Jármű üzemanyag-rendszere

Semmilyen autó, amelynek belső égésű motorja van a motorháztető alatt, nem vezet, ha üzemanyagtartálya üres. De nemcsak az üzemanyag ebben a tartályban. A hengerekhez még el kell juttatni. Ehhez létrehozták a motor üzemanyag-ellátó rendszerét. Vizsgáljuk meg, milyen funkciói vannak, miben különbözik a benzinegység járműve attól a verziótól, amellyel a dízelmotor működik. Lássuk azt is, hogy milyen modern fejlemények léteznek, amelyek növelik az üzemanyag és a levegő keverésének hatékonyságát.

Mi a motor üzemanyag-rendszere

Az üzemanyag-rendszer az a berendezés, amely lehetővé teszi a motor önálló működését a hengerekben összenyomott levegő-üzemanyag keverék égése miatt. Az autó modelljétől, a motortípustól és egyéb tényezőktől függően az egyik üzemanyag-ellátási rendszer nagyon eltérhet a másiktól, de mindegyiküknek ugyanaz a működési elve: üzemanyagot juttatnak a megfelelő egységekhez, összekeverik levegővel és biztosítják az üzemanyag folyamatos működését. keveréket a hengerekhez.

Maga az üzemanyagellátó rendszer nem biztosítja az erőmű önálló működését, annak típusától függetlenül. Ez szükségszerűen szinkronban van a gyújtási rendszerrel. Az autó felszerelhető a VTS időben történő meggyulladását biztosító számos módosítás egyikével. Részletek a fajtákról és az SZ működésének elvéről az autóban egy másik áttekintésben... A rendszer a belső égésű motor szívórendszerével együtt is működik, amelyet részletesen leírnak. itt.

Igaz, a jármű fent említett munkája benzinegységekre vonatkozik. A dízelmotor másképpen működik. Röviden: nincs gyújtórendszere. A dízel üzemanyag meggyullad a hengerben a magas kompresszió miatt a forró levegő miatt. Amikor a dugattyú elvégzi a kompressziós löketét, a hengerben lévő levegő rész nagyon felmelegszik. Ebben a pillanatban dízel üzemanyagot injektálnak, és a BTC kigyullad.

Az üzemanyag-rendszer célja

Bármely motor, amely égeti a VTS-t, járművel van felszerelve, amelynek különféle elemei a következő műveleteket biztosítják az autóban:

1. Biztosítsa az üzemanyag tárolását külön tartályban;
2. Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból veszi;
3. A környezet tisztítása idegen részecskéktől;
4. Üzemanyag-ellátás annak az egységnek, amelyben levegővel keveredik;
5. VTS permetezése működő hengerbe;
6. Üzemanyag-visszatérés felesleg esetén.

A járművet úgy tervezték, hogy az éghető keveréket a munkahengerbe juttassák abban a pillanatban, amikor a VTS égése a leghatékonyabb lesz, és a maximális hatékonyságot eltávolítják a motorból. Mivel a motor minden üzemmódja más és más üzemanyag-ellátási momentumot és sebességet igényel, a mérnökök olyan rendszereket fejlesztettek ki, amelyek alkalmazkodnak a motor fordulatszámához és annak terheléséhez.

Üzemanyag-rendszer eszköz

A legtöbb üzemanyag-szállító rendszer hasonló kialakítású. Alapvetően a klasszikus séma a következő elemekből áll:

