A Multitronic sebességváltó felépítése és működési elve

Annak érdekében, hogy bármely autó elindulhasson, a motor által generált nyomatékot megfelelően át kell adni a jármű hajtókerekeinek. Erre a célra van adatátvitel. Figyelembe veszik az általános eszközt, valamint e géprendszer működési elvét egy másik cikkben... Pár évtizeddel ezelőtt az autósok többségének kevés választási lehetősége volt: az autógyártók vagy szerelőt, vagy automatát ajánlottak nekik.

Ma nagyon sokféle adás létezik. A rendszer legfontosabb eleme az átvitel. Ez az egység biztosítja a motor megfelelő erőátvitelét és továbbítja a forgási mozgásokat a meghajtó kerekekhez. A sebességváltó módosításától függően működhet az áramlás megszakítása nélkül, vagy a sebességváltó és a motor időszakos lekapcsolásával / csatlakoztatásával a sebességváltás érdekében.

A leggyakoribb módosítás egy mechanikus doboz (működésének elvéről és az ott lévő eszközről) külön felülvizsgálat). De a fokozott kényelem kedvelői számára számos automatikus sebességváltót fejlesztettek ki. külön leírja az ilyen adások különböző módosításait. Íme néhány példa ezekre a mezőkre:

• Automatikus sebességváltó Tiptronic (olvassa el itt);
• Easytronic robotdoboz (részletesen tárgyaljuk egy másik áttekintésben);
• Manuális sebességváltó A DSG a robotok egyik legnépszerűbb módosítása (előnyeiről és hátrányairól a részletekért olvassa el külön) stb.

Az erőátvitel egyik típusa egy folyamatosan változtatható vagy variátor. Mi ez és hogyan működik, szintén elérhető. külön cikk... A Multitronic az ilyen típusú továbbítás továbbfejlesztett változatának tekinthető.

Gondoljon a multitronic sebességváltó eszközére, az ilyen rendszer működésére, annak előnyeire és hátrányaira, valamint a mechanizmusok néhány problémájára.

Mi az a Multitronic váltó?

Az Audi vállalat, amely a VAG konszern része (erről a szövetségről további részleteket olvashat külön), folyamatosan változó Multitronic típusú váltót fejlesztett ki. Egy másik név az s tronic Audi fejlesztésének. Az átvitel neve kapcsolatot mutat a kapcsolódó analóg Tiptronic-nal. A "Multi" koncepció tökéletesen megfelel a szóban forgó sebességváltó típusának, mivel a nyomaték átvitele az egység működése során nagyszámú sebességváltóval rendelkezik.

A variátor kialakítása a következőkből áll:

• Súrlódó típusú többlemezes tengelykapcsoló, amelyet előre mozgáshoz terveztek (a készüléket részletesebben figyelembe vesszük itt);
• Súrlódó típusú többtárcsás tengelykapcsoló, amely felelős az autó hátramenetéért;
• Planetáris mechanizmus;
• Láncátvitel (a szokásos variátorokkal ellentétben ez a módosítás már nem övvel, hanem lánccal van felszerelve, ami növeli a készülék munkaerőforrását);
• Közbenső felszerelés;
• Fő átvitel;
• Differenciál (ezt a mechanizmust részletesen figyelembe vesszük egy másik áttekintésben);
• ECU vagy elektronikus vezérlőegység.

A többlemezes tengelykapcsoló, amely felelős az előre és hátra haladásért, tengelykapcsoló kosárként működik, amely megszakítja a nyomaték átadását az üzemmódok közötti átmenet során (menetsebesség, parkolás, hátramenet stb.). A bolygóelemet úgy tervezték, hogy a gépet hátramenetben mozgassa. Ellenkező esetben a nyomaték átvitele a meghajtó tárcsáról (a tengelykapcsoló a közbenső tengelyen keresztül kapcsolódik hozzá) a meghajtott tárcsához az acéllánc miatt. A meghajtott tárcsa csatlakozik a végső meghajtáshoz.

