Próbaút Lada Vesta CVT-vel

Miért döntött úgy Togliatti, hogy japán variátorra cseréli a "robotját", hogyan közlekedik a frissített autó és mennyivel drágább?

- Idegenek? - mosolygott a világ legnagyobb RATAN-600 rádióteleszkópjának Karachay-Cherkessia munkatársa. - Azt mondják, a szovjet időkben ez volt a helyzet. Az ügyeletes valami szokatlant vett fel, felhajtott, így majdnem kirúgták őket. " Miután viccelődtünk a Seelezyak bolygóval Kir Bulychev világából és robotjaiban szenvedő robotokból, továbbmentünk.

A 600 m átmérőjű RATAN segít felfedezni az űr nagyon távoli régióit, de idegen robotok még nem jutottak el ide. Ironikusan hangzik, de a Togliatti-i "robottal" nem sikerült, így egy 113 lóerős benzinmotorral és egy CVT-vel rendelkező Lada Vesta-n hajtunk el a távcső mellett. A munka nem olyan nehéz, mint a csillagászoké, de szórakoztató is.

Mostantól a Vesta két pedállal csak a variátorról szól, és semmi másról. A modell tartományában volt egy "automatikus csere" - a variátor megjelenésével a robotdoboz megszűnt. Egy évvel ezelőtt a gyári RCP-t sikeresen korszerűsítették, de a lassú keresletből ítélve a fejlesztések nem segítettek megváltoztatni a piac negatív hozzáállását a "Robo-West" iránt. Ne feledje tehát: a Vesta 1,6 AT ma már hagyományosabb automatizálással van felszerelve.

Készülj fel arra, hogy elmédben mérlegelj új árakat. A Vesta 1,6 AT különbözik - a variátor minden változatban elérhető, kivéve a kis forgalmú Sport szedánt. Egyforma konfigurációval a kétpedálos gépek drágábbak, mint a "mechanikával" felszerelt változatok. A felár a 106 lóerős 1,6 MT-hez képest 1 dollár, a 1134 lóerős 122 MT-hez képest - 1,8 dollár. Összességében a két pedálos újoncok közül a legolcsóbb a Vesta Classic szedán 654 9 dollárért, és a legtöbb drága a kombi Vesta SW Cross Luxe Prestige 652 12 dollárért

A japán variátor, a jól bevált Jatco JF015E ugyanaz a Nissan Qashqai crossover és a B0 platformú Renault autóknál (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Az ékszíjhajtómű itt nyomatékváltóval és kétfokozatú bolygókerekes sebességváltóval van kombinálva. Vagyis részben a sebességváltó variátor, részben pedig egy hagyományos klasszikus automata sebességváltó. Az indításhoz vagy a visszarúgás végrehajtásához alacsony sebességfokozat van bekapcsolva, különben a variátorrész működik.

Egy okos rendszer lehetővé tette a doboz kompaktabbá tételét, az öv átmenetének kizárását a határ üzemmódokba, ugyanakkor a sebességváltók nagy tartományának megvalósítását. Ami a megbízhatóságot illeti, a gyári számítások szerint egy ilyen, a Vestán található Jatco-nak legalább 120 ezer km-t kell kibírnia, egyetlen műszaki folyadékkal történő feltöltéssel.

A kétpedálos "Vesta" motorjának nincs alternatívája - a Nissan HR16 (a Renault rendszer szerint H4M), amely már három éve Togliattiban található. Alumínium blokk, a fázisok megváltoztatásának mechanizmusa a beömlőnyíláson, közös hűtőrendszer a motorhoz és a variátorhoz, 92 m-es benzin tankolásának képessége. Vagyis pontosan ugyanaz a tápegységünk van, amely már telepítve van az XRay Cross 1,6 AT kétpedálos crossoverekre.

A jelenlegi és a crossoveren korábban elvégzett műveletek eredményei sok szempontból hasonlóak. A "Vest" esetében sem volt szükség a szerkezet komoly átalakítására, a felfüggesztés beállításait és a 178–203 mm-es hézagértéket megőrizték, a hátsó tárcsafékeket és az eredeti kipufogórendszert alapfelszereltségként szerelték fel. A jobb oldali hajtás közbenső támasztékával ellátott hajtótengelyek is eredetiek; egy ilyen hosszú féltengelyű, azonos hosszúságú megoldás csökkentette a szervokormány hatását. A Vesta azonban saját motor- és variátorkalibrációval rendelkezik. Úgy tűnik, ez a legjobb.

Az első tesztalany a Vesta 1,6 AT szedán. Könnyen és simán indul, dadogás és rángatózás nélkül. Nyugodt vezetési stílus mellett a sebességváltó barátságosnak tűnik, pontosan és megfelelően szimulálja hat virtuális sebességfokozat váltását. Leginkább városi vezetésre szolgál, ha nem okos.