• Üzemanyagtartály vagy tartály. Üzemanyagot tárol. A modern autók nemcsak egy fémtartályt kapnak, amelyhez az autópálya illeszkedik. Meglehetősen összetett eszközzel rendelkezik, több alkatrésszel, amely biztosítja a benzin vagy a dízel üzemanyag leghatékonyabb tárolását. Ez a rendszer magában foglalja adszorber, szűrő, szintérzékelő és sok modellben automatikus szivattyú.
• Üzemanyagvezeték. Ez általában egy rugalmas gumitömlő, amely összeköti az üzemanyag-szivattyút a rendszer többi alkatrészével. Sok gépben a csövek részben rugalmasak és részben merevek (ez a rész fémcsövekből áll). A puha cső képezi az alacsony nyomású üzemanyag-vezetéket. A vezeték fém részében a benzin vagy a dízel üzemanyag nagy nyomást gyakorol. Ezenkívül egy autó üzemanyagvezetékét feltételesen két körre lehet osztani. Az első felelős a motor friss üzemanyag adagolásáért, és ellátásnak nevezik. A második körben (visszatérés) a rendszer visszavezeti a felesleges benzint / dízel üzemanyagot a gáztartályba. Sőt, egy ilyen kialakítás nemcsak a modern járművekben lehet, hanem azokban is, amelyek karburátor típusú VTS-készítményekkel rendelkeznek.
• Benzinszivattyú. Ennek az eszköznek az a célja, hogy biztosítsa a munkaközeg állandó pumpálását a tartályból a permetezőgépekbe vagy a kamrába, amelyben a VTS-t készítik. Attól függően, hogy milyen motortípust szereltek az autóba, ez a mechanizmus elektromos vagy mechanikus hajtású lehet. Az elektromos szivattyút elektronikus vezérlőegység vezérli, és az ICE befecskendező rendszer (befecskendező motor) szerves része. Mechanikus szivattyút használnak a régebbi autókban, amelyekben karburátor van felszerelve a motorra. Alapvetően egy benzines belső égésű motor egy üzemanyag-szivattyúval van felszerelve, de vannak olyan nyomásfokozó szivattyúval ellátott befecskendező járművek módosításai is (olyan változatokban, amelyek üzemanyag-sínt tartalmaznak). A dízelmotor két szivattyúval van felszerelve, az egyik egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Nagy nyomást hoz létre a vezetékben (az eszközt és a készülék működésének elvét részletesen leírják külön). A második üzemanyagot pumpál, így a fő kompresszor könnyebben kezelhető. A dízelmotorokban nagy nyomást létrehozó szivattyúkat egy dugattyúpár hajtja meg (amiről le van írva itt).
• Üzemanyag-tisztító. A legtöbb üzemanyag-rendszer minimum két szűrővel rendelkezik. Az első durva tisztítást biztosít, és a gáztartályba van felszerelve. A második finomabb üzemanyag-tisztításra készült. Ez a rész az üzemanyag-elosztó vezeték, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú bemenete elé vagy a karburátor elé van felszerelve. Ezek a cikkek fogyóeszközök, amelyeket rendszeresen cserélni kell.
• A dízelmotorok berendezéseket is használnak a dízel üzemanyag melegítésére, mielőtt az a hengerbe kerülne. Jelenléte annak köszönhető, hogy a dízelüzemanyag magas viszkozitású alacsony hőmérsékleten, és a szivattyú nehezebben képes megbirkózni feladatával, és egyes esetekben nem képes üzemanyagot pumpálni a vezetékbe. De az ilyen egységek esetében az izzítógyertyák jelenléte is releváns. Olvassa el, hogy miben különböznek a gyújtógyertyáktól, és miért van szükség rájuk. külön.

A rendszer típusától függően annak kialakítása tartalmazhat más berendezéseket, amelyek finomabb üzemanyag-ellátást biztosítanak.

Hogyan működik az autó üzemanyag-ellátási rendszere?

Mivel a járművek sokfélesége létezik, mindegyiknek megvan a maga működési módja. A legfontosabb elvek azonban nem különböznek egymástól. Amikor a vezető elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban (ha injektor van beépítve a belső égésű motorra), halk zúgás hallatszik a gáztartály oldaláról. A benzinszivattyú be volt kapcsolva. Felépíti a nyomást a csővezetékben. Ha az autó karburált, akkor a klasszikus változatban az üzemanyag-szivattyú mechanikus, és amíg a készülék el nem kezd forogni, a kompresszor nem fog működni.

Amikor az indító elfordítja a lendkereket, az összes motorrendszer kénytelen elindulni szinkron módon. Amint a dugattyúk mozognak a hengerekben, a hengerfej szívószelepei kinyílnak. A vákuum miatt a hengerkamra levegővel kezd megtölteni a szívócsőben. Ebben a pillanatban benzint juttatnak az elhaladó légáramba. Ehhez egy fúvókát használnak (ennek az elemnek a működéséről és működéséről, olvassa el itt).

Amikor az időzítő szelepek záródnak, szikrát gyakorolnak a sűrített levegő / üzemanyag keverékre. Ez a kisülés meggyújtja a BTS-t, amelynek során nagy mennyiségű energia szabadul fel, ami a dugattyút az alsó holtpontig nyomja. A szomszédos hengerekben azonos folyamatok zajlanak, és a motor önállóan kezd dolgozni.

