"Expeditionary" UAZ Patriot tesztvezetés

Fogazott gumiabroncsok, zárral és csörlővel ellátott hátsó differenciálmű - hogyan alakították az UAZ Patriot-t expedíciós terepjáróvá és mi lett belőle

Az Uljanovszki Autógyár marketingesei hosszú ideje keményen próbálkoznak azzal, hogy az UAZ Patriot terepjárónak „városlakó” képét adják. Emlékszel néhány évvel ezelőtt a megújult Patriot reklámfilmjére, amely azt állította, hogy „Terepre építették”, de „A város számára frissítették”? Valójában az autót szervokormányral, stabilizáló rendszerrel, parkolóérzékelőkkel kezdték kínálni, és valamivel később egy visszapillantó kamerát, LED optikát és még multimédiát is szereztek az Androidon.

Ezenkívül az új ügyfelek vonzerejének vágya a "Patriot" számos speciális változatának megjelenését eredményezte. Az egyiket például az UAZ 70. évfordulójára engedték szabadon, a másikat a népszerű tanklövőhöz, a World of Tanks-hoz „kötötték”, a legutóbbit a futballnak szentelték. Speciális emblémák a testen, matricák az oldalakon és logók "varrva" az infotainment rendszer fejpántjába. Mindez a "szépség" egy terepjáróhoz szükséges, ugyanúgy, mint a hangolt "kilenc" spoilere.

De az UAZ Patriot új "Expedíciós" változata, amelyet a Kaukázusban teszteltünk, teljesen más eset. Minden további felszerelés itt szigorúan az esetre vonatkozik. Az Off-Road csomag tartalmaz kormányrúd-védelmet, nagy kapacitású akkumulátort és elektromos csörlőt. Ráadásul az autó BF Goodrich terepjáró fogazott gumiabroncsokkal, hátsó differenciálzárral, vonóhoroggal, küszöbvédővel és tetőcsomagtartóval van felszerelve. Lehajtható létra úgy van kialakítva, hogy megkönnyítse a nehéz kempingfelszerelések berakodását a kiegészítő rakterbe. Mindezeket a mellékleteket közvetlenül a gyárban telepítik, ezért rendelkeznek a szükséges tanúsítvánnyal. Nos, és az expedíciós Patriotot messziről felismerheti élénk narancssárga testszíne alapján, amelyet kizárólag ehhez a verzióhoz kínálnak és sikeresen kombinálnak egy fekete csomagtartóval.

Rossz nyári időjárással találkoztam Szocsival. A szakadó eső, amely, mint kiderült, már az ötödik nap volt, előre nem látható kiigazításokat vezetett be a korábban tervezett útvonalon. A terepjáró új speciális változatát a Grachevsky hágón kellett tesztelnünk, ahol a Lazarevsky oldalról kellett felmásznunk. Azonban az ottani utak teljesen ki voltak mosva, és a hegyekben iszapfolyások szálltak le, így csak az Uralhoz hasonló nagy teherautók tudták legyőzni ezt az utat.

Azonban továbbra sem hagytuk el a terveket, hogy eljutunk Gracsevszkijig, úgy döntöttünk, hogy felmászunk rá a túloldalról, a távoli falun keresztül. De először csaknem 300 kilométeres kitérőt vártunk a Fekete-tenger partján az első megállóhelyünkig.

Még mindig öröm, hogy terepabroncsokkal ellátott expedíciós járművel több órán keresztül vezethetünk aszfalton. A változatlanul maradt, 2,7 literes benzinmotort, amely 135 erőt és 217 Nm nyomatékot fejleszt (3900 fordulat / perc sebességgel), folyamatosan forgatni kell, amire hisztérikus dübörgéssel reagál. Az előzés nehéz, és a 100 km / h-nál gyorsabb gyorsulás egyáltalán ijesztő - a stabilizációs rendszer, hasonlóan a többi elektronikus "asszisztenshez", az új speciális verzióhoz nem biztosított.

A kényelmi lehetőségek között csak a légkondicionálás, egy további belső fűtés és egy 7 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer található. Ráadásul van egy navigátor előre telepített Oroszország, Fehéroroszország, Ukrajna és Kazahsztán térképekkel. Jó, hogy még a Patriotban is kempingfelszereléssel van tele szabad hely, és a hátsó utasoknak nem kell elülső térdükkel rúgniuk.