Az áttétel arányának szabályozásához hidraulikus egységet használnak (amely mozgatja a tárcsák falát, hogy mindegyikük átmérőjét megváltoztassa), valamint több érzékelőt. Az elektronikus rendszer érzékelői a következőkért felelősek:

• A választókaron elhelyezkedő kar helyzetének meghatározása;
• Munkafolyadék hőmérséklet-szabályozása;
• Sebességváltó olaj nyomása;
• A tengelyek elforgatása az ellenőrzőpont bejáratánál és kijáratnál.

A vezérlőegységet gyárilag varrják. Az összes érzékelőtől kapott jelek alapján különféle algoritmusok aktiválódnak a mikroprocesszorban, amelyek megváltoztatják a tárcsák közötti áttételi arányokat.

Kicsit később megvizsgáljuk ezen komponensek működését. Most beszéljünk egy kicsit arról, hogy a CVT sok autó tulajdonosát vonzza-e. Ha összehasonlítjuk az automata forgatónyomaték-átalakítót a variátorral, akkor az első sebességváltó-típus több üzemanyagot igényel az autó mozgatásához. Továbbá abban a sebességváltozás nem mindig a belső égésű motor működési módjának optimális módja esetén következik be a jármű kiváló minőségű dinamikája érdekében.

A variátor gyártása kevesebb anyagot igényel, és a gyártási technológia valamivel egyszerűbb. De ennek ellenére a klasszikus dobozokhoz képest, amelyekben a forgatónyomaték áttétele a fogaskerekeken keresztül történik, a variátor meglehetősen szokatlan erőátviteli egység. Mint már észrevettük, öv helyett acélláncot használnak a hajtott tengely forgatásához.

A lánc két kúpos csiga közé van felszerelve. Ezek az elemek a hajtott és hajtott tengelyekhez vannak rögzítve. Minden tárcsa képes változtatni átmérőjét az oldalsó elemek mozgása miatt. Minél kisebb a tárcsák falai közötti távolság, annál nagyobb lesz az átmérő a tengely tengelyében. A variátor felépítése könnyebb a hagyományos automata sebességváltóval összehasonlítva. Ez lehetővé teszi ezt a fejlesztést kis méretű városi autókban, amelyek számára a súly fontos, mert gyakran gyenge motort kapnak a motorháztető alatt.

A Multitronic variátor másik megkülönböztető jellemzője a nyomatékváltó hiánya. Minden automatikus sebességváltóban, kivéve a robot opciókat (itt további információ arról, hogy a robot hogyan különbözik a géptől), ezt a mechanizmust használják. Mindenekelőtt arra van szükség, hogy a vezető biztonságosan beindíthassa a motort, és az autó megfelelő mozgásba lendülhessen. Ehelyett a Multitronic rendszert kuplungcsomagolással (többlapos súrlódási elem a hátrameneti és az elõzõ sebességváltókhoz) és egy kettõs tömegû lendkerékkel (a különbözõ részletekért lásd a hagyományos lendkereket egy másik cikkben).

Multitronic működési elv

A Multitronic sebességváltó működése szinte megegyezik a klasszikus variátorral. A hagyományos változatnak van egy olyan jellemzője, amelyet sok autós nem szeret. Állandó sebességnél a sebességváltó csendesen jár, és a motor szinte hallhatatlan. De amikor a sofőr a padlóhoz nyomja a gázpedált, a motor fordulatszáma megugrik, és az autó lassan felgyorsul. Természetesen ez vonatkozik az 1980-as és 90-es években megjelent első variátorok munkájára.

Ennek a hatásnak a kiküszöbölésére a gyártók virtuális fogaskerekeket kezdtek bevezetni az erőátvitelbe. Mindegyikük a görgő tengelyeinek átmérőinek saját arányára támaszkodik. A sebességváltás szimulációját a sebességváltó választójára szerelt karral vagy a lapátváltókkal lehet vezérelni.

