A többlemezes súrlódó tengelykapcsoló készüléke és működési elve
Tartalom
Számos terepjáró és néhány személygépkocsi műszaki jellemzőinek leírásában, a négykerék-meghajtású váltó különböző módosításai mellett gyakran megtalálható a többlemezes tengelykapcsoló fogalma. Ez a súrlódó elem az úgynevezett bedugható összkerékhajtás része. Ennek az elemnek a működtetése lehetővé teszi, ha szükséges, egy inaktív tengelyt a vezetővé. Ezt a kialakítást használják például az xDrive rendszerben, amelyről van szó külön cikk.
Az autók mellett a többlemezes tengelykapcsolókat sikeresen használják különféle mechanikai eszközökben, amelyekben az erőátvitel két különböző mechanizmus között történik. Ez az eszköz átmeneti elemként van telepítve, szintezve és szinkronizálva a két mechanizmus meghajtóit.
Vegye figyelembe ennek az eszköznek az elvét, mik a fajták, valamint azok előnyei és hátrányai.
Hogyan működik a tengelykapcsoló
A többlemezes súrlódó tengelykapcsolók olyan eszközök, amelyek lehetővé teszik a hajtott mechanizmus számára, hogy levegye az áramot a masterről. Tervezése tartalmaz egy lemezcsomagolást (súrlódó és acél típusú alkatrészeket használnak). A mechanizmus működését a lemezek összenyomása biztosítja. Az autókban gyakran ezt a tengelykapcsolót használják a reteszelő differenciálmű alternatívájaként (ezt a mechanizmust részletesen leírják egy másik áttekintésben). Ebben az esetben az átviteli tokba van telepítve (arról, hogy mi az, és miért van rá szükség az átvitelben, olvassa el itt) és összeköti a második tengely hajtott tengelyét, amelynek következtében a nyomaték átkerül az inaktív kerekekhez, és az erőátvitel elkezdi őket forgatni. De egy egyszerűbb változatban egy ilyen eszközt használnak a tengelykapcsoló kosárban.
Ezeknek a mechanizmusoknak a fő feladata két futó egység csatlakoztatása / leválasztása. A meghajtó és meghajtott lemezek összekapcsolása során a tengelykapcsoló simán megy végbe, a hajtóegység teljesítményének fokozatos növekedésével. Éppen ellenkezőleg, a biztonsági tengelykapcsolók lekapcsolják az eszközöket, ha a nyomaték meghaladja a megengedett legnagyobb értéket. Az ilyen mechanizmusok a csúcsterhelés kiküszöbölése után egymástól függetlenül köthetik össze az egységeket. Az ilyen típusú tengelykapcsolók alacsony pontossága miatt olyan mechanizmusokban használják őket, amelyekben gyakran, de rövid ideig tisztességes túlterhelések alakulnak ki.
E mechanizmus működési elvének megértéséhez elég emlékezni arra, hogy a sebességváltó tengelykapcsolója (mechanikus vagy robot) vagy a tengelykapcsoló kosár hogyan működik. Az autó ezen egységével kapcsolatos részletek leírása külön... Röviden: egy erős rugó nyomja a tárcsát a lendkerék felületéhez. Ennek köszönhetően az erő a tápegységtől a sebességváltó bemeneti tengelyéig kerül. Ezt a mechanizmust használják arra, hogy ideiglenesen lekapcsolják a sebességváltót a belső égésű motorról, és a vezető át tudott váltani a kívánt sebességfokozatra.
A többlemezes tengelykapcsoló és a reteszelő differenciálmű közötti fő különbség az, hogy a vizsgált mechanizmus biztosítja a meghajtás és a hajtott tengelyek sima összekapcsolását. A műveletet a súrlódási erő hajtja végre, amely erős tapadást biztosít a korongok között, és a meghajtott egységre áramot vesznek. A lemezeket összenyomó készüléktől függően a rájuk nehezedő nyomást erős rugó, elektromos szervo vagy hidraulikus mechanizmus biztosíthatja.
A nyomaték együttható egyenesen arányos a tárcsák nyomóerejével. Amikor megkezdődik az erőátvitel a hajtott tengelyre (mindegyik tárcsát fokozatosan egymáshoz nyomják, és a tengelykapcsoló elkezdi csavarni a hajtott tengelyt), a működtetők közötti súrlódás biztosítja a szekunder mechanizmus tengelyére ható erő egyenletes növekedését. A gyorsulás egyenletes.