Végül hét óra utazás után a Krasznodar Terület és Adigea útjain az expedíció elérte az első éjszakai szállásunkat. A hegyen tábort hoztunk létre, népi nevén "Lenin lobja", ahonnan lenyűgöző kilátás nyílik a felhők hegyi fennsíkjára és a messze alul fekvő Mezmay falura.

Úgy döntöttek, hogy az autó tetejére "UAZ" sátrat telepítenek, amely azonban nem szerepel az "Expeditionary" terepjáró alapkészletében. Azért az örömért, hogy két méterre a földtől töltse az éjszakát, anélkül, hogy félne attól, hogy valaki felém mászik, további 1 dollárt kell fizetnie.

Másnap expedíciónk elindult a Gracsevszkij-hágó felé. Ismét szakadó eső és kanyargós csúszós út hosszú emelkedőkkel és ereszkedésekkel, áthaladva a második sebességfokozatban. De most az aszfaltot egy törött földút váltja fel, amely távoli falu felé vezet. Korábban kemény nevet viselt a Spalorez fül számára, amely leginkább nem egy településnek, hanem mondjuk a Marvel-univerzum gazemberének felel meg.

Valójában itt egyszer fát bányásztak, és talpfákat gyártottak, amelyeket aztán a folyón lebegtek Apsheronskig. A keskeny nyomtávú vasút számára gyártották, amely ma összeköti a Távoli és a külvilág közötti kapcsolatot. Most egy önjáró vasúti kocsi fut végig rajta naponta kétszer - Motris, akit a helyi lakosok "Matrix" -nak kereszteltek.

Az utunkon lévő civilizáció utolsó fellegvára után komoly emelkedés kezdődik - az elektronikus választó alátétet összkerékhajtás és lefelé váltás üzemmódba helyezzük, a folyót kényszerítjük és tovább rohanunk felfelé. A Patriot csikorgásait, csilingelését és egyéb, időszakos recsegéseit ugyanolyan természetes módon érzékelik, mint a szél hangját egy reliktum bükkösben a Kaukázusban. Az út tele van kátyúkkal és tócsákkal, amelyek mélységét csak sejteni lehet. Hébe-hóba körbe kell járnunk a lejtőktől omladozó sziklákat. Senki sem kételkedik a kormányrudak 3 mm-es acélvédelmében, de még mindig nem akarom még egyszer ellenőrizni annak szilárdságát.

Útközben folyamatosan akadnak barázdák és sárgödrök, amelyeket "futás közben" lehet legyőzni. Az egyre meredekebb emelkedőkön igyekszünk megtartani a tapadást és nem veszíteni a sebességet - különben le kell csúsznunk és elölről kell kezdenünk. Időről időre szükség van egy csörlő üzembe helyezésére, amelynek 4000 kgf vonóereje elegendő ahhoz, hogy kiszabadítsa az autót a viszkózus fogságból.

Így jutottunk el a Gracsevszkij-hágóhoz, és már több mint 1200 méteres magasságban vagyunk. Korábban egy fontos szállító artéria haladt át a hágón, egyenesen a Fekete-tengerig vezetett, amely mögött 1942-ben a szovjet és a náci csapatok között súlyos csaták zajlottak. A csatákra továbbra is emlékeztetnek a védekező struktúrák maradványai, valamint a vörös csillaggal ellátott obeliszkek és a védők neve.

A Patriot élénk színe jó útmutatásként szolgál a sűrű ködben való eltévedés elkerülésére. Az uljanovszki gyár egy "zöld fémes" karosszériájú terepjáró speciális változatát is kínálja, de a citrusfélék árnyalata továbbra is sokkal előnyösebbnek tűnik egy expedíciós járműnél. Harmonikusan néz ki az alpesi rétek zöldjeivel és a helyenként még nem olvadó hóval, amelyre, mint korábban látszott, autóval nem lehetett eljutni.

Az "Expeditionary" UAZ Patriot költsége 13 462 dollár. Talán ez a legolcsóbb autó Oroszországban, amely rendelkezik minden szükséges felszereléssel a nehezen elérhető helyekre történő utazáshoz. Számukra valójában őt teremtették. Mert a városban a "Patriot" még mindig fülledt és szűk.

Type	SUV
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4785/1900/2005
Tengelytáv, mm	2760
Földmagasság, mm	210
Csomagtérfogat	1130-2415
Súly, kg	2125
Bruttó tömeg, kg	2650
motor típusa	Négyhengeres, benzines
Munkaerő, köbméter cm	2693
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	134/4600
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)	217/3900
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, MKP5
Max. sebesség, km / h	150
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	Нет данных
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	11,5
Ár tól, $.	13 462