Ez a működési elv rendelkezik az Audi multitronicjával is, amelyet 2005-ben frissítettek. Mért vezetés esetén a sebességváltó ugyanúgy növeli / csökkenti a jármű sebességét, mint a hagyományos CVT. De a dinamikus gyorsításhoz a "Sport" módot használják, amely szimulálja az automatikus sebességváltó működését (a tárcsák közötti áttétel nem sima, hanem rögzített).

Hogyan működik a Multitronic?

Tehát alapvetően egy multitronic ugyanúgy fog működni, mint egy klasszikus, forgatónyomaték-átalakítóval felszerelt variátor. Amikor a motor jár, az erőátvitel két lánccal összekötött tárcsán keresztül történik. Az üzemmód a vezető beállításaitól függ (melyik pozícióba mozgatja a kapcsolót a kart). Fokozatosan gyorsítva az autót, a sebességváltó megváltoztatja a tárcsák oldalrészei közötti távolságot, növelve az átmérőt a vezetőn, és csökkenve a hajtottnál (ugyanez az elv érvényes egy láncátvitelre egy hegyikerékpáron).

A meghajtott szíjtárcsa csatlakozik a végső hajtáshoz, amely viszont egy olyan mechanizmushoz van csatlakoztatva, amelyet az egyes hajtókerekek elforgatására terveztek. Az egész folyamatot ECU vezérli. Gondoljuk át, mi a sajátossága ennek az átadásnak néhány fő eleme munkájában.

Többtárcsás tengelykapcsolók

Mint korábban említettük, a tengelykapcsolók feladata kommunikáció biztosítása a lendkerék és a sebességváltó ellenengely között. Helyettesítik a kézi és robotváltókban használt klasszikus tengelykapcsolót. Kialakításuk szerint ezek a tengelykapcsolók nem különböznek az automatikus sebességváltó gépeknél használt analógoktól.

Ezek az elemek soha nem működnek egyszerre, mert mindegyik felelős az autó saját mozgásirányáért. Amikor a vezető a választókart D helyzetbe mozgatja, az előremenő sebesség-tengelykapcsoló be van szorítva. Az R helyzet kikapcsolja ezt a tengelykapcsolót, és aktiválja a hátramenetért felelős második tengelykapcsolót.

Az N és P kar pozíciója deaktiválja mindkét tengelykapcsolót, és nyitott állapotban vannak. Az ilyen tengelykapcsolókat csak kettős tömegű lendkerékkel együtt használják. Ennek oka, hogy ez a tárcsa kiküszöböli a főtengelyből érkező torziós rezgéseket (további információ arról, hogy miért van egy lendkerék az autóban, és az erőforrás ezen részének milyen módosításai olvashatók egy másik cikkben).

Bolygómű

Mint korábban említettük, ez a mechanizmus csak a járművet R (hátramenet) üzemmódban hivatott vezetni. Amikor a vezető aktiválja az előremeneti sebességet, a súrlódólemez-blokkot rögzítik, ezáltal összekapcsolva a tengelyt a sebességváltó és a tartó bemenetén. Ebben az esetben a bolygókerék reteszelődik és szabadon forog a hajtótengellyel együtt.

A hátrameneti fokozat aktiválásakor a gyűrűs fogaskerék a mechanizmus testére reteszelődik, az első tengelykapcsoló kioldódik és a hátsó tengelykapcsoló be van szorítva. Ez biztosítja, hogy a forgatónyomaték átkerüljön a másik irányba, és a kerekek úgy forduljanak, hogy a gép hátrafelé induljon.

A sebességfokozat ebben az esetben egyenlő, és a jármű sebességét az ECU vezérli, a motor fordulatszámától, a gázpedál helyzetétől és egyéb jelektől függően.

CVT továbbítás

A legfontosabb mechanizmus, amely nélkül a doboz nem fog működni, a variátor hajtómű. Variátor abban az értelemben, hogy a mechanizmus számos lehetőséget kínál a tárcsák közötti átmérők arányához.