A variátor nem támogatja az élességet, és minél aktívabban nyomja meg és engedje el a gázpedált, annál egyértelműbben érezhető a tehetetlenség. Az élénkség közepes sebességnél csak a pedálmenet harmadának kiválasztása után érhető el. A 100 km / h jelzés közelében pedig szinte nincs reakció a "fél intézkedésekre", ezért bátran hozzá kell adni a gázt.

Áttérünk a Vesta SW Cross 1,6 AT kombi-ra, és úgy tűnik, hogy a motor-variátor pár lelkesedését felborítani látszik a saját tömeg különbsége. Igen, magyarázzák a VAZ munkatársai, az energiaegység 50 kilója már jelentős. A kombi reakciói inertebbek, minden valahogy lassú. Amikor kacsázza a gázpedált a pálya hosszú lejtőin, a sebességmérő tűje tapad a 120 km / h jelzésre. És ez teljes terhelés nélkül történik.

Az aktív vezetés, például a cserkesz szerpentinek mentén, kényelmesebb kézi kapcsolási módban. Előzés a pályán is. Ezzel párhuzamosan megmarad az automatikus átkapcsolás funkciója több álváltóra teljes gázzal. A kar mozgása túl nagy, de a "fogaskerekek" gyorsan váltanak. Az aktív vezetés és a küszöbérték különbsége szerint: ha Drive módban az átmenet 5700 / perc fordulatszámon történik, akkor kézi üzemmódban - 6500.

A teljesség kedvéért az XRAY Cross 1,6 kétpedálos crossovert is vezettük, amely a bemutatón kísérő autónak bizonyult. Nyilvánvaló, hogy a kétpedálos Vesta tisztább és érzékenyebb a tapadásszabályozásban. Nyilvánvalóan az említett egyedi beállításoknak volt ilyen jótékony hatása. Megjegyezték azt is, hogy a keresztváltás kapcsolási sémája a kart ábrázolja, míg a Vesta világos skála van háttérvilágítással.

A Vesta 1,6 AT a hatékonyság szempontjából is jó. Az útlevél szerinti átlagos fogyasztás 0,3–0,5 literrel kevesebb, mint az 1,8 MT változatoké. Fedélzeti számítógépeink leolvasása nem haladta meg a 9,0 litert. Az új motor pedig 3000 fordulat / perc sebességig váratlanul csendesnek bizonyult.

A kétpedálos Vesta fő versenytársai ugyanazok a tömeges szedánok és felvonók a Hyundai Solaris-tól a Skoda Rapidig, automatikus sebességváltóval. Ha összehasonlítjuk a legolcsóbb verziókat, kiderül, hogy csak a kevésbé erős Renault Logan (9 dollártól) olcsóbb, és az összes többi modell ára meghaladja a 627 10 dollárt. Ennek eredményeként a Lada Vesta variátor vonzónak tűnik. A felfedezés nem csillagászati, de tény, hogy biztosan nem fogunk hiányozni a "robotokról".

A variátor premierjével egyidejűleg a Lada Vesta több pontjavítást kapott. Valamennyi változat keret nélküli ablaktörlő lapátokkal és süllyesztett pohártartókkal rendelkezik. Drága felszereltségi szinteknél - új 16 hüvelykes kerekek, teljesen fűtött kormánykerék, ködlámpákkal ellátott kanyarfények és automatikus összecsukható tükörrendszer. Ugyanakkor nem tűnt fel a vezető ablakának nyilvánvalóan hasznos automatikus módja - az üzem képviselői kifejtették, hogy a marketingesek nem kértek ilyen funkciót.

És felülvizsgálták a csúcskategóriás Exclusive-t is (11 002 USD-tól), amely a Cross előtag nélküli szokásos szedánokhoz és kombikhoz is elérhető. Bővült a felszerelések listája. Mostantyú antennával, fekete tükörsapkákkal, fekete fejfedővel, alumínium megjelenésű kárpitokkal és egyedi üléskárpitozással rendelkezik. Az Exclusive szedán a csomagtartó fedélén található spoileren, a kipufogócső kárpitjain, az ajtópárkányokon és a pedálokon, valamint az egyedi textilszőnyegeken is megtalálható.

 

Karosszéria típusa	Szedán	Utazás
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4410/1764/1497 (4424.)	4410/1764/1508 (4424.)
Tengelytáv, mm	2635	2635
Súly, kg	1230-1380	1280-1350
Bruttó tömeg, kg	1670	1730
motor típusa	Benzin, R4	Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm	1598	1598
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	113 a 5500-on	113 a 5500-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	152 a 4000-on	152 a 4000-on
Sebességváltó, hajtás	CVT, elöl	CVT, elöl
Max. sebesség, km / h	175	170
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	11,3	12,2
Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l	7,1	7,4
Ár tól, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)