Ezenkívül a nyomatékerő a tengelykapcsolóban lévő tárcsák számától függ. A többlemezes nézet nagyobb hatékonysággal ruházza át az energiát a másodlagos csomópontra, mivel az érintkező elemek érintkezési felülete megnő.
A készülék megfelelő működéséhez a lemezek felületei között hézagot kell fenntartani. Ezt a paramétert a gyártó állítja be, mivel a mérnökök kiszámítják azokat az erőket, amelyeket alkalmazni kell ahhoz, hogy a mechanizmus hatékonyan továbbítsa a nyomatékot. Ha a tárcsahézag kisebb, mint a megadott paraméter, a meghajtótárcsa a meghajtott elemeket is elforgatja anélkül, hogy működniük kellene.
Emiatt a korongok bevonata gyorsabban kopik (milyen gyorsan függ a rés nagysága). De a lemezek közötti megnövekedett távolság elkerülhetetlenül a készülék idő előtti kopásához vezet. Ennek oka, hogy a tárcsákat nem fogják ekkora erővel megnyomni, és ahogy a forgási teljesítmény növekszik, a tengelykapcsoló megcsúszik. A tengelykapcsoló javítás utáni helyes működésének alapja az alkatrészek érintkezési felületei közötti helyes távolság beállítása.
Eszköz és fő alkatrészek
Tehát a tengelykapcsoló acélszerkezetből áll. Több súrlódó lemez van benne (ezen elemek száma függ a mechanizmus módosításától, valamint annak a pillanatnak az erejétől, amelyet át kell adnia). E lemezek közé acél társaik vannak felszerelve.
A súrlódó elemek érintkeznek sima acél analógokkal (egyes esetekben megfelelő porlasztás van az összes érintkező részen), és a bevonó anyag által biztosított súrlódási erővel (megengedett a kerámia használata, mint pl. kerámia fékekben, Kevlar, kompozit szénanyagok és így tovább) lehetővé teszi a szükséges erők átadását a mechanizmusok között.
A lemezek ilyen módosításának leggyakoribb módosítása az acél, amelyre speciális bevonatot alkalmaznak. Ritkábban fordulnak elő hasonló lehetőségek, de nagy szilárdságú műanyagból készülnek. A tárcsák egyik csoportja a hajtótengely agyához, a másik pedig a hajtott tengelyhez van rögzítve. Súrlódó réteg nélküli sima acéllemezeket rögzítenek a hajtott tengely dobhoz.
Dugattyúval és visszatérő rugóval lehet a tárcsákat szorosan egymáshoz nyomni. A dugattyú a hajtónyomás hatására mozog (hidraulika vagy villanymotor). Hidraulikus változatban, miután a rendszerben a nyomás csökken, a rugó visszaadja a tárcsákat a helyükre, és a forgatónyomaték leáll.
A többlemezes tengelykapcsolók minden változata között két típus létezik:
- száraz... Ebben az esetben a dobban lévő tárcsák száraz felülettel rendelkeznek, ami miatt a részek között a maximális súrlódási együttható érhető el;
- nedves... Ezek a módosítások kis mennyiségű olajat használnak. Kenőanyag szükséges a tárcsák hűtésének javításához és a mechanizmus alkatrészeinek kenéséhez. Ebben az esetben a súrlódási együttható jelentős csökkenése figyelhető meg. Ennek a hátránynak a kiegyenlítésére a mérnökök erősebb hajtást biztosítottak egy ilyen tengelykapcsoló számára, amely erősebben nyomja a tárcsákat. Ezenkívül az alkatrészek súrlódó rétege modern és hatékony anyagokat tartalmaz.
A tárcsa-súrlódó tengelykapcsolók sokfélesége létezik, de a működési elv mindegyiküknél ugyanaz: a súrlódó tárcsa erősen az acélanalóg felületéhez van nyomva, amely miatt a különböző egységek és mechanizmusok koaxiális tengelyei össze vannak kötve / leválasztva.
Az építőiparban használt anyagok
Hagyományosan egy acéltárcsa nagy ötvözetű acélból készül, amelyet korróziógátló anyaggal vonnak be. A modern járművekben szén-kompozit anyagokból vagy Kevlarból készült opció használható. De manapság a leghatékonyabbak a hagyományos súrlódási lehetőségek.