Minden tárcsa készüléke két kúpos tárcsát tartalmaz, amelyek képesek a tengely tengelyéhez képest elmozdulni. Emiatt az eszközök központi része, amelyre az áramkört helyezzük, a szükséges értéknek megfelelően növekszik / csökken.

A meghajtó tárcsa közbenső fogaskerék segítségével csatlakozik a főtengelyhez. A fő hajtóművet lánc és meghajtott szíjtárcsa hajtja. Ennek a kialakításnak az a sajátossága, hogy az elektronika simán megváltoztatja a tárcsa és a lánc érintkező részének átmérőjét. Ennek köszönhetően a sebességváltozás észrevehetetlenül bekövetkezik a vezető számára (sebességváltáskor nincs turbóeltérés vagy teljesítményrés).

Annak érdekében, hogy az egyes tárcsák tárcsái a tengely mentén mozoghassanak, mindegyik csatlakozik egy hidraulikus hengerhez. Mindegyik mechanizmus két hidraulikus hengerrel rendelkezik. Az egyik felelős a láncnak a szíjtárcsa felszínén történő leszorító erejéért, a másik pedig a tárcsa átmérőjének növelésével / csökkentésével változtatja meg az áttételi arányt.

Ellenőrzési rendszer

Az átviteli vezérlő rendszer a következő elemeket tartalmazza:

• Hidraulikus blokk;
• ECU;
• Érzékelők.

Mindegyik érzékelő rögzíti a sebességváltó és a jármű különböző paramétereit. Például ez a meghajtó és a hajtott tengelyek fordulatszáma, a kenőrendszer hűtésének hatékonysága és a kenőanyag nyomása. Bizonyos érzékelők rendelkezésre állása a sebességváltó modellévétől és annak modelljétől függ.

Az elektronikus vezérlőegység feladata az érzékelőkből származó jelek gyűjtése. A mikroprocesszorban különféle algoritmusok aktiválódnak, amelyek meghatározzák, hogy milyen sebességváltó legyen a jármű mozgásának egy adott pillanatában. Feladata az előre- vagy hátramenet tengelykapcsoló bekapcsolása is.

Annak ellenére, hogy a sebességváltó ezen módosítása nem használ nyomatékváltót, a hidraulika még mindig jelen van benne. A szeleptestre a megfelelő súrlódó tengelykapcsoló csatlakoztatásához / leválasztásához van szükség. A vezetékben lévő munkaközeg megváltoztatja az irányát, és a vezérlőegység meghatározza, hogy mekkora erőnek kell a tárcsákon lennie a hatékony bekapcsolás érdekében. Az olajáramlás irányának megváltoztatására mágnesszelepet használnak.

A szeleptest további feladata, hogy működésük során lehűtse a tengelykapcsolókat, hogy a tárcsák felülete ne melegedjen túl, ami miatt elveszítik tulajdonságait. A szeleptest kialakítása ilyen elemek jelenlétét vonja maga után:

• Zolotnika;
• Hidroszelepek;
• A rendszer nyomásának megváltoztatásáért felelős mágnesszelepek.

A hidraulikus egység működtetéséhez egyedi olajszivattyú szükséges. Ebben az esetben egy sebességváltó-módosítást alkalmaznak, amely mechanikusan kapcsolódik a sebességváltó bemeneti tengelyéhez. Kiegészítő szivattyúként a gyártó egy kidobó szivattyúval látta el a rendszert (az üregben lévő munkaközeg ritkasága miatt biztosítja a keringést). Feladata a munkaközeg hűtése, biztosítva annak keringését a vezeték mentén.

A vezetékben lévő olaj túlmelegedésének megakadályozása érdekében külön sebességváltót használnak a sebességváltóban (részletesebben figyelembe veszik a készüléket és ennek az alkatrésznek a működési elvét) külön).

Mi a probléma az Audi Multitronic s tronic sebességváltóval?

