A BMW autómárka története

A leghíresebb autógyártók közé tartozik, akik termékeit világszerte tiszteletben tartják, a BMW. A cég személygépkocsik, crossoverek, sportkocsik és gépjárművek gyártásával foglalkozik.

A márka központja Németországban található - München városában. Ma a csoportba olyan jól ismert márkák tartoznak, mint a Mini, valamint a prémium luxusautó-részleg, a Rolls-Royce.

A vállalat befolyása az egész világra kiterjed. Ma Európa három vezető autóipari társaságának egyike, amely az exkluzív és prémium autókra specializálódott.

Hogyan sikerült egy kisméretű repülőgép-hajtóműnek felmásznia az autógyártók világában az Olympus legmagasabb csúcsára? Itt van a története.

alapító

Az egész 1913-ban kezdődött egy szűk szakirányú kisvállalkozás létrehozásával. A céget Gustav Otto alapította, egy feltaláló fia, aki jelentős mértékben hozzájárult a belső égésű motor fejlesztéséhez.

A repülőgép-hajtóművek gyártása akkoriban keresett volt, tekintettel az első világháború körülményeire. Ezekben az években Karl Rapp és Gustav úgy döntött, hogy közös vállalatot hoznak létre. Ez egy kombinált vállalkozás volt, amely két kis cégből állt, amelyek valamivel korábban léteztek.

1917-ben bejegyezték a bmw céget, amelynek rövidítését nagyon egyszerűen megfejtették - Bajor Motorüzem. Ettől a pillanattól kezdődik a már jól ismert autós konszern története. A vállalat továbbra is a német repülés erőforrásainak gyártásával foglalkozott.

A Versailles-i szerződés hatálybalépésével azonban minden megváltozott. A probléma az volt, hogy Németországnak a Szerződés értelmében tilos volt ilyen termékeket létrehozni. Abban az időben ez volt az egyetlen rés, amelyben a márka fejlődött.

A vállalat megmentése érdekében az alkalmazottak úgy döntöttek, hogy megváltoztatják profilját. Azóta motoros járművek motorjait fejlesztik. Rövid idő elteltével kibővítették tevékenységi területüket, és elkezdték saját motorkerékpárok létrehozását.

Az első modell 1923-ban gördült le a futószalagról. Ez egy R32-es kétkerekű jármű volt. A közönség nemcsak a magas színvonalú összeszerelés miatt kedvelte a kerékpárt, hanem nagyrészt annak köszönhető, hogy ez volt az első BMW motorkerékpár, amely világrekordot döntött. Ennek a sorozatnak az egyik módosítása, amelyet Ernst Henne vezetett, túllépett a 279,5 kilométer per órás mérföldkőnél. Ezt a sávot az elkövetkező 14 évben senki sem vehette át.

Egy másik világrekord a repülőgép-motor, a Motor4 fejlesztéséhez tartozik. Annak érdekében, hogy ne sértsék a békeszerződés feltételeit, ezt a hatalmi egységet Európa más részein hozták létre. Ez az ICE a repülőgépen volt, amely 19-ben túllépte a gyártási modellek maximális tengerszint feletti magasságát - 9760 métert. Lenyűgözve ennek az egységmodellnek a megbízhatóságától, a szovjet Oroszország megállapodást köt a legújabb motorok létrehozásáról. A 30. század 19-as évei ismertek az orosz repülőgépek rekord távolságokon történő repüléseiről, és ennek érdeme csak a bajorok ICE-je.

Már a negyvenes évek elején a vállalat már jó hírnevet szerzett, azonban, mint más autógyártók esetében, ez a gyártó is súlyos veszteségeket szenvedett a második világháború kitörése miatt.

Tehát a repülőgép-motorok gyártása fokozatosan bővült a nagy sebességű és megbízható motorkerékpárok fejlesztésével. Itt az ideje, hogy a márka tovább terjeszkedjen és gépjárműgyártóvá váljon. Mielőtt azonban áttanulmányoznánk a vállalat főbb történelmi mérföldköveit, amelyek nyomot hagytak az autómodelleken, érdemes figyelni a márka emblémájára.

Embléma

Kezdetben, amikor a céget létrehozták, a partnerek nem is gondoltak a saját logójuk kidolgozására. Erre nem volt szükség, mivel a termékeket csak egy szerkezet - Németország katonai erői - használták fel. Nem volt szükség valamilyen módon megkülönböztetni termékeinket a versenytársaktól, mivel ekkor még nem voltak riválisok.

Amikor azonban egy márkát bejegyeztek, a vezetésnek meg kellett adnia egy speciális logót. Nem kellett sokáig gondolkodni. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a Rapp gyár címkéjét, de a korábbi felirat helyett három híres BMW betűt helyeztek körbe arany szegélyben.

