Aprilia Dorsoduro 750
Az Aprilia Dorsoduro 750 egy nagyon különleges kerékpár, amely a SuperMoto osztályhoz tartozik. Az újdonság magában foglalja az Aprilia sportcsapatának sokéves tapasztalatát a MotoGP osztályban. A motorkerékpár könnyű vázat kapott, amelyben 92 lóerős benzinmotor van felszerelve. A tápegységet Ride-By-Wire Tri-Map technológiával tervezték.
Még egy tapasztalt motorkerékpáros is élvezni fogja a kerékpár vezetését. A kormányoszlop analóg-digitális mátrix műszerfallal van felszerelve. Az elektronika a kormánykeréken található gombokkal konfigurálható.
Fotógyűjtemény Aprilia Dorsoduro 750
teljes készlet
| Aprilia Dorsoduro 750 | Jellemzői |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | Jellemzői |
| Aprilia Dorsoduro 750 gyár | Jellemzői |
| Aprilia Dorsoduro 750 gyári ABS | Jellemzői |
A LEGÚJABB MOTÓPROGRAMOK Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia RSV4 RF 2017 teszt - Közúti teszt
Ha belegondolsz, az előző modellhez képest az új Aprilia RSV4 2017 keveset változott, tévedsz. Talán az a tény indokolja, hogy minden frissítés "belső", ezért nem könnyű áttekinteni. Manapság a superbike di Noale megőrzi versenymotoros tudását, felújítja az Euro 4-nek megfelelő motort anélkül, hogy bármit is veszítene teljesítményéből (tényleg…), megváltoztatja az elektronikai csomagot és javítja a futóművet. Valami más? Nagyon nehéz többet kérni egy külső, versenyre tervezett 200 CV-s kerékpártól, amely tányérral és tükrökkel van felszerelve, hogy kielégítse azokat, akik az úton szeretnék használni. Egy Mugello láncon teszteltem, hogy lássam, mennyit változott az előző modellhez képest, amelyet 2015-ben Misanóban teszteltem. Aprilia RSV4 RF 2017, ahogy elkészült Az új Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ugyanazt a V4-es motort használja, mint korábban, de néhány komponens változtatásával. Az Euro 4 szabványnak való megfelelés nem változtatta meg a teljesítmény- és nyomatékértékeket: 201 CV 13.000 115 g / percnél 10.500 Nm XNUMX XNUMX g / percnél. Ma új, dupla lambdaszondával és integrált szeleppel ellátott tompa kipufogó, valamint egy új, kiváló számítási képességekkel rendelkező motorvezérlő egység található, amely szabályozza a 300 ford./perccel megnövelt végsebesség növekedését. Emellett csökkent a súrlódás, valamint könnyebb és hatékonyabb dugattyúk kerültek bevezetésre. Az APRC elektronikus csomag az inerciális platform újrapozícionálásának köszönhetően fejlődik, és az új, vezetékeken való meghajtás előnyeit is könnyebbé és gyorsabbá teszi. Az új kipörgésgátló (8 fokozat) és az új kerékvezérlés (3 fokozat) immár menet közben, praktikus joystick vezérléssel állítható, míg az Aprilia Quick Shift elektronikus sebességváltója lefelé kapcsolási funkciót kapott, amely lehetővé teszi a tengelykapcsoló használata nélkül történő visszakapcsolást. Nincs hiány Launch Controlból a pályakezdéshez, Pit Limiterből a sebességkorlátozáshoz, és tempomatból a hosszú utakhoz. További hozzáadott értéket jelent az új Bosch Multimap Corning ABS jelenléte, amely 3 fokozatban állítható, hogy javítsa a közúti biztonságot és a pálya teljesítményét a kanyarfékezés optimalizálásával. A három kanyarodási ABS-leképezés mindegyike kombinálható a három új motorelrendezés bármelyikével (Sport, Track, Race: mindegyiknek ugyanaz a teljesítménye, csak a szállítás módja változik), így a különböző tapasztalatokkal és képességekkel rendelkező versenyzők megtalálhatják a lehető legjobb kombináció. Az RSV4 RF változat az új Ohlins felfüggesztést kapta, hidraulikusan és rugó-előfeszítéssel is állítható, nagyobb teljesítményű és több mint 800 grammal könnyebb, mint a korábbi modellek: a villa a legújabb generációs NIX, akár egy TTX sokk; ez utóbbi egy új progresszív kapcsolással működik, amely magának a lengéscsillapítónak a reakciósebességét növeli. Van egy állítható kormánycsillapító is, amelyet