A gyártók különböző alkatrészeket használnak az ilyen termékek előállításához, de ezek általában a következők:
- Retinax... Az ilyen anyag összetétele tartalmaz baritot, azbesztet, fenol-formaldehid gyantákat és sárgaréz forgácsot;
- Tribonit... Ez az anyag néhány kőolajtermék és összetett anyagok keverékéből készül. Az ilyen termékek jobban ellenállnak az oxidatív reakcióknak, így az eszköz magas páratartalmú körülmények között használható;
- Préselt kompozit... A termék integritását biztosító legfontosabb összetevők mellett ez az anyag nagy szilárdságú szálakat tartalmaz, amelyek növelik a termék élettartamát, megakadályozva az idő előtti kopást.
Részkiadási forma
Mint korábban említettük, egy többlemezes tengelykapcsoló legalább két lemezből áll. Ezek olyan lemezek formájában előállított termékek, amelyekre speciális bevonatot alkalmaznak, vagy súrlódó béléseket rögzítenek (a fent említett anyagokat is gyártják). Vannak olyan alkatrészek nem szabványos módosításai is, amelyek képesek az egységek rossz irányú összekapcsolását biztosítani.
Fajok sokfélesége
A többlemezes tengelykapcsolók használatának mechanizmusától függően a kialakításukban eltérő módosítások telepíthetők. Vizsgáljuk meg, hogy melyek a megkülönböztető jellemzőik. Röviden: különböznek egymástól méretben, formában, az érintőtárcsák számában és a nyomatékban, amelyet az eszköz képes továbbítani.
Mint már észrevettük, a készülék fő elemei leggyakrabban a lemezek. Alternatív megoldásként és a szükséges művelettől függően dobok, kúpos vagy hengeres részek is használhatók. Hasonló módosításokat alkalmaznak azokban az egységekben, amelyekben a nyomaték nem szabványos üzemmódban kerül továbbításra, például ha az egységek tengelyei nincsenek egy vonalban.
Lemezmeghajtók
Ez a típusú kapcsolás a leggyakoribb. Egy ilyen módosítás kialakításakor van egy dob, amelyhez a hajtótengely rögzítve van. A meghajtott tengelyre rögzített acéltárcsák közé súrlódási analógokat helyeznek el. Ezeket a készleteket egy állványhoz (vagy több kötéshez) kell csatlakoztatni.
A lemezkapcsolók használatának számos jellemzője van:
- Először is, több meghajtó használható a megbízhatóság és a hatékonyság javítására;
- Másodszor, a lemezek kialakítása összetett lehet, ezért előállításuk különféle további hulladékokkal társulhat, amelyek miatt a vizuálisan azonos elemek ára széles skálán mozog;
- Harmadszor, ezen elemek egyik előnye az alkatrész kis méretei.
Kúpos
A tengelykapcsolókat gyakran használják tengelykapcsoló mechanizmusokban. Ez egy olyan változat, amelyet különféle hajtóeszközökben használnak, állandóan, nagy mennyiségű nyomatékot továbbítanak a meghajtó elemről a meghajtott elemre.
Ennek a mechanizmusnak az eszköze több dobból áll, amelyeket egy lemez kapcsol össze. Az elemeket elengedő villák különböző méretűek. Ennek a módosításnak az a sajátossága, hogy a készülék hajtott részének lemezei erősen el tudnak forogni, és az ujjak egy bizonyos szögben vannak beépítve a mechanizmusba.
A tengelykapcsolók ezen módosításainak jellemzői:
- A nyomatéknövekedés maximális simasága;
- Nagy tapadási arány;
- Rövid ideig ez a kialakítás lehetővé teszi a párosított egységek forgási sebességének beállítását. Ehhez csak meg kell változtatnia a súrlódó elemek nyomóerejét.
A nagy hatékonyság ellenére ennek a terméknek összetett szerkezete van, ezért a mechanizmusok költsége sokkal magasabb az előző analóghoz képest.
Hengeres
Ez a módosítás rendkívül ritka az autókban. Leggyakrabban csapokban használják. A készülékben a hajtódob szélessége nagy, és az állványok különböző méretűek lehetnek. A feszítőcsapok szintén nagyok, és több csapágy is beépíthető a mechanizmusba. Az ilyen típusú tengelykapcsolók sajátossága, hogy képesek ellenállni a nagy terhelésnek.
Az ilyen termékek gyártása során olyan anyagokat használnak, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. E mechanizmusok fő hátránya a nagy méret.