Tehát, ha a Multitronic a klasszikus CVT továbbfejlesztett változata, mi a baj vele, ezért sok autós habozik megfontolni egy ilyen dobozos autó vásárlását?

Először is érdemes odafigyelni arra, hogy a variátort olyan opcióként kínálják, amely növeli a vezetési kényelmet. Az autógyártó azt feltételezi, hogy a kényelmes utazás mért menet kemény gyorsulás nélkül. Inkább csendes sétának tűnik egy festői környezetben, mint egy sprintversenynek egy versenyen. Ezért ezt az erőátvitelt nem sportos vezetésre tervezték.

A korai multitronikus modellek 300 Nm-en belüli átvitelre voltak képesek. nyomaték. A későbbi fejlesztések értéke kissé megnőtt - akár 400 Newton. A többszálú lánc egyszerűen nem bírja tovább Emiatt az egység a meghajtó teljesítményének folyamatos növelésére van beállítva. A lánc kopása attól függ, hogy a vezető milyen gyakran teszi maximális stressz alá a sebességváltót.

A folyamatosan változó sebességváltó ideális párja egy benzinmotor. Nagy nyomatéka lehet, de széles tartományban emelkedik, ami biztosítja a szállítás egyenletes gyorsulását, és a maximális Newtonok szinte a fordulatszám csúcsán érhetők el.

Sokkal rosszabb multitronic tolerálja a munkát egy produktív dízelmotorral. Amellett, hogy a maximális nyomaték már elérhető közepes motorfordulatszám mellett, drámaian változik. Emiatt a lánc gyorsabban kopik.

További probléma, hogy a sebességváltó olajcseréjét különös figyelemmel kell megközelíteni, és nem szabad túllépni a cseretervet. Arról, hogy milyen olajat öntenek a dobozba, olvassa el itt... A doboz ütemezett karbantartását körülbelül 60 ezer km megtétele után kell elvégezni. futásteljesítmény. A pontosabb intervallumot az autó gyártója jelzi.

A multitronic bontást jelző tünetek a következők:

• A sebességváltó választójának összes üzemmódja világít, függetlenül a kar helyzetétől;
• Az autó elvesztette a gyorsulás simaságát - rángatózni kezdett;
• D üzemmódra váltás után a motor leáll;
• A fordított sebesség bekapcsolásakor a kerekek tapadása részben vagy teljesen elvész;
• Az N semleges sebességre kapcsolás nem szakítja meg az erőátvételt, és a gép tovább mozog;
• 50 km / h sebességig tetszőleges sebességváltozás figyelhető meg a gázpedál azonos helyzetével.

Mennyibe kerül a multitronikus szerződéses átvitel? - multitronic audi javítása

Noha számos szerviz állomás nyújt multitronic dobozok javítási szolgáltatásait, sok autós választás előtt áll: érdemes-e megjavítani, vagy jobb, ha szétszereléskor vásárolunk használt egységet a másodlagos piacon. Ennek oka, hogy ennek az erőátvitelnek a javításának költségei majdnem kétszer akkorák, mint egy működő eszköz vásárlása.

Egy másik irányelv az, hogy milyen célból kell cserélni vagy megjavítani a dobozt. Ha az autó kedves az autó tulajdonosának, és nem tervezi eladását a közeljövőben, akkor talán oka van komoly alapok befektetésére az egység javításához. Jármű tervezett eladása esetén olcsóbb lesz egy munkadobozt vásárolni szétszerelés céljából. Ebben az esetben lehetséges lesz elfogadható áron eladni az autót.

Szerencsére a használt pótalkatrészek, mechanizmusok és szerelvények piaca nagy választékot kínál, beleértve az ilyen típusú dobozok javítását is. Ennek fő oka, hogy ez egy legendás autók hajtóműve - az Audi, amelyek kiváló minőségükről ismertek.

Félnie kell a Multitronic sebességváltótól?