A belső kör négy szektorra volt osztva - kettő fehér és kettő kék. Ezek a színek a vállalat eredetére utalnak, mivel Bajorország szimbólumaihoz tartoznak. A vállalat első hirdetésében egy repülőgép képe volt látható, amely forgó légcsavarral repült, és a kapott kör pereme mentén egy BMW feliratot helyeztek el.

Ezt a posztert az új repülőgép-hajtómű, a vállalat fő profiljának reklámozására hozták létre. 1929 és 1942 között a forgó légcsavart csak a termékfelhasználók társították a cég logójához. Akkor a vállalat vezetése hivatalosan megerősítette ezt a kapcsolatot.

Az embléma létrehozása óta kialakítása nem változott olyan drámaian, mint más gyártók esetében, például a Dodge, amit kicsit korábban elmondtak... A cég szakemberei nem cáfolják azt az elképzelést, hogy a BMW logó ma közvetlen kapcsolatban áll a forgó légcsavar szimbólumával, ugyanakkor nem erősíti meg.

Járműtörténet modellekben

A konszern autóipari története 1928-ban kezdődik, amikor a vállalat vezetése úgy dönt, hogy Thüringenben több autógyárat vásárol. A gyártási létesítményekkel együtt a vállalat engedélyeket kapott a Dixi kisautó gyártására is (hasonló a brit Austin 7-hez).

Bölcs befektetésnek bizonyult, mivel a kisautó pénzügyi zavarok idején jól jött. A vásárlókat inkább csak olyan modellek érdekelték, amelyek lehetővé tették a kényelmes mozgást, ugyanakkor nem fogyasztottak sok üzemanyagot.