Ez a sematikus működési elv a legtöbb modern autóra jellemző. De az üzemanyag-rendszerek más módosításai is használhatók az autóban. Vizsgáljuk meg, mi a különbségük.

Az injekciós rendszerek típusai

Minden befecskendező rendszer nagyjából két részre osztható:

• Különféle változat benzines belső égésű motorokhoz;
• Dízel belső égésű motorok változatossága.

De még ezekben a kategóriákban is többféle jármű létezik, amelyek a maguk módján befecskendezik az üzemanyagot a hengerkamrákba vezető levegőbe. Itt találhatók az egyes járműtípusok közötti legfontosabb különbségek.

Üzemanyag rendszerek benzinmotorokhoz

Az autóipar történetében a benzinmotorok (mint a gépjárművek fő egységei) a dízelmotorok előtt jelentek meg. Mivel a benzin meggyújtásához levegőre van szükség a palackokban (oxigén nélkül egyetlen anyag sem fog meggyulladni), a mérnökök kifejlesztettek egy mechanikus egységet, amelyben a benzint természetes fizikai folyamatok hatására levegővel keverik. Attól függ, hogy ezt a folyamatot milyen jól hajtják végre, hogy az üzemanyag teljesen kiég-e vagy sem.

Kezdetben erre egy speciális egységet hoztak létre, amely a lehető legközelebb volt a motorhoz a szívócsatornán. Ez egy porlasztó. Idővel világossá vált, hogy ennek a berendezésnek a jellemzői közvetlenül függenek a szívócsatorna és a hengerek geometriai jellemzőitől, így nem mindig tudnak ilyen motorok ideális egyensúlyt biztosítani az üzemanyag-fogyasztás és a magas hatékonyság között.

A múlt század 50-es éveinek elején megjelent egy befecskendezési analóg, amely kényszerített adagolt üzemanyag-befecskendezést biztosított az elosztón átmenő levegő áramlásába. Vizsgáljuk meg a két rendszerváltozás közötti különbségeket.

Karburátor üzemanyag-ellátó rendszer

A porlasztó motort könnyű megkülönböztetni a befecskendező motortól. A hengerfej felett egy lapos "serpenyő" lesz, amely a szívórendszer része, és légszűrő van benne. Ez az elem közvetlenül a porlasztóra van felszerelve. A porlasztó egy többkamrás eszköz. Egyesek benzint tartalmaznak, míg mások üresek, vagyis légcsatornákként működnek, amelyeken keresztül egy friss levegő áramlik a kollektorba.

Fojtószelep van felszerelve a porlasztóba. Valójában ez az egyetlen szabályozó egy ilyen motorban, amely meghatározza a hengerekbe jutó levegő mennyiségét. Ez az elem rugalmas csövön keresztül csatlakozik a gyújtáselosztóhoz (az elosztóról további részletekért olvassa el egy másik cikkben) az SPL korrekciójára vákuum miatt. A klasszikus autók egy eszközt használtak. A sportautókon hengerenként (vagy egy két fazékhoz egyet) egy karburátort lehetett felszerelni, ami jelentősen megnövelte a belső égésű motor teljesítményét.

Az üzemanyag kis adag benzin szívása miatt történik, amikor a levegő áramlik az üzemanyag-fúvókákon keresztül (szerkezetük és céljuk leírása itt). A benzint beszívják az áramba, és a fúvókában lévő vékony lyuk miatt a rész apró részecskékre oszlik.

Ezenkívül ez a VTS áramlás bejut a szívócsatorna traktusába, amelyben a nyitott szívószelep és a dugattyú lefelé mozgása miatt vákuum keletkezett. Az ilyen rendszer üzemanyag-szivattyújára kizárólag azért van szükség, hogy a benzint a karburátor megfelelő üregébe (üzemanyag-kamrába) pumpálják. Ennek az elrendezésnek az a sajátossága, hogy az üzemanyag-szivattyúnak merev tengelykapcsolója van az erőegység mechanizmusaival (ez a motor típusától függ, de sok modellben vezérműtengely hajtja).

Annak érdekében, hogy a karburátor üzemanyag-kamrája ne folyjon túl és a benzin ne essen ellenőrizhetetlenül a szomszédos üregekbe, néhány eszköz visszatérő vezetékkel van felszerelve. Ez lehetővé teszi a felesleges benzin visszavezetését a gáztartályba.