A Multitronic automata sebességváltót gyakrabban szerelték az elsőkerék-hajtású Audira. De ez a szabály nem vonatkozik a nem szabványos karosszériával rendelkező modellekre, például kabriókra (ennek a karosszériatípusnak a jellemzőiért olvassa el külön).

Sok esetben a multitronic egy vagy kétszázezer kilométer megtétele után kezdett szeszélyes lenni. De leggyakrabban ez nem az egység alkatrészeinek kopása, hanem a vezérlőegység meghibásodása vagy meghibásodása miatt következik be. Ebben az esetben a problémát új vezérlő megvásárlásával oldják meg.

Ami a dízelmotorral felszerelt autóra történő felszerelést illeti, ez nem mindig jelenti automatikusan a doboz gyors lebontását. Vannak esetek, amikor egy ilyen konfigurációjú autó 300 ezerről távozott, és a benne lévő sebességváltót soha nem javították meg.

Használt autó vásárlásakor meg kell deríteni, hogy a szállítódoboz milyen állapotban van. Ha van pénz az egység karbantartására és kisebb javításaira, valamint van tapasztalata az ilyen sebességváltók üzemeltetésében, akkor nem félhet hasonló sebességváltóval rendelkező járművek vásárlásától. Természetesen vannak tisztességtelen eladók, akik biztosítják, hogy az autót megfelelően működtették, de valójában a járművet csak kismértékben javították a közelgő értékesítéshez. Külön áttekintésben megbeszéltük, hogy mire kell még figyelni egy használt autó vásárlásakor.

Nem rossz, hogy a Multitronic megbirkózik a városi rendszerrel. A sofőrnek meg kell szoknia az ilyen sebességváltó bonyolultságát. Természetesen elég kockázatos az Audit megvásárolni a Multitronic-szal az utángyártott piacon. A tiptronichoz vagy ugyanahhoz a mechanikához képest ez a doboz nem bírja ki a sok futásteljesítményt. De nem minden olyan drámai, mint sok autós fest. Ha használt autót vásároltak, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy egy dobozos autó már ledolgozta a munkaidejét. Természetesen egy ilyen akvizíció eléggé fillérekbe kerül az új tulajdonos számára. De általában ez a fajta doboz megbízhatóan működik.

Melyik Audi modellben használták a Multitronic váltót?

A mai napig a multitronic gyártása már befejeződött (az utolsó ilyen típusú váltó 2016-ban távozott a futószalagról), így új autó a Multitronic-szal már nem található. Főleg az audi cég prémium autóihoz telepítették. Gyakrabban az A4-es konfigurációban található; A5; A6, valamint A8.

Mivel a Multitronicot főként az elsőkerék-meghajtású autókban használták, számítani kell arra, hogy egy ilyen (2016-ig gyártott) automata sebességváltóval felszerelt autó fel lesz szerelve ezzel a váltóval, bár vannak kivételek.

Érdemes azt is figyelembe venni, hogy ezt a fejlesztést nem a Quattro rendszerrel együtt használták. Rendkívül ritkán fordultak elő olyan módosítások, amelyeket kifejezetten ehhez a meghajtóhoz alakítottak ki. De a multitronic legtöbbjét nem használták rajta. Az utángyártott piacon értékesített modellekben megtalálható egy CVT típusú automata sebességváltó (Audi modellek):

• A4 B6, B7 és B8 testekben;
• A5 a 8T hátulján;
• A6 a C5, C6 és C7 testében;
• A7 a C7 hátulján;
• A8 a D3 testében, valamint a D4.

Honnan tudom, hogy az autóm rendelkezik-e Multitronic váltóval?

Tekintettel arra, hogy az azonos típusú automatikus sebességváltók eltérően nézhetnek ki, rendkívül nehéz vizuálisan meghatározni, hogy melyik sebességváltó van felszerelve egy adott autóval. Hogyan lehet megállapítani, hogy a Multitronic megér-e a kérdéses modellben?