szintén az Ohlins szállít. A fékrendszert is frissítették. A Brembo ma egy pár új, 330 mm-es acéltárcsát tartalmaz elöl, 5 mm vastagsággal, amelyeket M50 monoblokk féknyergek hajtanak meg, új fékbetétekkel, nagyobb súrlódási együtthatóval. A képet egy új TFT színmotor egészíti ki, amely élesebb és tisztább, még nagy sebességnél is könnyen leolvasható, valamint egy új V4-MP, amely valódi telemetriát vetít okostelefonjára. Aprilia RSV4 RF 2017, hogy haladsz? Az Il Mugello egyértelműen a világ egyik legszebb pályája, és kétségtelenül tökéletes egy versenykerékpár tesztelésére. Többek között elég nyeregbe ülni, hogy már megértsük, hány verseny van. RSV4 RF. Nagyon merev, a 67 kg-om aligha figyelmeztet: hátul a mono nem is említ apró kilengéseket, ez egyáltalán nem érdekel. A vezetési pozíció a kerékpár rendeltetésének megfelelő, magas és hátsó lábtartókkal és nyitott, de még mindig meglehetősen alacsony kormánnyal. 180 cm magas vagyok és úgy érzem, hogy rám van varrva a bicikli. Kijövök a gödörből, és három kanyar után már érzem, hogy erős az érzés: másrészt már ismerjük is egy kicsit. A motor tolóereje mindig hatalmas, a tolóerő pedig még lenyűgözőbb. Az egyenes vonalban del Mugello "rövidebbnek" tűnik a szokásosnál, és egy pillanat múlva egyedül vagyok San Donatoból. A fékek erősen harapnak, a kerékpár pedig erősen fékez anélkül, hogy frusztrált volna. Pontosan lépj be az ívbe, mint a pályán, gyorsan leesik és nagyon erős lökéssel kihúz, jól kezeli a kipörgésgátlót és a kerékvezérlést. Az első kerék azonban kicsit megemelkedett, és ösztönösen lenyomom a gázt, de aztán rágondolok, és másodszorra hagyom, hogy az elektronika aggódjon, nehogy visszabillenjek a pályára. Milyen szépek a Mugello irányváltásai, könnyedén ütközöm velük, fürge a bringa, és percről percre érzem, ahogy az érzés nő. Szóval próbálok erősebben nyomni, egyre erősebben fékezni (nagyon szeretem ezt a fékezést), de körről körre megértem, hogy a szervezetem nem bírja sokáig ezt a fajta vezetést. Így hát, hogy levegőhöz jussak, körben tekerek, hagyom magam csillapítani a hullámvölgyeket ezen a szokatlan pályán, és váltogatom a motort az egyik gonosz és a másik között. Egy lövésben tehát négy henger jelentős, és az ilyen teljesítmény jobb kezeléséhez szükséges fizikai erőfeszítés valóban figyelemre méltó. Műszak után a kőbányában vagyok, és amikor leveszem a sisakot, már nincs nyálam. Végül nem nyomtam annyira, épp ellenkezőleg. Megtanultam a bringát, újratanultam a pályát, de már kész vagyok, teljesen elment? Mindenesetre júliusi hőség is lesz, mondom magamban, úgy teszek, mintha figyelmen kívül hagynám rossz fizikai állapotomat. Visszatérve a pályára, egy rövid megállás után (és sok víz és ásványi sókban gazdag ital után), magas adrenalinszinttel, és a vágy, hogy meghallja az Aprilia négyhengeres motor kiáltását a pálya kijáratánál. Bucine. Jobban lovagolok, határozottan jobban kezdem megszelídíteni a fenevadat. Kilépés Határozottabban nyitom a gázt, a hátsó része kicsit mozog, de az irányítás érzése abszolút. Az elektronika tényleg hibátlan. A Quick Shift pedig nyitott gázpedál mellett sem fordul el. A holtverseny egyre erősebb, különösen San Donatóban: nincs kenés. Micsoda öröm! Befejezem az ülést, és visszatérek a dobozokhoz. Arra gondolok, milyen nehéz volt megjavítani egy már jól teljesítő motort – ez nagy öröm volt számomra (bár nem vagyok lovas) 2015-ben –, és milyen jók az Apriliában és az emelésnél. a lécet még tovább, anélkül, hogy megzavarná az RSV4-re jellemző tökéletes egyensúlyt. Röviden, nehéz többet kérni ettől a kerékpártól. Természetesen ezt csak egy tapasztalt pilóta tudja teljes mértékben kihasználni. Közben annak ellenére, hogy kifulladtam és izzadtam, négy és fél kört lőttem magamnak, mielőtt feladtam, inkább próbálkoztam, és arra gondoltam, hogy ennek az RSV4-nek az egyetlen igazi korlátja én vagyok!