Üzemanyag-befecskendező rendszer (üzemanyag-befecskendező rendszer)

A mono befecskendezést a klasszikus porlasztó alternatívájaként fejlesztették ki. Ez egy olyan rendszer, amely kényszerített porlasztással hajtja végre a benzint (a fúvóka jelenléte lehetővé teszi az üzemanyag egy részének kisebb részecskékre történő felosztását). Valójában ez ugyanaz a porlasztó, a korábbi készülék helyett csak egy befecskendező szelep van felszerelve a szívócsatornába. Már egy mikroprocesszor vezérli, amely az elektronikus gyújtásrendszert is vezérli (erről részletesen olvashat itt).

Ebben a kivitelben az üzemanyag-szivattyú már elektromos, és nagy nyomást generál, amely több bar-ot is elérhet (ez a jellemző a befecskendező készüléktől függ). Egy ilyen jármű elektronika segítségével megváltoztathatja a friss levegő áramlásába jutó áramlás mennyiségét (megváltoztathatja a VTS összetételét - kimerülhet vagy dúsabbá teheti), ennek köszönhetően az összes befecskendezőszelep sokkal gazdaságosabb, mint az azonos térfogatú karburátoros motorok .

Ezt követően az injektor más átalakításokká fejlődött, amelyek nemcsak növelik a benzinszórás hatékonyságát, hanem képesek alkalmazkodni az egység különböző működési módjaihoz. Az injekciós rendszerek típusainak részleteit ismertetjük külön cikkben... Itt vannak a fő ATM járművek:

1. Monoinjekció. Röviden áttekintettük annak jellemzőit.
2. Elosztott injekció. Röviden, az előző módosítással szembeni különbség az, hogy a permetezéshez nem egy, hanem több fúvókát használnak. Már a szívócsonk külön csöveibe vannak beépítve. Helyük a motor típusától függ. A modern erőművekben a permetezőket a lehető legközelebb helyezik el a nyitó szívószelepekhez. Az egyes porlasztó elemek minimalizálják a benzinveszteséget a szívórendszer működése során. Az ilyen típusú járművek kialakítása üzemanyag-nyomócsővel rendelkezik (hosszúkás kicsi tartály, amely olyan tartályként működik, amelyben a benzin nyomás alatt áll). Ez a modul lehetővé teszi a rendszer számára az üzemanyag egyenletes elosztását az injektorok között rezgés nélkül. A fejlett motorokban összetettebb típusú akkumulátort használnak. Ez egy üzemanyag-nyomócső, amelyen szükségszerűen van egy szelep, amely úgy szabályozza a nyomást a rendszerben, hogy az ne repedjen fel (a befecskendező szivattyú képes a csővezetékek számára kritikus nyomást létrehozni, mivel a dugattyúpár merev csatlakozással működik a tápegység). Hogyan működik, olvassa el külön... A többpontos befecskendezésű motorokat MPI-vel látják el (a többpontos befecskendezést részletesen leírják itt)
3. Közvetlen befecskendezés. Ez a típus a többpontos benzinszóró rendszerek közé tartozik. Sajátossága, hogy az injektorok nem a szívócsatornában, hanem közvetlenül a hengerfejben helyezkednek el. Ez az elrendezés lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy a belső égésű motort olyan rendszerrel szereljék fel, amely az egység terhelésétől függően több hengeret kikapcsol. Ennek köszönhetően még egy nagyon nagy motor is tisztességes hatékonyságot tud felmutatni, természetesen ha a vezető helyesen használja ezt a rendszert.

A befecskendező motorok működésének lényege változatlan marad. Egy szivattyú segítségével benzint vesznek a tartályból. Ugyanez a mechanizmus vagy befecskendező szivattyú hozza létre a hatékony porlasztáshoz szükséges nyomást. A szívórendszer kialakításától függően, a megfelelő időben, a fúvókán keresztül permetezett üzemanyag kis részét szállítják (üzemanyag-köd képződik, amelynek köszönhetően a BTC sokkal hatékonyabban ég).

A legtöbb modern jármű rámpával és nyomásszabályozóval van felszerelve. Ebben a változatban a benzinellátás ingadozása csökken, és egyenletesen oszlik el az injektorok között. A teljes rendszer működését elektronikus vezérlőegység vezérli a mikroprocesszorba ágyazott algoritmusoknak megfelelően.