Ez főleg annak alapján határozható meg, hogy a sebességváltó hogyan viselkedik a jármű gyorsulása közben. Ha tiszta sebességváltást érez, és ebben a pillanatban a motor fordulatszáma rendesen csökken, akkor a motort az Audi Tiptronic típusú kettős kuplungos dobozával párosítják.

A kézi kapcsolás (+ és -) szimulálására szolgáló szünet jelenléte a választóban nem feltétlenül jelenti azt, hogy a gyártó a multitronicon kívül mással is felszerelte. Ebben az esetben lehetőségeket is javasoltak az egyik sebességről a másikra történő átmenet kézi vezérlésének utánzásával.

Amikor az autó mért gyorsulása során 20 km / h-nként kis átmenet tapasztalható, de a motor fordulatszámában nincs jelentős változás, ez azt jelzi, hogy az autó Multitronic-nal van felszerelve. A sebességváltó fix változásával rendelkező dobozokban nincs ilyen hatás.

Box Multitronic: előnyei és hátrányai

A kiviteli jellemzők miatt a variátor sebességváltó nem képes nagy nyomatékot továbbítani a motorból a meghajtó kerekekbe. Annak ellenére, hogy a mérnökök évtizedek óta próbálják kiküszöbölni ezt a hiányosságot, mindeddig ezt nem sikerült teljes mértékben megvalósítani. Bár egyes autógyártóknak sikerült olyan jó autómodelleket létrehozni, amelyek örömet szerezhetnek a sport rajongóinak. Erre példa a Subaru - Limeatronic fejlesztése, amelyet a Levorg modellbe telepítettek.

Ami az Audi néhány modelljében használt Multitronic dobozt illeti, ennek a sebességváltónak az előnyei a következők:

• A menet nagy simasága, valamint a kényelmes dinamika, amely minden fokozatmentesen váltó sebességváltó típusra jellemző, de a jármű dinamikája nem csak a motor fordulatszámától függ;
• Annak a ténynek köszönhetően, hogy nincsenek hézagok a sebességváltás között (a sebességváltó a forgatónyomaték megszakítása nélkül változik), az autó gyorsabban gyorsul, mint egy másik automatikus típusú dobozzal felszerelt;
• Az egység nem használ több olajat, mint például a nyomatékváltóval működő analógok esetében, így a kialakítás sokkal könnyebb. Ennek és a nyomaték jobb minőségű elvének köszönhetően a sebességváltó lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást a nyomatékváltóval felszerelt analógokhoz képest;
• Az autó jobban reagál a gázpedál megnyomására.

A hatékonyság ellenére a Multitronicnak számos súlyos hátránya van:

1. Amikor a szállítás lejtőn leáll, az autó elgurulhat, ha a kézifékbetétek nincsenek jól nyomva a tárcsához;
2. Az autógyártó nem javasolja egy törött autó vontatással történő szállítását - jobb, ha vontatót használ;
3. Ennek az átvitelnek egyes részei kis élettartammal rendelkeznek;
4. Ha a doboz meghibásodik, annak javítása drága, és nincs olyan sok szakember, aki megérti ennek az erőátvitelnek az eszközét.

Egy másik cikkben a variátor és a robotdoboz összehasonlítását vesszük figyelembe.

Álláspontja

Tehát összehasonlítva más automata sebességváltókkal, a Multitronic megvannak a maga előnyei, például a sima gyorsulás és a jó gazdaságosság. Ha időben gondosan gondozza ezt az autóegységet, akkor sokáig működik. De az egység meghibásodása utáni helyreállítása mindig súlyos pazarlással jár. Így fordul elő, hogy az üzemanyagtöltő állomás mesterei azt mondják, hogy az olaj nem változik ebben a dobozban, jobb nem vitatkozni, hanem egyszerűen csak találni egy másik műhelyt.

Ezenkívül egy rövid videó áttekintést kínálunk az Audi Multitronic CVT doboz gyakori meghibásodásairól:

Mi törik össze, esik szét és kopik az Audi Multitronic CVT (01J)?