Többlemezes nézetek
Mint már megjegyeztük, az autókban gyakran használnak többlemezes tengelykapcsolókat. Az ilyen elem eszköze tartalmaz egy dobot, amelybe három lemezt helyeznek el. A rögzítőcsapokra tömítések vannak felszerelve. Az eszköz modelljétől függően több tartó is használható a szerkezetben. Két rugós lehetőség van. Nagy leszorítóerőt biztosítanak, és a villák nagy átmérőjűek. Gyakran ilyen típusú tengelykapcsolókat telepítenek a meghajtóra. Ennek a súrlódó elemnek a teste kúpos.
A tengelykapcsolók ezen módosítása lehetővé teszi a készülék sugárirányú méreteinek csökkentését a teljesítmény feláldozása nélkül. A legfontosabb tényezők a módosításra vonatkoznak:
- Lehetővé teszik az eszköz sugárirányú méreteinek csökkentését, ugyanakkor növelik a mechanizmus termelékenységét;
- Az ilyen eszközöket sikeresen használják az áruszállításban;
- A súrlódó elemek száma lehetővé teszi a súrlódási erő növelését, amelynek köszönhetően nagyobb teljesítményű nyomaték továbbítható (az eszköz korlátlan vastagságú lehet);
- Az ilyen tengelykapcsolók lehetnek szárazak vagy nedvesek (kenett súrlódó tárcsákkal).
Egydobos típusok
Ebben a módosításban egy vagy több lemez található a dob belsejében. A leszorítóerőt rugós csapok igazítják. Hasonló mechanizmusokat még mindig használnak egyes autómodellek, de gyakrabban a darukban találhatók. Ennek oka az a képesség, hogy ellenálljon a nagy tengelyterheléseknek.
A szerkezetben található záródugó az alapja közelében van felszerelve. A súrlódó tárcsák vezetnek, a meghajtottak pedig csiszoltak, és nagy sebességgel foroghatnak. E termékek jellemzői:
- Kis méret;
- Súrlódási vagy koptatóanyagok hiánya (a legtöbb változatban);
- A kialakítás lehetővé teszi a fűtés csökkentését a készülék működése során;
- Ha súrlódási analógot használ, növelheti a nyomaték teljesítményét.
Több orsóval rendelkező típusok
Gyakran talál egy súrlódású biztonsági tengelykapcsolót, amelynek kialakítása több dobot tartalmaz. Az ilyen típusú eszközök előnyei közé tartozik a nagy leszorítóerő, a kiváló minőségű hangsúly és a nehéz terhelésekkel való megbirkózás képessége. Ezekben a módosításokban az átfedéseket ritkán használják.
A több dobos modellek nagy fogaskerék-hajtóművet használnak, míg egyes modellek húzócsapokat és kettős állványt használnak. A csatlakozó dugó a készülék elején található.
Ezeket az eszközmódosításokat nem használják a meghajtók, mivel lassú a kapcsolatuk. Számos gyártó fejlesztette ki a többdobos modell verzióit, amelyek kiadókorongot használnak. Ebben a kialakításban a szár vízszintes, az ujjak pedig kicsik.
Ezeknek a módosításoknak nagy leszorítóerejük van. A dobok csak egy irányban forognak. A meghajtótárcsa elhelyezhető a kioldólemez előtt vagy mögött.
Perselyek
Ezt a módosítást csak tengelykapcsolókban használják. Előfordulhat, hogy a hajtóműbe telepíthetőek. Kinyomó rugókat használnak, amelyek fölött rögzítőcsapok vannak felszerelve, és belül több válaszfal lehet. A mechanizmus minden lapja vízszintesen helyezkedik el, és a persely a válaszfalak közé van felszerelve (ezen kívül csappantyúként működik).
A tengelykapcsolók ezen módosításának hátránya a tárcsák gyenge összenyomódása. A tengely erős forgását még nem szabad megengedni. Emiatt az ebbe a kategóriába tartozó eszközöket nem használják meghajtókban.
Karimás
A karimás tengelykapcsolók előnye, hogy a dob annyira nem kopik meg bennük. A korongok az állvány mögött vannak rögzítve. A termék belsejében lévő válaszfalak kicsiek. Annak érdekében, hogy az állvány egy helyen lehessen, speciális lemezekkel rögzítik. Az ilyen tengelykapcsolók rugói általában a szerkezet aljára vannak telepítve. Egyes módosítások párosíthatók egy meghajtóval. A hajtótengely dugóval van a készülékhez csatlakoztatva. Néha vannak olyan opciók, amelyek széles sajtolólemezt használnak. Ez a mechanizmus kicsi, és a test kúp alakú.