• 1933 - tekinthető a kiindulópontnak az autók saját platformján történő gyártásának. A 328 híres megkülönböztető elemet szerez, amely még mindig jelen van minden bajor autóban - az úgynevezett rácsos orrlyukakban. A sportautó annyira hatékonynak bizonyult, hogy a márka összes többi terméke alapértelmezés szerint megbízható, stílusos és gyors autók státuszát kapta. A modell burkolata alatt egy 6 hengeres motor állt, könnyű ötvözetű anyagból készült hengerfejjel és módosított gázelosztó mechanizmussal.
• 1938 - a Pratt licence alapján Whitney néven létrehozott tápegységet (52) telepítik a Junkers J132 modellre. Ugyanakkor a futószalagról egy sportkerékpár jött le, amelynek maximális sebessége 210 kilométer per óra volt. A következő évben G. Mayer versenyző megnyerte rajta az Európa-bajnokságot.
• 1951 - a háború utáni hosszú és nehéz felépülés után kiadják az első háború utáni autómodellt - 501. De ez egy sikertelen sorozat maradt a történelmi levéltárban.
• 1955 - A vállalat újból kibővíti motorkerékpár-modelljeinek választékát továbbfejlesztett futóművel. Ugyanebben az évben megjelent egy motorkerékpár és egy autó hibridje - Isetta. Az ötletet ismét lelkesen fogadták, mivel a gyártó megfizethető mechanikus járművekkel látta el a szegényeket. Ugyanebben az időszakban a vállalat, a népszerűség gyors növekedésére számítva, erőfeszítéseit a limuzinok gyártására összpontosítja. Ez az elképzelés azonban majdnem összeomláshoz vezet. A márkának alig sikerül elkerülnie, hogy egy másik konszern, a Mercedes-Benz átvegye. A cég harmadszor is gyakorlatilag a nulláról indul.
• 1956 - az ikonikus autó megjelenése - 507-es modell. A rodster erőforrása 8 "tekés" alumínium hengerblokkja volt, amelynek térfogata 3,2 liter volt. A 150 lóerős motor 220 kilométer / órára gyorsította a sportautót. Ez egy limitált kiadás volt - három év alatt csak 252 autó gördült le a futószalagról, amelyek továbbra is a kívánt zsákmányt jelentik minden autógyűjtő számára.
• 1959 - egy újabb sikeres modell - 700 - kiadása, amelyet léghűtéssel láttak el.
• 1962 - A következő sportautó (1500-as modell) megjelenése annyira megörvendeztette az autósok világát, hogy a gyáraknak nem volt idejük az autó előrendelését teljesíteni.
• 1966 - az aggodalom újjáélesztette azt a hagyományt, amelyet hosszú évekig el kellett felejteni - a 6 hengeres motorokat. Megjelenik a BMW 1600-2, amely alapján minden modellt 2002-ig építettek.
• 1968 - a vállalat bemutatja a 2500 nagy szedánt valamint a 2800. A sikeres fejlesztéseknek köszönhetően a 60-as évek bizonyultak a legjövedelmezőbbnek az aggodalomra a márka teljes fennállása alatt (egészen a 70-es évek elejéig).
• 1970 - az évtized első felében az autós világ megkapja a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik szériát. Az 5. szériától kezdve az autógyártó kibővíti tevékenységi körét, nemcsak sportautókat, hanem kényelmes luxusszedánokat is gyárt.
• 1973 - a vállalat a bajor mérnökök fejlett fejlesztéseivel felszerelve gyártja az akkor verhetetlen 3.0-as autót. Az autó 6 Európa-bajnokságot vett igénybe. Tápegysége speciális gázelosztó mechanizmussal volt felszerelve, amelyben hengerenként két szívó- és kipufogószelep volt. A fékrendszer példátlan ABS rendszert kapott (mi a jellemzője, olvassa el külön felülvizsgálat).
• 1986 - újabb áttörés következik be az autósport világában - megjelenik az új M3-as sportautó. Az autót mind autópálya-körversenyeken, mind pedig közönséges autósok közúti változataként használták.
• 1987 - A bajor modell elnyeri a fődíjat a körverseny-világbajnokságon. Az autó sofőrje Roberto Ravilla. A következő 5 évben a modell nem tette lehetővé, hogy más autógyártók kialakítsák saját versenyritmusukat.
• 1987 - megjelenik egy másik autó, de ezúttal az volt roadster Z-1.
• 1990 - A 850i kiadása, amelyet 12 hengeres erőforrással láttak el, a belső égésű motor teljesítményének elektronikus szabályozásával.
• 1991 - A német újraegyesítés megkönnyíti a BMW Rolls-Royce GmbH megalakulását. A vállalat emlékezik gyökereire, és létrehoz egy újabb BR700 repülőgép-hajtóművet.
• 1994 - a konszern felvásárolja a Rover ipari csoportot, és ezzel sikerül egy hatalmas komplexumot átvennie Angliában, amely az MG, a Rover és a Land Rover márkák gyártására szakosodott. Ezzel az akcióval a vállalat tovább bővíti termékportfólióját SUV-k és ultrakompakt városi autók bevonásával.
• 1995 - az autós világ megkapja a 3-as sorozat túra változatát. Az autó egyik jellemzője a teljesen alumínium futómű volt.
• 1996 - A Z3 7-es sorozat dízel hajtásláncot kap. A történelem megismétli az 1500. évi 1962. modellt - a gyártóüzemek nem tudnak megbirkózni a vevőktől érkező autó megrendelésekkel.
• 1997 - az autósok meglátták az országúti kerékpár különleges és igazán egyedi modelljét - 1200 C-ot. A modellt a legnagyobb boxer motorral (1,17 liter) szerelték fel. Ugyanebben az évben megjelent a szó minden értelmében klasszikus roadster - a BMW M nyitott sportautó.
• 1999 - az autó értékesítésének kezdete szabadtéri tevékenységekhez - X5.
• 1999 - Az elegáns sportautók rajongói egy csodálatos modellt - a Z8-at kapják.
• 1999 - A Frankfurti Autószalon bemutatja a futurisztikus Z9 GT koncepcióautót.
• 2004 - a 116i modell értékesítésének megkezdése, amelynek motorházteteje alatt 1,6 literes és 115 LE teljesítményű belső égésű motor volt.
• 2006 - az autókiállításon a vállalat bemutatja a közönséget az M6-os kabrióval, amely 10 hengeres belsőégésű motort kapott, 7-helyzetű szekvenciális SMG váltót. Az autó 100 másodperc alatt tudta megtenni a 4,8 km / h-s kanyart.
• 2007-2015 között a kollekció fokozatosan kiegészül az első, második és harmadik sorozat modern modelljeivel.

A következő évtizedekben az autóipari óriás korszerűsítette a meglévő modelleket, évente új generációkat vagy arculattervezéseket vezetett be. Emellett fokozatosan bevezetik az aktív és passzív biztonságot szolgáló innovatív technológiákat.

A vállalat termelési létesítményeiben csak kézi munkát végeznek. Azon kevés cég egyike, amely nem használ robotszalagot.

És itt van egy kis videó bemutató a bajor konszern pilóta nélküli járművének koncepciójáról:

A BMW 100. évfordulója alkalmával szabadítja fel a jövő autóját (hírek)

Kérdések és válaszok:

Ki a BMW csoport? Vezető globális márkák: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. A társaság a hajtásláncok és különféle járművek gyártása mellett pénzügyi szolgáltatásokat is nyújt.

Melyik városban gyártják a BMW-t? Németország: Dingolfing, Regensburg, Lipcse. Ausztria: Graz. Oroszország, Kalinyingrád. Mexikó: San Luis Potosi. USA: Greer (Dél-Kalifornia).