun (lásd még az 5. számú AM-interjút). „Egy japán mérnök számára a mérhető cél egyértelmű, megpróbálja elérni és leküzdeni azt, de amikor a múltba nézni kell, akkor gondja van, mert szerinte ez csak egy lépj vissza." A Yamaha alapos munkával hozza forgalomba az új klasszikus retro motorkerékpárokat.

Amikor felpattanok az XSR -re, és életre keltem, a 850 köbcentis autó. A Cm, amely 115 "lóerő" kifejlesztésére képes, magas hangot ad ki, amely annyira jellemző a háromhengeres motorra. Heh, ez kicsit olyan, mint egy kétütemű zümmögő (talán Roberts autójára emlékeztet?), De legfőképpen, mint a kétütemű autók, nagyobb tartományban szeret forogni. Aki az MT-09-en ül, ismeri a környezetet: az ülés 15 milliméterrel magasabb a talajnál, a vezető pedig öt centiméterrel tovább ül a hosszabb üzemanyagtartály miatt. De még mindig elég egyenes ahhoz, hogy motoron érezze magát. A steppelt ülés alakja eltérő, több lekerekített vonallal. Általában az egész motorkerékpárra jellemzőek, legyen az kerek fényszóró, hátsó lámpa, Euro 4 kipufogórendszer és apró alkatrészek. A fényszórók és a hátsó lámpák családi tulajdonban vannak, mivel ugyanazok, mint az XSR 700, XV 950 és az XJR 1300. Kísértése támad, hogy odalépjen a versenyzőhöz, és még kérdezzen is tőle valamit. "

Annak érdekében, hogy az XSR 900 sajátos módon reagáljon, csak rövid gázmozdulat szükséges. Gyors hegyi kanyarokban inkább az ötödik sebességfokozattal, tehát magasabb fordulatszámon közlekedtem. Az elegendő nyomaték azonban azt jelenti, hogy könnyen kikeveredhet a kanyarból, még felső sebességfokozatban is. A négydugattyús fékek nagyszerűek, csakúgy, mint az állítható felfüggesztés. Egy ilyen úton nem tűnik túlzásnak, a jobb oldalon szakadék, a bal oldalon hegy van. De tudod mit: amikor érzed, hogy a gumik mennyire tartanak, a kerékpár még mindig kanyarban van, és amikor az első kerék folyamatosan emelkedik, ahogy gyorsulsz a kanyarból, akkor szórakozni kezdesz! És igazán szórakozhat ezzel a kerékpárral. A vezetési helyzet egyszerű, pont megfelelő, hogy a léghullámok ne fújjanak túlságosan a mellkasba, és a fejek itt -ott remegjenek körülbelül 170 kilométeres sebességgel.

Igen, az XSR nekem is vannak technikai desszerteim. A hajtott kerekek kicsúszásgátlója már ezek közé tartozik, és beállítható magasabb vagy alacsonyabb érzékenységre, vagy teljesen kikapcsolható. Csak meg kell nyomni egy kapcsolót a kormányon, így nem kell megállni és leállítani az autót. De ez még nem minden: attól függően, hogy hol tartózkodik, a D-mode rendszerrel is beállíthatja az egység működési módját. A kapcsolóval és az A programmal élesebb reakciót választhat a sofőr, ha gördülékenyebb és kevésbé agilis működésre vágyik, átválthat B programra, a kompromisszum az alapprogram választása.

Modernitás a múlttal

Az XSR 900 egy mai gép, amely a múlt ötletein alapul. Magával a motorkerékpárral együtt a Yamaha egy igazi retró történetet indított el. A ruházattól, a motoros kiegészítőktől a motorsporthoz való hozzáállásig. Az XSR 900 bemutatóján nem volt nyakkendő vagy háromrészes öltöny. Még a főnökök sem hordták. A háttérben szakállak, sapkák, farmerek, retro motívumokkal díszített pólók és rockzene állt. Az XSR 900 bizonyítja, hogy a nosztalgikus motoros jelenet még érdekesebb és izgalmasabb, még ha nem is kozmikus technikai célok eléréséről vagy túllépéséről van szó. A modern műszaki tartozékokkal ez egyszerűen tiszta élvezetet jelent. Ez a lényeg, nem?!