A karimás tengelykapcsolókat könnyebb felszerelni és karbantartani. Az ilyen termékek hosszú élettartammal és nagy megbízhatósággal rendelkeznek. Az ilyen eszközök elterjedtsége ellenére nem mindig telepítik őket.
Csuklós
A tengelykapcsolók ezen módosítása különböző teljesítményű hajtásokban használható. Az ilyen mechanizmus kialakítása széles partíciót (rajta lehetnek rovátkák) és rövid ujjakat használ. A lemezek a lemezek alján vannak rögzítve. Az ilyen típusú készülék teste az elemeik méretétől függően különböző méretű lehet. A rögzítőcsapok a rack elé vannak felszerelve.
Egy ilyen eszköz teljesítményátvétele közvetlenül a dob méretétől függ. Gyakran a fala széles. Szélei nem érintkeznek a tárcsákkal az élezés és a zsanérok használata miatt.
Bütyök
Az ilyen típusú tengelykapcsolókat ipari gépekben használják. A legtöbb módosítás képes ellenállni a nagy terhelésnek, de ez a dob méretétől függ. Vannak olyan fajták, amelyekben a dobot válaszfalak rögzítik, és kialakításukban lemezek is jelen lehetnek. Az alkatrészek összetartása érdekében a testet kúp formájában készítik el.
A leggyakoribb módosítások a préselt lemezekkel történnek. Ebben az esetben a dob kicsi lesz. A villa ebben a modellben csatlakozik a rudakhoz. Bizonyos típusú tengelykapcsolók ilyen típusú tengelykapcsolókat használnak. A rögzítőcsapok rögzítése (apró alkatrészeket használnak) történhet a válaszfal alja közelében. Az ilyen típusú tengelykapcsolók előnye, hogy a meghajtott dob gyakorlatilag nem kopik.
Az ilyen módosítás működési elve a következő:
- Amikor a meghajtás beindul, az egyik tengelykapcsoló felében elhelyezett bütykök belépnek a másik tengelykapcsoló felének kiemelkedéseibe. A két elem összekapcsolása merev;
- A munkarész a tengely mentén mozog egy spline kapcsolat segítségével (spline helyett egy másik vezető elem is használható);
- A mechanizmus kisebb kopása érdekében a mozgó részt a hajtott tengelyre kell felszerelni.
Vannak olyan módosítások, amelyekben a bütykök háromszög alakúak, trapéz alakúak és téglalap alakúak. A bütykök edzett acélból készülnek, hogy ellenálljanak a nagy terhelésnek. Bizonyos esetekben aszimmetrikus profil alkalmazható.
Meghajtási lehetőségek
A hajtómechanizmusokhoz olyan többlemezes tengelykapcsolókat használnak, amelyekben egy és több dob is használható. Ezekben a változatokban a szár alkalmas egy kis tengelyre történő felszerelésre. A dob vízszintesen van elhelyezve. Ezen tengelykapcsolók közül sok alumínium korongot (vagy ötvözetüket) használ. Az ilyen mechanizmusok lehetnek rugós elemekkel is.
Klasszikus esetben a meghajtó tengelykapcsolónak két táguló tárcsa van, amelyek közé egy lemez van felszerelve. A készülék rúdja mögött persely van rögzítve. Annak érdekében, hogy a dob ne kopjon idő előtt, a mechanizmus kialakítása lehetővé teszi a csapágy jelenlétét.
A nagy teljesítményű létesítményekben használt modellek kissé eltérő kialakításúak. A nyomólemez közelében partíciót helyeznek el, és a meghajtott dobot egy széles állványra rögzítik. A rugók összekapcsolhatók. A villa az alján van rögzítve. Egyes módosítások teste kúpos. A mechanizmusok eszköze tartalmazhat kis munkalapokat.
Ujj-ujj
Ujj-bokor kapcsolások is gyakoriak. Különféle mechanizmusok felépítésénél alkalmazzák őket. A módosítás jellemzői a következő tényezőket tartalmazzák:
- A legtöbb esetben ezeket a termékeket bizonyos szabványoknak megfelelően gyártják, így könnyen kiválaszthatja a megfelelő modellt egy adott mozgáshoz;
- A mechanizmus megtervezésekor számos lehetőséget tölthet le az internetről a részletes rajzokhoz;
- A tengelykapcsoló rendeltetésétől függően különböző anyagok használhatók.