Dízel üzemanyag rendszerek

A dízelmotorok üzemanyag-rendszerei kizárólag közvetlen befecskendezésűek. Ennek oka a HTS gyújtásának elvében rejlik. A motorok ilyen módosításánál nincs gyújtórendszer. Az egység kialakítása a henger levegőjének összenyomását jelenti olyan mértékben, hogy akár több száz fokot is felmelegszik. Amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, az üzemanyag-rendszer dízel üzemanyagot szór a hengerbe. Magas hőmérséklet hatására a levegő és a dízel üzemanyag keveréke meggyullad, felszabadítva a dugattyú mozgásához szükséges energiát.

A dízelmotorok másik jellemzője, hogy a benzin társaival összehasonlítva a sűrítésük sokkal nagyobb, ezért az üzemanyag-ellátó rendszernek rendkívül magas dízel üzemanyag-nyomást kell létrehoznia a sínben. Ehhez csak egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút használnak, amely egy dugattyúpár alapján működik. Ennek az elemnek a meghibásodása megakadályozza a motor működését.

A jármű kialakítása két üzemanyag-szivattyút tartalmaz. Az egyik egyszerűen dízel üzemanyagot pumpál a főbe, és a fő létrehozza a szükséges nyomást. A leghatékonyabb eszköz és művelet a Common Rail üzemanyag-rendszer. Részletesen leírják egy másik cikkben.

Itt van egy rövid videó arról, hogy milyen rendszerről van szó:

A Common Rail felfedezése. Dízel befecskendezők.

Mint látható, a modern autók jobb és hatékonyabb üzemanyag-rendszerekkel vannak felszerelve. Ezeknek a fejleményeknek azonban jelentős hátrányuk van. Bár elég megbízhatóan működnek, meghibásodások esetén javításuk sokkal drágább, mint a karburátor társainak kiszolgálása.

A modern üzemanyag-rendszerek lehetőségei

A modern üzemanyag-rendszerek javításával kapcsolatos nehézségek és magas költségek ellenére az autógyártók több okból is kénytelenek ezeket a fejlesztéseket megvalósítani modelljeikben.

1. Először is, ezek a járművek képesek megfelelő üzemanyag-takarékosságot biztosítani az azonos térfogatú karburátor ICE-khez képest. Ugyanakkor a motor teljesítményét nem áldozzák fel, de a legtöbb modellben éppen ellenkezőleg, a kevésbé jellemző termelékenységű módosításokhoz képest, de ugyanolyan térfogatú teljesítmény-jellemzők növekedése figyelhető meg.
2. Másodszor, a modern üzemanyag-rendszerek lehetővé teszik az üzemanyag-fogyasztásnak az erőforrás terheléséhez való igazítását.
3. Harmadszor, az égett üzemanyag mennyiségének csökkentésével a jármű nagyobb eséllyel felel meg a magas környezetvédelmi előírásoknak.
4. Negyedszer, az elektronika használata nemcsak parancsokat ad a működtetőknek, hanem a tápegység belsejében zajló folyamatok vezérlését is. A mechanikus eszközök is elég hatékonyak, mert a karburátoros gépek még nem léptek ki a használatból, de nem képesek megváltoztatni az üzemanyag-ellátás módját.

Tehát, amint láttuk, a modern járművek nem csak az autó vezetését teszik lehetővé, hanem minden üzemanyagcsepp teljes potenciálját is kihasználják, örömet okozva a vezetőnek az erőforrás dinamikus működéséből.

Befejezésül - egy rövid videó a különböző üzemanyag-rendszerek működéséről:

Melyek a befecskendezés típusai egy benzin- és dízelmotorban, miben különböznek egymástól és melyik a jobb befecskendezés

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik az üzemanyagrendszer? Üzemanyagtartály (gáztartály), üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-vezeték (alacsony vagy magas nyomás), permetezők (fúvókák, régebbi modellekben pedig karburátor).

Mi az üzemanyagrendszer egy autóban? Ez egy olyan rendszer, amely biztosítja az üzemanyag-ellátás tárolását, tisztítását és szivattyúzását a gáztartályból a motorba, hogy levegővel keveredjen.

Milyen üzemanyagrendszerek vannak? Karburátor, mono befecskendezés (egy fúvóka a karburátor elve szerint), elosztott befecskendezés (injektor). Az elosztott befecskendezés magában foglalja a közvetlen befecskendezést is.