Az ilyen típusú tengelykapcsolókat általában biztosítékként használják.
Súrlódás
A súrlódó tengelykapcsolókat azokban a mechanizmusokban használják, amelyekben biztosítani kell a nyomaték egyenletes átadását, függetlenül a hajtott és hajtott tengelyek forgási sebességétől. Ez a módosítás képes terhelés alatt is működni. A mechanizmus hatékonyságának sajátossága a nagy súrlódási erőben rejlik, amely biztosítja a lehető legnagyobb erőátvételt.
A súrlódó tengelykapcsolók jellemzői a következő tényezőket tartalmazzák:
- Nincs sokkterhelés, mivel a rögzítés simán, csúszással történik a lemezek csatlakoztatása során. Ez a módosítás legfontosabb előnye;
- A köztük lévő tárcsák erős nyomása miatt a csúszás csökken, és a súrlódási erő megnő. Ez a meghajtott egység nyomatékának növekedéséhez vezet, amennyiben a tengelyek fordulatszáma megegyezik;
- A meghajtott tengely forgási sebessége a tárcsák összenyomási erejével állítható be.
Ezen előnyök ellenére a súrlódó tengelykapcsolóknak is jelentős hátrányaik vannak. Az egyik a kontaktlemezek súrlódó felületeinek fokozott kopása. Ezenkívül a súrlódási erő növekedésével a lemezek nagyon felmelegedhetnek.
Előnyök és hátrányok
A többlemezes tengelykapcsolók előnyei:
- Kompakt tervezési méretek;
- Maga az egység, amelyben egy ilyen tengelykapcsolót használnak, szintén kisebb lesz;
- A nyomaték növeléséhez nem szükséges hatalmas tárcsát telepíteni. Ehhez a gyártók túlméretes kivitelt használnak, több lemezzel. Ennek köszönhetően, szerény méretével, a készülék képes a nyomaték megfelelő mutatójának továbbítására;
- Az áramellátás a hajtótengelyre simán, rángatózás nélkül történik;
- Két tengely összekapcsolható ugyanabban a síkban (koaxiális csatlakozás).
De ennek az eszköznek van néhány hátránya is. Ennek a kialakításnak a leggyengébb pontja a korongok súrlódó felülete, amelyek idővel elhasználódnak a természetes folyamatoktól. De ha a sofőrnek szokása élesen megnyomni a gázpedált az autó gyorsításakor vagy instabil felületen, akkor a tengelykapcsoló (ha a sebességváltó fel van szerelve) gyorsabban kopik.
A tengelykapcsolók nedves típusait illetően az olaj viszkozitása közvetlenül befolyásolja a tárcsák közötti súrlódási erőt - minél vastagabb a kenőanyag, annál rosszabb a tapadás. Emiatt a többlemezes tengelykapcsolókkal felszerelt mechanizmusokban időben meg kell cserélni az olajat.
Csatlakozási alkalmazás
A többlapos tengelykapcsolók különböző járműrendszerekben használhatók. Itt vannak a mechanizmusok és egységek, amelyek felszerelhetők ezzel az eszközzel:
- A tengelykapcsoló kosarakban (ezek olyan variátoros módosítások, amelyekben nincs nyomatékváltó);
- Automatikus sebességváltó - ebben az egységben a tengelykapcsoló továbbítja a nyomatékot a bolygóműre;
- Robotváltókban. Bár itt nem klasszikus többlemezes tengelykapcsolót használnak, a kettős száraz vagy nedves tengelykapcsoló ugyanazon az elven működik (az előválasztó sebességváltókkal kapcsolatos további információk: egy másik cikkben);
- Összkerékhajtású rendszerekben. A többlemezes tengelykapcsoló az átviteli tokba van felszerelve. Ebben az esetben a mechanizmust a középső differenciálmű blokkolásának analógjaként alkalmazzák (a készülék blokkolásának szükségességéről részletesen olvassa el külön). Ebben az elrendezésben a másodlagos tengely összekapcsolásának automatikus módja lágyabb lesz, mint egy klasszikus differenciálzár esetében;
- A differenciálművek egyes módosításaiban. Ha egy többlemezes tengelykapcsolót használnak ilyen mechanizmusban, akkor az az eszköz teljes vagy részleges blokkolását biztosítja.
Annak ellenére, hogy a klasszikus mechanizmusokat fokozatosan váltják fel hidraulikus, elektromos vagy pneumatikus analógok, sok rendszerben még nem sikerült teljesen kizárni a fizikai törvények alapján működő alkatrészek jelenlétét, például a súrlódást. Kényszerítés. A többlemezes súrlódó tengelykapcsoló bizonyítja ezt. A tervezés egyszerűsége miatt sok egységben még mindig keresett, és néha összetettebb eszközöket is felvált.
Annak ellenére, hogy ezek az elemek folyamatosan javításra vagy cserére szorulnak, a gyártók nem tudják teljesen kicserélni őket hatékonyabbakra. A mérnökök csak annyit tettek, hogy olyan más anyagokat fejlesztettek ki, amelyek nagyobb kopásállóságot biztosítanak a termékek számára.
A felülvizsgálat végén egy rövid videót kínálunk a súrlódó tengelykapcsolókról:
Súrlódó tengelykapcsolók javítása
A súrlódó tengelykapcsoló módosításától és rendeltetésétől függően inkább javítható, mint újat vásárolni. Ha az eszköz gyártója biztosította ezt a lehetőséget, akkor mindenekelőtt el kell távolítani az elhasználódott súrlódó réteget. Az aljzathoz szegecsekkel vagy epoxikkal rögzíthető. Szétszerelés után az alap felületét jól meg kell tisztítani a ragasztómaradványoktól, vagy csiszolni kell, ha sorja van rajta.
Mivel a súrlódó anyag kopása a csatlakozás nagy erőfeszítéssel történő elcsúszása miatt következik be, sokkal célszerűbb lenne nem szegecsekkel új bélést szerelni, hanem a tengelykapcsoló fém alapjára epoxi anyagokkal kötni. működés magas hőmérsékleten.
Ha a súrlódó anyagot szegecsekkel rögzíti, mivel ez a réteg elhasználódik, a szegecsek rátapadhatnak a csatlakoztatott tárcsa fém munkafelületére, ami használhatatlanná teszi azt. A súrlódó réteg alapon történő megbízható rögzítéséhez VS-UT ragasztót használhat. Ez a ragasztó szerves oldószerekben oldott szintetikus gyantákból áll.
Ennek a ragasztónak egy filmje biztosítja a súrlódó anyag biztonságos tapadását a fémhez. A film tűzálló, nincs kitéve a víz, az alacsony hőmérséklet és az olajtermékek hatására bekövetkező tönkremenetelnek.
A tengelykapcsoló javítása után meg kell győződnie arról, hogy a súrlódó réteg teljes mértékben érintkezik a fémtárcsa munkafelületével. Ehhez vörös ólmot használnak - narancssárga festéket. Az érintkezési pontnak teljes mértékben meg kell egyeznie a tengelykapcsoló súrlódó elemének területével. Ha üzem közben rossz minőségű vagy sérült súrlódó elem károsította a nyomótárcsa felületét (karcolások, sorja stb. keletkeztek), a súrlódó párna javítása mellett a munkafelületet is csiszolni kell. Ellenkező esetben a súrlódó bélés gyorsan elhasználódik.
Kérdések és válaszok:
Mire való a súrlódó tengelykapcsoló? Egy ilyen elem két mechanizmus tapadását biztosítja súrlódó és sima felületű tárcsák segítségével. Az ilyen csatlakozás klasszikus példája a kuplungkosár.
Hogyan működik a tárcsás kuplung? A hajtótengely a főtárcsával forog, a hajtott tárcsákat / tárcsát erős rugó nyomja rá. A súrlódó felület a súrlódási erő miatt biztosítja a nyomaték átvitelét a tárcsáról a sebességváltóra.
Mi történik, ha a súrlódó tengelykapcsoló bekapcsol? Amikor a súrlódó tengelykapcsoló bekapcsol, elnyeli a mechanikai energiát (nyomatékot), és átadja azt a mechanizmus következő részébe. Ez hőenergia szabadul fel.
Mi az a többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló? Ez a mechanizmus módosítása, amelynek célja a nyomaték átvitele. A mechanizmus egy csomag tárcsából áll (az egyik csoport acél, a másik súrlódó), amelyek szorosan egymáshoz vannak nyomva.
